看看这台上游

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-4-15 15:45
上游作为一款调车机车，国铁机务段没少配属吧？

但是百科上都说上游是专为工矿企业而设计的小型调车蒸汽机车。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2020-4-14 18:38
二七厂关闭后，现在转交资阳生产的DF7G、DF7C情况不知道如何了。
戚墅堰现在也在拼命拓展市场，但是厂矿 ...

影响应该是挺大的
禁止过轨，我觉得严格意义来说，也就谢绝了液力机车进入国铁车站进行取送车作业
虽然不太可能执行的这么严格——我是说对于诸多用户的既有机车总得网开一面给人家条活路，但从根本上必然动摇企业购买液力机车的决心，除非是炉前作业这种基本没有进国铁可能的情况

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2020-4-15 17:04
但是百科上都说上游是专为工矿企业而设计的小型调车蒸汽机车。

那国铁用建设？好吧，我是不了解
但个人感觉，那个年代很难存在专为企业设计的机车

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-4-15 17:45
影响应该是挺大的
禁止过轨，我觉得严格意义来说，也就谢绝了液力机车进入国铁车站进行取送车作业
虽然 ...

我认为禁止过轨回送主要是因为机车的构造速度的问题吧，厂矿机车基本上不需要很高的速度，而且也几乎很少能直接进入国铁线路当中去。再说，工矿机车的信号系统也不一定兼容国铁。我不太清楚是否有工矿机车上配备LKJ系统。

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-4-15 17:48
那国铁用建设？好吧，我是不了解
但个人感觉，那个年代很难存在专为企业设计的机车

不过建国早期中国铁路的蒸汽机车的型号太杂了，各个国家各种设计用途的机车都有，甚至一些本不该属于国铁用途的蒸汽机车都被纳入国铁蒸汽机车名录当中了。

CRS

酒后胡言 发表于 2020-4-15 12:11
我靠，同龄啊！握爪！
看过，看张瑜那泳装，小屁孩的俺也来异样的感觉！父母不带我去看，我偷偷跟发小一 ...

这怎么暴露年龄的？
去庐山旅游谁不看庐山恋？

沈局彰段

铁道游击队长 发表于 2020-4-15 15:45
上游作为一款调车机车，国铁机务段没少配属吧？

这个好像配属的很少，早年考核的时候配属过丰台，后来可能零星的有一些机务段配属，绝大部分都在厂矿

沈局彰段

铁道游击队长 发表于 2020-4-15 17:48
那国铁用建设？好吧，我是不了解
但个人感觉，那个年代很难存在专为企业设计的机车

这个还真是，上游确实很少进入国铁，上游投产那会，建设和前进是主型货运机车，但产量还都算不上主力呢，那个时候货运多数是各种JF，还有大反修，客运是各种SL，人民型更一直都算不上主力，基本上只配属东北二局各机务段和西安机务段，另外还有KD、DK和ST等算的上大型的机车，配属也不均衡，有的局多一些有的局基本没有，还有大量的杂型车也再跑

一只老斑鸠

沈局彰段 发表于 2020-4-15 18:31
这个还真是，上游确实很少进入国铁，上游投产那会，建设和前进是主型货运机车，但产量还都算不上主力呢， ...

不过建国早期中国铁路的蒸汽机车的型号太杂了，各个国家各种设计用途的机车都有，甚至一些本不该属于国铁用途的蒸汽机车都被纳入国铁蒸汽机车名录当中了。

huamao_zhh

沈局彰段 发表于 2020-4-15 18:31
这个还真是，上游确实很少进入国铁，上游投产那会，建设和前进是主型货运机车，但产量还都算不上主力呢， ...

南口当年是配属过上游的，也是负责周边线路的小运转和给厂矿调车使用吧。
FD型那个到可以算的上主力。

VoithMaxima40cc

铁道游击队长 发表于 2020-4-15 17:45
影响应该是挺大的
禁止过轨，我觉得严格意义来说，也就谢绝了液力机车进入国铁车站进行取送车作业
虽然 ...

这个还是要视具体情况而定，要看厂矿企业周边运用车间的作业场有没有充足的机车。事实上现在全路仍然存在液传机车过轨的现象。但是这些车的维修和养护是要求给国铁机务段去干，企业不能自己干。另外去年乌局跟三道岭要了一批建设，也是过轨送到乌鲁木齐去大修的。所以说名义是是禁止，但真的执行起来，并不是完全堵死。

沈局彰段

huamao_zhh 发表于 2020-4-15 19:20
南口当年是配属过上游的，也是负责周边线路的小运转和给厂矿调车使用吧。
FD型那个到可以算的上主力。

反修保有量大，确实算是主力了，那个时候新出厂的前进和建设，一个段最牛的时候也就闹着两三台

一只老斑鸠

VoithMaxima40cc 发表于 2020-4-15 23:08
这个还是要视具体情况而定，要看厂矿企业周边运用车间的作业场有没有充足的机车。事实上现在全路仍然存在 ...

所以说制度是死的，但人是活的，如果不涉及到跨局回送的话，那完完全全只要铁路局自己就可以决定。

沈局彰段

一只老斑鸠 发表于 2020-4-16 08:14
所以说制度是死的，但人是活的，如果不涉及到跨局回送的话，那完完全全只要铁路局自己就可以决定。

公路运输成本高，还超载超限，还得涉及到起重吊装，机车拆解，很麻烦的，所以说嘛，相比公路运输，直接过轨回送那得省不少钱，省下的钱可以打点一下嘛，所以说事在人为

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2020-4-15 17:50
我认为禁止过轨回送主要是因为机车的构造速度的问题吧，厂矿机车基本上不需要很高的速度，而且也几乎很少 ...

您确定您了解什么是“取送车”作业吗？
厂矿确实不需要多高的作业速度，但基本上所有机车都满足80公里的回送速度，所有这根本就不是问题所在
绝大多数厂矿车压根也没有所谓的信号系统，但是国铁有规定，凡进入国铁车站进行作业的必须配备机车三大件，其实呢，并没有卵用，所有企业的车进国铁，即便有LKJ，通常也不会开，无非是国铁敛财的首段而已（数据维护）

铁道游击队长

沈局彰段 发表于 2020-4-15 18:31
这个还真是，上游确实很少进入国铁，上游投产那会，建设和前进是主型货运机车，但产量还都算不上主力呢， ...

嗯，确实是不了解

铁道游击队长

VoithMaxima40cc 发表于 2020-4-15 23:08
这个还是要视具体情况而定，要看厂矿企业周边运用车间的作业场有没有充足的机车。事实上现在全路仍然存在 ...

所以我前面说，不可能执行的那么严，否则还让不让人活了
所谓制度死的人是活的
但铁总制定这样的制度就是他妈十足的忘本加不负责任
不过话也说回来，忘本不恰恰是国人一大天性
另外，随着竞争越来越大，好像很多企业都开始不愿意去国铁修车了

铁道游击队长

沈局彰段 发表于 2020-4-16 13:39
公路运输成本高，还超载超限，还得涉及到起重吊装，机车拆解，很麻烦的，所以说嘛，相比公路运输，直接过 ...

铁路过轨省钱、安全、省事
在中国，规定是一方面，关系够硬其实啥也好说
但铁总这种规定显然会动摇路外企业买液力车的决心，这是肯定的

铁道游击队长

VoithMaxima40cc 发表于 2020-4-15 23:08
这个还是要视具体情况而定，要看厂矿企业周边运用车间的作业场有没有充足的机车。事实上现在全路仍然存在 ...

有没有闲散机车也没人愿意在不需要的情况下“麻烦”国铁“老大哥”
老大哥的各种吃拿卡要一般人招架得住吗
当年在马角坝实习的时候，厮混于马站调车机，司机一边干活一边给我吹牛如何如何耍的路外企业团团转，历历在目啊

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2020-4-16 14:26
有没有闲散机车也没人愿意在不需要的情况下“麻烦”国铁“老大哥”
老大哥的各种吃拿卡要一般人招架得住 ...

从铁路专用线被冷落的事实就能看得出地方企业现在是多么地不愿待见铁老大那一套迂腐的体制文化了。铁路专用线的优势你我都知道，但是中国社会的许多问题往往是不能用科学和理性的思维来看待的。