解决中国铁路货运瓶颈的最低要求是

kekedog · 发表于 2019-3-14 11:10:45

本帖最后由 kekedog 于 2019-3-13 22:13 编辑

修建类似于客运专线的五纵五横货运专线网络。
技术指标向美帝看齐即可
大致走向:1.上海/宁波-杭州－南昌－长沙－贵阳－昆明。连接线:杭州-南京/合肥
2.上海－南京-合肥-武汉-重庆-成都-拉萨。连接线合肥－郑州。
3.日照／连云港－徐州－郑州－西安－兰州－西宁－嘉峪关－乌鲁木齐。
4.青岛－济南／天津－石家庄－太原－银川－嘉峪关，连接线银川－兰州。
5.广州－南宁－昆明。
6.哈尔滨-长春-沈阳-大连/秦皇岛-北京。连接线天津－秦皇岛。
7.北京－天津－济南－南京－上海／合肥－南昌－广州／深圳。其中南京到上海段与沪萨通道共用，
8.北京－石家庄－郑州－武汉－长沙－广州－深圳。
9.莆田／厦门／福州－三明－南昌－武汉－西安－银川。
10.西安－成都／重庆－贵阳－南宁－北海／防城港，同时修连接线贵阳－柳州－肇庆对接广州－昆明货运专线。
差不多就这么多，欢迎补充与指正。

kekedog · 发表于 2019-3-14 11:15:23

运行方式为本线重载，跨线中活载混跑

CSX · 发表于 2019-3-16 13:07:52

还真TM拿投资当万金油使啊，腰不疼脑袋不涨吧？
UP,BNSF,CSX一干美弟铁鳄都在缩减既有线路业务，你要怎么个看齐法儿？
现而今的主要经济体面临一个共同瓶颈：消费信心不足引发的市场需求不足，就铁路而言，客货运皆如此--运力相对过剩。连环套，无解，慢慢捱，捱到战争爆发和结束，或者捱到铁路的替代方式出现。

一只老斑鸠 · 发表于 2019-3-16 17:03:18

本帖最后由一只老斑鸠于 2019-3-16 17:07 编辑

CSX 发表于 2019-3-16 13:07
还真TM拿投资当万金油使啊，腰不疼脑袋不涨吧？
UP,BNSF,CSX一干美弟铁鳄都在缩减既有线路业务，你要怎么 ...

真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了？看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。当然换成美帝的话，铁路直接就拆掉了。

就算现在某朝搞了那么多“公转铁”相关的配套政策，我估计也只能在特定的货运领域可以分流掉一部分公路的货源，但不会太多。

liuchaoss8 · 发表于 2019-3-18 12:12:23

缩减普速车次，让给货车跑。

安全交通 · 发表于 2019-3-19 22:28:28

使用组合列车扩大铁路通过能力

安全交通 · 发表于 2019-3-19 22:30:02

一只老斑鸠发表于 2019-3-16 17:03
真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了？看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。 ...

美帝不行的我们要行。

安全交通 · 发表于 2019-3-19 22:48:07

一只老斑鸠发表于 2019-3-16 17:03
真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了？看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。 ...

铁路潜力很大，需要有有魄力的领导大胆进行技术创新。将公路运输作为对手，使用创新技术方案打败公路运输。才能振兴铁路。

一只老斑鸠 · 发表于 2019-3-20 08:45:21

安全交通发表于 2019-3-19 22:48
铁路潜力很大，需要有有魄力的领导大胆进行技术创新。将公路运输作为对手，使用创新技术方案打败公路运输 ...

呵呵，你太天真了。你就算有强有力的执行效率，内部环境不行，一切都是白搭。多去看看那些行业内的分析报告吧，一切远没有你想象地那么简单。

安全交通 · 发表于 2019-3-20 09:02:26

一只老斑鸠发表于 2019-3-20 08:45
呵呵，你太天真了。你就算有强有力的执行效率，内部环境不行，一切都是白搭。多去看看那些行业内的分析报 ...

是的，要不也不会2003年至今，铁路一直艰难生存。2003年《铁路技术创新》就发表了《汽车列队行驶技术在铁路系统的应用方案》。

安全交通 · 发表于 2019-3-20 09:38:22

CSX 发表于 2019-3-16 13:07
还真TM拿投资当万金油使啊，腰不疼脑袋不涨吧？
UP,BNSF,CSX一干美弟铁鳄都在缩减既有线路业务，你要怎么 ...

不要这么悲观，《铁路技术创新》2003年就刊登了可以使铁路走出困境的方案。就等待技术敏感性高，有魄力的领导出现。

SS7D-0042 · 发表于 2019-3-22 13:28:03

这是谁的小号又跑出来了

shuang · 发表于 2019-3-22 15:22:22

想法不错

huamao_zhh · 发表于 2019-3-30 08:45:53

一只老斑鸠发表于 2019-3-20 08:45
呵呵，你太天真了。你就算有强有力的执行效率，内部环境不行，一切都是白搭。多去看看那些行业内的分析报 ...

【大宗货物运输“公转铁”：京津冀区域新增11对万吨货运列车】据悉，从中国铁路北京局集团有限公司获悉，为进一步加大大宗货物运输“公转铁”改革力度，铁路部门将从4月10日零时起，在京津冀区域新增11对万吨货运列车。新增运能来自唐呼线。届时，唐呼线万吨列车将达到39对，列车运行间隔缩短为10分钟。据铁路部门测算，此一项相当于每日减少近2000辆重载车辆运行。

一只老斑鸠 · 发表于 2019-3-30 13:16:00

huamao_zhh 发表于 2019-3-30 08:45
【大宗货物运输“公转铁”：京津冀区域新增11对万吨货运列车】据悉，从中国铁路北京局集团有限公司获悉， ...

铁路最多只是适合大宗黑货运输上较公路有优势，但像快递之类对时效性要求较高的货物，铁路在灵活性上这个短板无法克服。

huamao_zhh · 发表于 2019-3-30 14:35:59

一只老斑鸠发表于 2019-3-30 13:16
铁路最多只是适合大宗黑货运输上较公路有优势，但像快递之类对时效性要求较高的货物，铁路在灵活性上这个 ...

不用转移话题。铁路快递运输之前已经说过多次，而且民营的快递公司都开始跟铁路合作进行快递的运输，铁路和高铁起到快递的中间环节，而不是两端的收发件阶段。这点，你去实地调查研究、认真分析后看看你的问题是什么吧。

一只老斑鸠 · 发表于 2019-3-31 06:32:19

huamao_zhh 发表于 2019-3-30 14:35
不用转移话题。铁路快递运输之前已经说过多次，而且民营的快递公司都开始跟铁路合作进行快递的运输，铁路 ...

不想跟你说话。

安全交通 · 发表于 2019-3-31 09:21:25

huamao_zhh 发表于 2019-3-30 08:45
【大宗货物运输“公转铁”：京津冀区域新增11对万吨货运列车】据悉，从中国铁路北京局集团有限公司获悉， ...

用行政命令实现公转铁很值得骄傲吗！

huamao_zhh · 发表于 2019-3-31 10:02:52

本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-3-31 10:35 编辑

一只老斑鸠发表于 2019-3-31 06:32
不想跟你说话。

爱说不说，你现在已经发展到不认真调查研究，不认真思考，只是一味的喷了。铁路在以快递为代表的轻便货物运输已经开始显现了，只不过你不是看不到，而是你搞不清楚真正是怎么运输，以及运输的量级。而且是靠一个嘴硬的模式来不接受，也不去搞清楚问题点。

huamao_zhh · 发表于 2019-3-31 10:05:25

安全交通发表于 2019-3-31 09:21
用行政命令实现公转铁很值得骄傲吗！

还有公转水呢。现在国内依旧是行政命令各种干预市场，这是实际情况，没什么骄傲不骄傲的说法，。不尊实际情况，只会碰的头破血流还无法实现。

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