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解决中国铁路货运瓶颈的最低要求是

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发表于 2019-3-14 11:10:45 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 kekedog 于 2019-3-13 22:13 编辑

修建类似于客运专线的五纵五横货运专线网络。
技术指标向美帝看齐即可
大致走向:1.上海/宁波-杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明。连接线:杭州-南京/合肥
2.上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都-拉萨。连接线合肥-郑州。
3.日照/连云港-徐州-郑州-西安-兰州-西宁-嘉峪关-乌鲁木齐。
4.青岛-济南/天津-石家庄-太原-银川-嘉峪关,连接线 银川-兰州。
5.广州-南宁-昆明。
6.哈尔滨-长春-沈阳-大连/秦皇岛-北京。连接线 天津-秦皇岛。
7.北京-天津-济南-南京-上海/合肥-南昌-广州/深圳。其中南京到上海段与沪萨通道共用,
8.北京-石家庄-郑州-武汉-长沙-广州-深圳。
9.莆田/厦门/福州-三明-南昌-武汉-西安-银川。
10.西安-成都/重庆-贵阳-南宁-北海/防城港,同时修连接线 贵阳-柳州-肇庆对接广州-昆明货运专线。
差不多就这么多,欢迎补充与指正。
 楼主| 发表于 2019-3-14 11:15:23 来自手机 | 显示全部楼层
运行方式为本线重载,跨线中活载混跑
发表于 2019-3-16 13:07:52 | 显示全部楼层
还真TM拿投资当万金油使啊,腰不疼脑袋不涨吧?
UP,BNSF,CSX一干美弟铁鳄都在缩减既有线路业务,你要怎么个看齐法儿?
现而今的主要经济体面临一个共同瓶颈:消费信心不足引发的市场需求不足,就铁路而言,客货运皆如此--运力相对过剩。连环套,无解,慢慢捱,捱到战争爆发和结束,或者捱到铁路的替代方式出现。
发表于 2019-3-16 17:03:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2019-3-16 17:07 编辑
CSX 发表于 2019-3-16 13:07
还真TM拿投资当万金油使啊,腰不疼脑袋不涨吧?
UP,BNSF,CSX一干美弟铁鳄都在缩减既有线路业务,你要怎么 ...

真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了?看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。当然换成美帝的话,铁路直接就拆掉了。
就算现在某朝搞了那么多“公转铁”相关的配套政策,我估计也只能在特定的货运领域可以分流掉一部分公路的货源,但不会太多。
发表于 2019-3-18 12:12:23 | 显示全部楼层
缩减普速车次,让给货车跑。
发表于 2019-3-19 22:28:28 | 显示全部楼层
使用组合列车扩大铁路通过能力
发表于 2019-3-19 22:30:02 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2019-3-16 17:03
真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了?看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。 ...

美帝不行的我们要行。
发表于 2019-3-19 22:48:07 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2019-3-16 17:03
真没想到原来美帝的铁路现在也出现货运萎缩的大趋势了?看来铁路货运的衰落并不是所谓的“中国特色”啊。 ...

铁路潜力很大,需要有有魄力的领导大胆进行技术创新。将公路运输作为对手,使用创新技术方案打败公路运输。才能振兴铁路。
发表于 2019-3-20 08:45:21 | 显示全部楼层
安全交通 发表于 2019-3-19 22:48
铁路潜力很大,需要有有魄力的领导大胆进行技术创新。将公路运输作为对手,使用创新技术方案打败公路运输 ...

呵呵,你太天真了。你就算有强有力的执行效率,内部环境不行,一切都是白搭。多去看看那些行业内的分析报告吧,一切远没有你想象地那么简单。
发表于 2019-3-20 09:02:26 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2019-3-20 08:45
呵呵,你太天真了。你就算有强有力的执行效率,内部环境不行,一切都是白搭。多去看看那些行业内的分析报 ...

是的,要不也不会2003年至今,铁路一直艰难生存。2003年《铁路技术创新》就发表了《汽车列队行驶技术在铁路系统的应用方案》。
发表于 2019-3-20 09:38:22 | 显示全部楼层
CSX 发表于 2019-3-16 13:07
还真TM拿投资当万金油使啊,腰不疼脑袋不涨吧?
UP,BNSF,CSX一干美弟铁鳄都在缩减既有线路业务,你要怎么 ...

不要这么悲观,《铁路技术创新》2003年就刊登了可以使铁路走出困境的方案。就等待技术敏感性高,有魄力的领导出现。
发表于 2019-3-22 13:28:03 | 显示全部楼层
这是谁的小号又跑出来了
发表于 2019-3-30 08:45:53 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2019-3-20 08:45
呵呵,你太天真了。你就算有强有力的执行效率,内部环境不行,一切都是白搭。多去看看那些行业内的分析报 ...

【大宗货物运输“公转铁”:京津冀区域新增11对万吨货运列车】据悉,从中国铁路北京局集团有限公司获悉,为进一步加大大宗货物运输“公转铁”改革力度,铁路部门将从4月10日零时起,在京津冀区域新增11对万吨货运列车。新增运能来自唐呼线。届时,唐呼线万吨列车将达到39对,列车运行间隔缩短为10分钟。据铁路部门测算,此一项相当于每日减少近2000辆重载车辆运行。
发表于 2019-3-30 13:16:00 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 08:45
【大宗货物运输“公转铁”:京津冀区域新增11对万吨货运列车】据悉,从中国铁路北京局集团有限公司获悉, ...

铁路最多只是适合大宗黑货运输上较公路有优势,但像快递之类对时效性要求较高的货物,铁路在灵活性上这个短板无法克服。
发表于 2019-3-30 14:35:59 来自手机 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2019-3-30 13:16
铁路最多只是适合大宗黑货运输上较公路有优势,但像快递之类对时效性要求较高的货物,铁路在灵活性上这个 ...

不用转移话题。铁路快递运输之前已经说过多次,而且民营的快递公司都开始跟铁路合作进行快递的运输,铁路和高铁起到快递的中间环节,而不是两端的收发件阶段。这点,你去实地调查研究、认真分析后看看你的问题是什么吧。
发表于 2019-3-31 06:32:19 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 14:35
不用转移话题。铁路快递运输之前已经说过多次,而且民营的快递公司都开始跟铁路合作进行快递的运输,铁路 ...

不想跟你说话。
发表于 2019-3-31 09:21:25 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-3-30 08:45
【大宗货物运输“公转铁”:京津冀区域新增11对万吨货运列车】据悉,从中国铁路北京局集团有限公司获悉, ...

用行政命令实现公转铁很值得骄傲吗!
发表于 2019-3-31 10:02:52 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-3-31 10:35 编辑
一只老斑鸠 发表于 2019-3-31 06:32
不想跟你说话。
爱说不说,你现在已经发展到不认真调查研究,不认真思考,只是一味的喷了。铁路在以快递为代表的轻便货物运输已经开始显现了,只不过你不是看不到,而是你搞不清楚真正是怎么运输,以及运输的量级。而且是靠一个嘴硬的模式来不接受,也不去搞清楚问题点。


发表于 2019-3-31 10:05:25 来自手机 | 显示全部楼层
安全交通 发表于 2019-3-31 09:21
用行政命令实现公转铁很值得骄傲吗!

还有公转水呢。现在国内依旧是行政命令各种干预市场,这是实际情况,没什么骄傲不骄傲的说法,。不尊实际情况,只会碰的头破血流还无法实现。
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