空铁联运其实很难实现便利性

一只老斑鸠

xz239 发表于 2019-2-13 14:18
不过这里我还是要赞同花猫同志的观点。自驾表面上自由，但我坐火车时可以看书、用平板和笔记本做事儿、甚 ...

所以说坐车的人永远不会体会开车人的辛苦。

xz239

一只老斑鸠 发表于 2019-2-13 14:48
所以说坐车的人永远不会体会开车人的辛苦。

所以才给人家钱嘛，不过自动驾驶的车出来后，如果那是长途普铁涨价/阉割/停运，俺估计会重新考虑。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2019-2-13 14:59
所以才给人家钱嘛，不过自动驾驶的车出来后，如果那是长途普铁涨价/阉割/停运，俺估计会重新考虑。

除非国铁自己继续阉割普铁客运，否则只会逼着人们去自驾。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2019-2-13 15:15
除非国铁自己继续阉割普铁客运，否则只会逼着人们去自驾。

普速客运现在也是以尽可能减低成本提升利润，综合时间时速来进行的吧。很多普速停开是因为成本回不来。你想想，内燃机车一次启动就耗费十余升柴油，这个成本不低吧。df11g一趟京沪就需要加一次油吧，9000*2的油箱，就加三分之二的，也是6000*2吧。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2019-2-13 22:54
普速客运现在也是以尽可能减低成本提升利润，综合时间时速来进行的吧。很多普速停开是因为成本回不来。你 ...

如果只是纯粹使用内燃机车，其成本反而还算低了，一旦电气化改造，换装电力机车后，机车的运用成本更加提高了，再者电气化铁路还多了一项电费。只是纯粹为了盈利而运营铁路的话，铁路公司当然不会主动希望线路进行电气化改造的。但电气化改造很多时候体现的都是国家意志，而不是铁总自己的规划。

xz239

一只老斑鸠 发表于 2019-2-14 08:06
如果只是纯粹使用内燃机车，其成本反而还算低了，一旦电气化改造，换装电力机车后，机车的运用成本更加提 ...

主要是考虑到能源安全。电力机车要是石油供应被切断可以转向水核煤，内燃的话就全部瘫痪了。现在也不可能再去复产前进号蒸汽机车。
美国自己储油量就高，还有沙特等石油产国盟友。咱们少数的“盟友”要么本身也受围堵（伊朗），要么面临政变（委内瑞拉），内部储蓄又不多。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2019-2-14 08:06
如果只是纯粹使用内燃机车，其成本反而还算低了，一旦电气化改造，换装电力机车后，机车的运用成本更加提 ...

大哥，电力机车的牵引定数是多少，内燃机车牵引定数是多少？单位费用是多少。这些你研究研究吧，别张嘴你说。按照你的逻辑，电力机车也需要加燃油不成。你的成本回更高是怎么算出来的？大秦铁路用内燃机车比用电力机车成本会更低？

一只老斑鸠

xz239 发表于 2019-2-14 09:20
主要是考虑到能源安全。电力机车要是石油供应被切断可以转向水核煤，内燃的话就全部瘫痪了。现在也不可能 ...

中国在这个世界上能有几个靠得住的“盟友”啊？只要美国给得利益够多，他们还不是转向美国？真以为我们这样的国家在这个世界上能有多少可以跟美国谈判的筹码？

huamao_zhh

xz239 发表于 2019-2-14 09:20
主要是考虑到能源安全。电力机车要是石油供应被切断可以转向水核煤，内燃的话就全部瘫痪了。现在也不可能 ...

跟能源安全没关系。08年的南方雨雪冰冻，电网受损，电力机车全趴窝，最后还靠内燃机车，甚至调车机车都上线拉车了。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 09:33
跟能源安全没关系。08年的南方雨雪冰冻，电网受损，电力机车全趴窝，最后还靠内燃机车，甚至调车机车都上 ...

电气化铁路的运营维护确实比那些普通的非电气化铁路高不少。至少纯内燃机车牵引的铁路可以减少许多的设备投入。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 09:30
大哥，电力机车的牵引定数是多少，内燃机车牵引定数是多少？单位费用是多少。这些你研究研究吧，别张嘴你 ...

那么请解释为什么美国那些铁路公司不积极发展电气化啊？然而你也不能忽略了接触网24小时*365天产生的电费，如果只是为了考虑盈利，那电费估计都赚不回来。

xz239

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 09:33
跟能源安全没关系。08年的南方雨雪冰冻，电网受损，电力机车全趴窝，最后还靠内燃机车，甚至调车机车都上 ...

只要吸取教训就行，内燃机还是作为备份比较好。
以后估计应该有蓄电机车

xz239

一只老斑鸠 发表于 2019-2-14 09:32
中国在这个世界上能有几个靠得住的“盟友”啊？只要美国给得利益够多，他们还不是转向美国？真以为我们这 ...

OBOR反正海上的那一通道被新扶植上任的斯里兰卡和马尔代夫政府缓下了

一只老斑鸠

xz239 发表于 2019-2-14 10:48
OBOR反正海上的那一通道被新扶植上任的斯里兰卡和马尔代夫政府缓下了

讲句不好听的，其实翻墙出去，你就会看到一些资深大神一直都在质疑当前“YDYL”政策的可实施性，实际上所谓的“YDYL”政策其实并没有官方宣传地那么神（尽管能看到一点成果），其实中亚的那几个“斯坦”国背下里对中国是什么个态度，我想对于那些去过XJ的人，只要待时间长了，真相也就自然会展现在你眼前。

xz239

一只老斑鸠 发表于 2019-2-14 10:55
讲句不好听的，其实翻墙出去，你就会看到一些资深大神一直都在质疑当前“YDYL”政策的可实施性，实际上所 ...

我倒是去过XJ很多次，主要是为了过火车瘾。那边儿反正所有族群包括汉在内，最多只赞成想法，对真正执行还是很质疑的。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2019-2-14 10:59
我倒是去过XJ很多次，主要是为了过火车瘾。那边儿反正所有族群包括汉在内，最多只赞成想法，对真正执行还 ...

XJ我也就是2010年那时去过一次，那时兰新高铁都还在建设当中。如果你在那边住上几年，恐怕你会知道更多的真相。

xz239

一只老斑鸠 发表于 2019-2-14 11:11
XJ我也就是2010年那时去过一次，那时兰新高铁都还在建设当中。如果你在那边住上几年，恐怕你会知道更多的 ...

我反正07、08、15、16和今年都去过几次，这次坐Z136回来了解到了不少东西。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2019-2-14 09:44
电气化铁路的运营维护确实比那些普通的非电气化铁路高不少。至少纯内燃机车牵引的铁路可以减少许多的设备 ...

电气化铁路是多了接触网及相关设备的成本，但是带来的单位费用，尤其是货运上，是大幅下降的。

huamao_zhh

xz239 发表于 2019-2-14 10:46
只要吸取教训就行，内燃机还是作为备份比较好。
以后估计应该有蓄电机车

当时问题不光是铁路自己，毕竟电网瓦解了，铁路也不能说自己电厂来保证自己电力机车这块的安全吧。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 11:31
电气化铁路是多了接触网及相关设备的成本，但是带来的单位费用，尤其是货运上，是大幅下降的。

毕竟油价远比电价贵。油是不可再生能源。但电是可以再生的。