川藏铁路重大进展：9座超长隧道、5座特大桥名单出炉！

huamao_zhh

来源：基建通网友
编辑整理：基建通

刚刚中国铁路总公司透露，将按照科学规划、技术支撑、环境保护、安全可靠总体要求，举全行业之力，加强勘察设计组织工作，加大环保、土地、地震等专题研究和前期工作力度，确保全线可研在2019年二季度完成，并在三季度报批。同步深入展开重点控制性工程初步设计，力争在2019年三季度末具备开工建设条件。

川藏线总体情况

川藏铁路位于四川省及西藏自治区境内，利用在建成都至蒲江（朝阳湖）城际铁路作为川藏铁路引入成都枢纽的客运通道，成都至蒲江城际铁路长98.678km（另外新建彭山至朝阳湖货运单线铁路），川藏铁路从成都至蒲江铁路朝阳湖站接出，向西经雅安、康定、昌都、林芝至拉萨。川藏铁路成都至拉萨新建正线长度1511km，运营长度1542km。

川藏铁路雅安至林芝段位于青藏高原东南部，沿线山高谷深，人迹罕至，线路穿越横断山、念青唐古拉山等山脉，跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、雅鲁藏布江等河流，具有“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”、“敏感的生态环境”等四大特点。







附录：拉林铁路
http://bbs.hasea.com/forum.php?mod=viewthread&tid=569755&highlight=%C0%AD%C1%D6

huamao_zhh

68座隧道！川藏铁路雅安至林芝段钻爆法施工装备配套情况出炉！（信息摘自基建通）
铁总组织对川藏铁路隧道分合修研究专题进行多次审查，根据历次会议精神，初步确定隧道分合修及服务隧道设置原则如下：

1）TBM施工的隧道分修；

2）全钻爆法施工的隧道：特殊不良地质（如高地应力挤压性大变形）隧道分修，一般地段隧道合修；

3）长度大于5公里的隧道设置服务隧道；海拔超过3500m时，长度大于1公里的隧道设置服务隧道。服务通道应拉通设置，服务通道之间的桥梁原则上应贯通，并分段与地方道路连通，保证检修便道的通畅。

川藏铁路雅安至林芝段10km以上的隧道共33座/694km，占隧道总长的87%；20km以上的隧道共15座/436km，占隧道总长的54%；全线30km以上的隧道共6座/212km，占隧道总长的27%。海拔在3000m以上隧道共44座/577km，占隧道总长的72%；隧道海拔在3500m以上隧道共31座/392km，占隧道总长的49%；隧道海拔在4100m以上隧道共9座/126km，占隧道总长的16%。在一条铁路一次性出现数量如此众多的高海拔特长隧道实属世界罕见。

1、 进度及工序

在高原、低氧环境下施工，受人员和机械降效影响，施工进度较平原段低；双线隧道与单线隧道施工进度Ⅲ级、Ⅳ级围岩双线隧道施工进度比单线施工进度略快，V级围岩基本一致；大变形、强烈岩爆、富水破碎带、高地温等不良地质导致施工进度降低；采用大型机械化配套后，可加快施工进度，减少施工人员。

2、 通风及供氧

高原地区风机性能发挥受到限制，高压地区长距离隧道施工通风须采用高性能风机和低漏风率、大直径风管以保证通风质量；可采用隧洞氧吧、个人携带呼吸器和随通风管直接送入工作面相结合的方案进行增氧。

3、 配套方案

钻爆法施工机械化配套原则为：分级配置、少人化、保证施工质量和安全必配、减轻劳动强度和有利提高功效、有利平行作业、设备备用。在该原则的指导下，按单线、双线及辅助坑道不同断面形式及不同施工需求进行分类研究了高度机械化配套、中度机械化配套、基本机械化配套三种配套模式。

tbxn

天朝铁路  在  朝着贵族化  目标前进

一只老斑鸠

chasms 发表于 2019-1-13 11:44
关于2030年的观点我赞同，人口总数的下降以及老龄化加深会导致铁路客流的不可逆的下降，这点我们在另一个 ...

我之前也提到过一个不可忽视的问题，那就是近几年铁路的中短途客流（普铁为主）正在被私家车给一点点地蚕食，就拿我们海子来说吧，早些年一些车迷为了回老家不得不考虑提前2周，甚至更久去买票，能不能买到票还还是未知数，可一旦自己有能力买私家车了，基本上也就很少再去坐火车回家了。更何况一些长途车次还会出现区间锁票的情况。这直接导致了一些中小城市的居民为了出行方便不得不通过买车来解决。而国铁系统夜郎自大、故步自封、唯我独尊，对地方政府和百姓出行呼声的无视和不屑的傲慢，也导致了中小城市越来越不愿待见与国铁开展客货运输合作。就拿铁路货运这一块，虽然上面有中央的“公转铁”政策的推动，地方政府可以因为这种强制性要求被迫接受政策推动并配合相关工程项目的建设，可不代表着当地社会就愿意买账啊。而且据我所知，一些地方新建的各种产业园专用线，实际上线路建成也仅仅使用了几年又被废弃了。等于就是一种严重的资源浪费。货主们反而还继续回归利用公路运输的方式。而且随着人口老龄化的不断加剧，今后的铁路运输不仅仅是客运量的下降，甚至大量的厂矿专用线等线路规模也会跟着萎缩。就像国际歌里面唱的那句：矿井和铁路的帝王在神坛上奇丑无比。即便是无货客运、无人可坐了，CR都不会放弃自己的垄断，让利给地方政府和百姓。削减普铁，开通动集不就是最好的证明吗？
或许等自己有私家车了，以后省内短途出行，恐怕对铁路的依赖也会大大减少了。

serious

huamao_zhh 发表于 2019-1-14 12:08
是否亏损，铁路部门不操心，国家不操心，你操心啥呢？真心热爱铁路就需要操心铁路是否亏损还是盈利吗？
...

讲真，个人就从来没认为过国铁必须盈利。说得再夸张点，真的百分之百的纯粹自由市场经济+纯粹经济效益导向（不考虑任何社会及公益需求），恐怕就不会存在客运行业了。

huamao_zhh

chasms 发表于 2019-1-16 15:54
修建高铁拉动GDP？能拉动多少呢？高铁没有战略意义，对你只能呵呵了。。。

——花猫老弟你为何总是 ...

教育医疗养老，是没有着落，还是不想，你可以去想想呢。

高铁就等于全部的投资了吗？只不过是投资的一个部分而已，并不是全部。

chasms

huamao_zhh 发表于 2019-1-16 10:28
那你说亏不亏损有意义吗？铁路为代表的大工业、重工业都不是建成后一两年就要求盈利，可能需要几十年、上百 ...

修建高铁拉动GDP？能拉动多少呢？高铁没有战略意义，对你只能呵呵了。。。

——花猫老弟你为何总是对别人的观点断章取义或者臆造？你找我前面的帖子，我何时对高铁战略意义表示过异议？但是“战略意义”不可能对每一条高铁普遍存在，除了战略意义之外，也要考虑市场效益吧？国家有那么多需要花钱投资的地方，教育医疗养老三座大山还没有着落，各地却都在搞高铁大跃进，这些不值得警惕吗？这些问题以前大家都已经讨论过无数次了，要是再说下去你又要说我瞎操心了，大家还是各自保留意见吧，呵呵~~

至于建高铁是否能拉动GDP，你如果连这个都怀疑，那你估计根本不关心经济类新闻的，外贸、投资、消费是拉动GDP的三驾马车，但是随着外贸疲软、内需不振，现在就只剩下靠固定资产投资这最重要的一条腿去确保GDP不掉到6.5以下了。高铁时代的铁路基建投资有多少、占GDP多少可以去搜一下相关新闻，也可以 看一下最近微信里热传的这篇文章。其中有一段话——

2008年经济危机爆发，中国政府提出了4万亿救市计划，刘的高铁蓝图获得中央认可，得到了1.5万亿额外支持。

于是从2009年开始，铁路投资超过了7000亿元，超过了军费，超过了刘上台前十五年的总和

中国2008年GDP总额是31.95万亿，如果刘志军当年的1.7万亿铁路投资当年全都花掉，将带动全国GDP的5.3%。如果只花掉0.7万亿，也占GDP的2.2%。

日本人暴露，刘志军是怎么搞成中国高铁的！
https://mp.weixin.qq.com/s/mZSHNcVu7uSzj5FMww5W9g

huamao_zhh

那你说亏不亏损有意义吗？铁路为代表的大工业、重工业都不是建成后一两年就要求盈利，可能需要几十年、上百年才能盈利，不会像你们想的那样。铁路现在亏损就亏损呗。
修建高铁拉动GDP？能拉动多少呢？高铁没有战略意义，对你只能呵呵了。

chasms

huamao_zhh 发表于 2019-1-14 12:08
是否亏损，铁路部门不操心，国家不操心，你操心啥呢？真心热爱铁路就需要操心铁路是否亏损还是盈利吗？
...

如果你觉得这些讨论有价值，或可以以你的意志为转移...

---我已经说过了，海子网（或者其它的铁路论坛）都是车迷各抒己见的地方，在这个虚拟的地方，你可以尽情关心你的喜好，我就不能操心我感兴趣的东西？另外，抱歉我什么时候让你觉得某些方面需要以我的意志为转移了？说出自己的观点就一定要让别人接受并改变（即所谓“以我的意志为转移”）？抱歉这是你的想法，我从来不像你一样喜欢强迫别人接受我的观点，或者怒斥和自己想法不一致的观点。

你提到的“有价值”的问题就更可笑了，如果以论坛里的话题是否有“价值”作为是否可以讨论的依据，那么整个论坛都可以闭嘴了，因为无论你我还是老斑鸠还是可可狗，我们说的东西对于铁总来说都是“没价值的”，都是车迷的意淫——除非你是体制内的人，能代表喉舌说话，或者把车迷的声音传递上去。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2019-1-14 12:26
在几个问题上，你确实很死板啊，或者只是以你的观点在做出发点。

现在高铁网路建成后，铁路出行的人数 ...

长株潭城铁笑而不语，你看看这条铁路平日的上座率你就知道国铁那种鸡肋的管理模式让当地百姓得不到城铁带来的便捷。也是去年年底才开始改造闸机，取消实名制查验和限制当日当次列车乘坐。还有广珠城际、广佛肇城际也是这样，还不是跟抢铁谈判了多年才成立了一个“珠三角城际铁路公司”吗？要是一开始就没有这样那样的问题，那为什么各大城市还要不断地扩张自己的地铁网络？那种倚仗国铁客运模式玩铁路通勤运输来以此带动城市化进程的方式早已证明了它的失败。南京地铁的扩张就是一个典型，就是因为自己想要绕开国铁模式玩铁路通勤化运输，才只能打着“城际铁路”“市域铁路”的名号变相建设轨道交通。然而后来被FGW给叫停了。也就出台了后来的“禁止地方政府以城际铁路、市域铁路为名变相建设城市轨道交通”的文件。就是因为国铁系统蛮横惯了，不愿放权给地方，才逼着地方政府另辟蹊径来解决市郊居民的通勤问题。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2019-1-13 13:11
我之前也提到过一个不可忽视的问题，那就是近几年铁路的中短途客流（普铁为主）正在被私家车给一点点地蚕 ...

在几个问题上，你确实很死板啊，或者只是以你的观点在做出发点。

现在高铁网路建成后，铁路出行的人数在增加，这个核心的为人们出行提供了方便。你生活在上海地区，沪宁杭之间的短途高铁在早晚高峰时候也是满座的，这说明了什么呢？按照你的逻辑，相关的为什么没有选择自驾车，而是选择了短途高铁呢？私家车能蚕食到多少呢？自购买汽车就很少选择火车出行了？你的参考数据是怎样得出来的。
地方政府现在是跟铁路合作非常好的，不知道你的不待见是怎么的出来的。地方政府修轨道交通、高速公路的目的是啥，建议你想清楚吧。部分高铁站远离部分市区的，不就是铁路部门相应地方政府的需求的结果吗？这个需求你好好想过没有？
公转铁是现在可以说国策，但是需要有时间，而不是你现在看到怎样就怎样了。公路运输到来的高交通事故、交通拥堵、高成本、高危险、以及空气污染、环境污染，甚至相关腐败，这块你想过没有呢？货主希望铁路运输转到公路运输，你是怎样来计算出来的呢？张北这次化工厂泄露爆炸，引发周边公路停靠待卸货和路过车辆的群死群伤情况，你想过没有如果通过铁路运输还会出现这些事情，你可以去问问那些货车司机对现在公路货运种种问题是这样抱怨和发泄呢。
垄断这个问题你似乎没有想明白吧。看看现在成品油的价格能你应该就看出来问题。CR200J的乘坐舒适性是要高于之前的z车的吧，就跟飞机上的经济舱和商务舱的一样。只不过相信你肯定是想过，要是用乘坐经济舱的票价乘坐商务舱改多好。现在用CR200J替代了之前Z车的问题，吐槽点不都是这样嘛。

huamao_zhh

chasms 发表于 2019-1-13 11:51
还是上面那句话，你可以不操心、你可以唱颂歌，但是同样作为真心热爱铁路的人，大家都有权发表自己的观点 ...

是否亏损，铁路部门不操心，国家不操心，你操心啥呢？真心热爱铁路就需要操心铁路是否亏损还是盈利吗？

这个跟是否党员有什么关系呢？这个跟一言堂有什么关系呢？如果你觉得这些讨论有价值，或可以以你的意志为转移，那就敬请随意聊吧。

huamao_zhh

川藏铁路雅安至林芝段主要技术标准表

投资预估算：本线雅安至林芝，新建正线建筑长度967.178公里， 同步建设彭山至朝阳湖段单线47.75公里。项目投资2700亿元，考虑价差预备费后全线预估算投资总额为3045亿元。

资金筹措：项目采用全额资本金。
建设时机及工期：建议在“十三五”期间尽快开工建设，全线总工期12年。

色季拉山隧道

全长38310m，为高山深谷地貌，本隧起于鲁朗车站，止于尼洋河特大桥，最大埋深1406m。线路纵坡为人字坡，纵坡主要为28.9‰、13‰、-5‰、-12‰、-28.9‰；轨面高程范围2975~3603m。

易贡隧道

全长42510m，最低海拔2151m，最高海拔4351m；最大埋深1610m。线路为人字坡，纵坡主要为+3‰、-15‰、-21‰、-8‰；轨面高程范围2097~2717m。

多木格隧道

长36079m，最大埋深1954m。线路纵坡为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为29‰；轨面高程范围2730~3720m。

业拉山隧道

长28639m，处于邦达镇境内，最大埋深920m。线路纵坡为单面坡，纵坡主要为+26‰、+25‰、+10‰、+29‰、+23‰；轨面高程范围3678~4432m。

米拉山隧道

长29370m，最大埋深约1872m。线路纵坡进口段为V型坡、出口段为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为-28.7‰、-15‰、3‰、-15‰、-28.7‰、-15‰；轨面高程范围3310~2836m。

海子山隧道

长25080m，最大埋深约1220m。线路纵坡为单面下坡，纵坡从进口至出口依次为-28.8‰、-25‰、-10‰、-25‰、-28.8‰；轨面高程范围4350~3683m。

huamao_zhh

5座特大桥效果图

大渡河特大桥建成效果图

金沙江特大桥建成效果图

雅砻江特大桥建成效果图

怒江特大桥建成效果图

东久曲特大桥建成效果图

serious

这是比青藏线格拉段还标准地道的 战略（非商业）线！是根本不会有账面盈亏核算的！

serious

估计HXD1/2的高原版要开始研发了？

huamao_zhh

serious 发表于 2019-1-6 15:20
估计HXD1/2的高原版要开始研发了？

没准是FXD2B，FXD1B吧。
铁路都是有战备功能的，国内很少有纯商业化的铁路。

熟悉的陌生人

这个工程全线通车了，可以称为世界第九大奇迹！

huamao_zhh

拉林是单线，待建的成林是复线，那拉林后续必然复线化或修北线。林芝的战略地位更加突出。

chy22

不如修甘藏线，从兰州到玉树到昌都到林芝，海拔比青藏线低，地质条件比川藏线好。

huamao_zhh

chy22 发表于 2019-1-8 12:00
不如修甘藏线，从兰州到玉树到昌都到林芝，海拔比青藏线低，地质条件比川藏线好。

甘藏线的地质条件不好，毕竟经过巴彦喀啦地块，而从2001年昆仑山口8.1级大地震后，巴彦喀啦地块异常活跃，包括玉树地震、汶川地震等都是这个板块活动的结果。

阿七78

看看图真是伟大的工程啊！

chasms

serious 发表于 2019-1-6 15:19
这是比青藏线格拉段还标准地道的 战略（非商业）线！是根本不会有账面盈亏核算的！

近几年建设的高铁客专哪条是可以盈利甚至打算盈利的？大多都是为了用基建拉动GDP而修建的，战略都算不上。

一只老斑鸠

chasms 发表于 2019-1-11 08:38
近几年建设的高铁客专哪条是可以盈利甚至打算盈利的？大多都是为了用基建拉动GDP而修建的，战略都算不上 ...

所以说这种靠堆GDP而建设铁路的发展理念注定是不可持续的，最多等到2030年以后问题就会显现出来。到时候中国人口老龄化的加剧会让中国铁路运输从此进入到衰退期。不过今天的中国铁路也真的没啥看点了。

wzn

江桥效果图真壮观！

huamao_zhh

chasms 发表于 2019-1-11 08:38
近几年建设的高铁客专哪条是可以盈利甚至打算盈利的？大多都是为了用基建拉动GDP而修建的，战略都算不上 ...

考虑盈利有意义吗？国务院针对铁路总公司的批文中已经说的很明确了，铁路是否亏损，以财政部核准数据为准，也是说，铁路无论盈利还是亏损，都是用不着各位操心，现在不盈利不代表未来不盈利。
拉动GDP在说吧，高铁客专没有战略上需求？醒醒吧，你以为怎样的才是战略需求呢？

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2019-1-11 14:35
所以说这种靠堆GDP而建设铁路的发展理念注定是不可持续的，最多等到2030年以后问题就会显现出来。到时候 ...

铁路的看点是什么？你想看什么呢？

railtrip

huamao_zhh 发表于 2019-1-11 19:38
考虑盈利有意义吗？国务院针对铁路总公司的批文中已经说的很明确了，铁路是否亏损，以财政部核准数据为准 ...

中国人口多，还是在可造地的地方多造点地，自主粮食比例高点。比无止境修路好。

huamao_zhh

railtrip 发表于 2019-1-11 20:05
中国人口多，还是在可造地的地方多造点地，自主粮食比例高点。比无止境修路好。

修铁路远比修高速公路，城市发展，工业建设用地使用地少的多吧。

chasms

一只老斑鸠 发表于 2019-1-11 14:35
所以说这种靠堆GDP而建设铁路的发展理念注定是不可持续的，最多等到2030年以后问题就会显现出来。到时候 ...

关于2030年的观点我赞同，人口总数的下降以及老龄化加深会导致铁路客流的不可逆的下降，这点我们在另一个帖子里讨论过。

chasms

huamao_zhh 发表于 2019-1-11 19:39
铁路的看点是什么？你想看什么呢？

各花入各眼，车迷都喜欢铁路，但是每个车迷的着眼点不同。没必要强求大家都和你想的一样，也没必要去理解别人的G点在哪里———有时也理解不了。