合福安徽段至今客流惨淡

五子棋

ball_11123 发表于 2018-12-5 12:14
是呀！如果合福、宁安有联络线。南京-黄山也不用从杭州绕这么远。

宁安---合福南下联络线没有修成是霸都和徽京死磕的结果

herowyk

ball_11123 发表于 2018-12-6 10:10
此言差矣。
那合福只建了往安庆方向的联络线，而合安高铁也规划了，且很快就开工建设了。
相比其他几条 ...

修合福的时候哪有规划合安？合安是后来搭安九的便车，安九又是利用的池九的十二五名额，所以合安安徽省出资比达八成，安九只需要五成，而且是分段建设。

herowyk

五子棋 发表于 2018-12-6 17:05
宁安---合福南下联络线没有修成是霸都和徽京死磕的结果

不清楚当初的内幕，但修东南联络线大概率要跨铜陵，这就只服务了宁芜马，而宣绩当初要是没被搁置建成的话，宁芜马完全可以走商杭，宣绩到黄山福州方向，那么东南联络线就几乎完全没有价值了，个人觉得当初应该是基于商杭、宣绩会在短期内建成，所以才没有设置东南联络线，同理，没有设置东北联络线可能也是基于此考虑，而当初合安是没有规划的，所以建了西北联络线，即便预料到日后合安会新建，池铜利用此联络线北上也是有需求的。

herowyk

7101 发表于 2018-12-6 12:57
正解！明白人。在可预见的近期，商杭以及苏北一些线路开通后，释放京沪高铁徐蚌段运能，合肥枢纽格局又有 ...

盐通和宁淮都还早，所以苏北一些线路开通并不能起到分流京沪的作用，只能寄希望于商杭开通，郑西石太兰等前往沪宁杭方向车能改道商杭、郑阜，为徐蚌腾出空间，合福自然而然会受益不少。但合宁、宁杭也都较为紧张，新合宁，湖州到杭州西、沪苏湖也都得3-4年以上，新合肥西也得2-3年，等这几段打通，合肥枢纽的作用才能最大化发挥出来。

ball_11123

herowyk  2018-12-6 18:39

你想象力真丰富！
合福和宁安都是2015年通车的。
而合安2016年就已经全线开工建设，并且很快就要建成了。
合福刚通车第二年，合安就开建，神速啊！规划到建设需要多少时间？这条联络线就是重复建设。
为什么其他替代线路在合安之前都规划好了，却没有合安这样的待遇？
待遇差，不要紧，晚点建也不要紧，联络线可以弥补。
其他几条联络线的迫切性和经济效益都大于合福往安庆方向的联络线。为什么置之不理？
到底是市场重要？还是政治博弈重要？

五子棋

herowyk 发表于 2018-12-6 18:48
不清楚当初的内幕，但修东南联络线大概率要跨铜陵，这就只服务了宁芜马，而宣绩当初要是没被搁置建成的话 ...

霸都为了制衡徽京在皖南一带的影响力，不给修南下联络线。

ball_11123

五子棋 发表于 2018-12-6 17:05
宁安---合福南下联络线没有修成是霸都和徽京死磕的结果

正解啊！
害惨了省内的芜马两市。
而南京又规划了宁黄高铁，南下直达黄山，绕开、架空了芜湖枢纽。
合福的规划真是损人不利己。

herowyk

ball_11123 发表于 2018-12-6 20:38
你想象力真丰富！
合福和宁安都是2015年通车的。
而合安2016年就已经全线开工建设，并且很快就要建成 ...

合安确实不在十二五规划里，你自己可以去翻国家十二五规划图，合安 济青 汉十 福厦，这几条都是那一两年地方强行上马，所以省部出资比基本都8:2.十三五规划出台的时候，这几条补充纳入进去，并且都占据各省十三五的名额。合安地方出资高，距离又不长，不跨大江大河，没有大长隧道，进度当然快了。至于几条联络线的问题，上面已经回复过，不再赘述。

ball_11123

herowyk 发表于 2018-12-6 21:12
合安确实不在十二五规划里，你自己可以去翻国家十二五规划图，合安 济青 汉十 福厦，这几条都是那一两年 ...

你都说强行上马。交通规划不为了带动全省经济发展和通行便利，
只是为了一市之私，老百姓的利益成了博弈的牺牲品。
合安跟合福安徽段一样，建好了也不会有多少客流，只是等京九全线通了，靠过路车撑起客流量。那条联络线彻底浪费。

yimeng12085

合福宁安相交于铜陵市境内，铜陵站位于该交叉点的西侧。建设西北联络线那就可以直达京都了，这条西北联络线也是当年市政府极力争取来的。。。
西南联络线当年铜陵市也是极力争取了的，一是省里合肥有阻拦，二是当年铁道部答复，有了西北联络线之后，安池铜三地南下的需求可以通过在铜陵北站掉头实现，所以可以不用建设。可谁知道，后来铜陵北少了一组道岔。。。
东南联络线对于铜陵站的通达无一点“增益”，所以铜陵市争取的动力自然不足。
至于东北联络线，合宁和商合杭摆在那里呢。。。

lz113

最该修的还是徐宁二线或者徐宁城际

Leea1228

宁东段的猪 发表于 2018-12-5 09:19
说得好像中国的铁路线是某个市想造就可以造的一样。苏北的喷南京，安徽的喷合肥，都是些什么货色

就你说话的语气方式方法，好像不是“货色”一样？？
合福安徽段目前的客观事实就是没有客流，每次调图车越调越少，楼主难道说错了么？你要反驳也得有理由有根据有事实。

有人说等二通道商合杭通车，宣绩通车，合安九，池黄和昌景黄通车，合福安徽段车流会好一些，我今天在这里说一句，看三到四年之后翻贴打脸，“等这几条线通车之后，合福能维持现在的车次数就算不错”。

回头我再劝劝楼主，这就是一条ZZ线，客流不客流，经济不经济根本无所谓了，可悲的是有一些人还睁着眼睛说瞎话，指鹿为马，拿着百姓的血汗钱充大尾巴狼，决策上经不起任何时间和历史的检验，还在那里一天到晚瞎BB，也就是我们的“特色”了。

Leea1228

herowyk 发表于 2018-12-6 21:12
合安确实不在十二五规划里，你自己可以去翻国家十二五规划图，合安 济青 汉十 福厦，这几条都是那一两年 ...

合安哪是兄台你说的那么简单了，你没看到安九和黄黄跟着55分资比上马了嘛？你当铁总天天玩客流数据统计和各种线路客流预测模型的一帮人是吃白饭的了？

Leea1228

herowyk 发表于 2018-12-5 09:30
本线车少又很多原因，皖南人口少是个原因，京沪徐蚌段优先满足沪苏杭北上西进需求也是事实，这次调图申请新 ...

合安九开通，现有经由合福方向的合安10对至少要搬8对到合安九。

Leea1228

herowyk 发表于 2018-12-5 09:30
本线车少又很多原因，皖南人口少是个原因，京沪徐蚌段优先满足沪苏杭北上西进需求也是事实，这次调图申请新 ...

商合杭分流的是徐州以西去往长三角沪杭的车，也就是杭州去往乌鲁木齐的k车线路经由。分流经合福去往福厦的车次还是个未知数而已。

“福厦不是安徽的传统客流地，以及黄山也不是省内合肥的首要客流地”既然是一个事实，那么修合福之前决策的都吃烙饼去了？？

还有，你把合肥经合九去往福州客流一直不错的，那一趟开了多少年的K车丢哪里去了？

Leea1228

herowyk 发表于 2018-12-5 22:18
合肥南转车不行？南京南能不能直达某地成为衡量什么的标准了吗？宣绩一打通不也能直达黄山了么，如果宁安 ...

你以为中国人民有和欧洲人一样的转车习惯了？

Leea1228

hfzxtpharmacy 发表于 2018-12-5 12:25
国家的基础设施建设不能单纯的用客流来定义。
除了京沪高，其他都在赔本，那每年投资那么多高铁线干嘛，高 ...

那你倒是好好说说用什么来衡量了？说得有道理，有事实，我们愿意洗耳恭听。

中国人说来说去就是缺少认真较真的精神，一团和气，结果干亏本买卖多了去。海子终于有一个拿事实数据来说“合福”客流问题的帖子，还被一帮子不愿意承认事实，“屁股决定脑袋”的瞎喷。

难怪安徽修的铁路不被邻省的老表狂喷。

就线路修建顺序而言，合福相对于商合杭，合安九，宁安，等等要远远排到后面去。

宁东段的猪

Leea1228 发表于 2018-12-7 09:25
就你说话的语气方式方法，好像不是“货色”一样？？
合福安徽段目前的客观事实就是没有客流，每次调图车 ...

对对对，只要是领导只要是国家机关都是你喷的对象，才不管对口不对口呢。合福没客流你可以指责合肥市政府为什么不造条铁路线连通合福和宁安，你怎么不指责你家小区居委会不开个小区巴士连通你家和公交车站呢？

Leea1228

宁东段的猪 发表于 2018-12-7 13:12
对对对，只要是领导只要是国家机关都是你喷的对象，才不管对口不对口呢。合福没客流你可以指责合肥市政府 ...

少来这一套，我是针对你说楼主发帖是什么“货色”的事实来针对你。

楼主哪里有错了？合福的修建时序本身相对于商合杭，以及宁安等等就有决策失误，宁马芜方向南下合福又缺乏联络线，安池铜方向也不能通过这个线路去往福厦方向，皖省经济本来就不富裕，行政力量倚仗专制权力的优势，拍屁股乱决策的事情多的去了，莫非猪兄台也得了“权力春药”综合征？？？

五子棋

Leea1228 发表于 2018-12-7 16:47
少来这一套，我是针对你说楼主发帖是什么“货色”的事实来针对你。

楼主哪里有错了？合福的修建时序本 ...

您这挺九二式重机枪又在胡乱发射了