米帝铁路什么都运

kekedog

不解释，这种风力发电的装置都能通过铁路运输。我们中国大陆呢？

xz239

的确，美帝的大便还通过铁路运输呢。我们中国大陆太落后啦

zhou

我们是高速公路上运的，看到过好几次了，特别大

hjjzsscau

要不要上秦城找跨越去问问为什么要高铁大跃进提货运的价格。对了还应该问问前三排的那些——你敢问吗？

上局林段

hjjzsscau 发表于 2018-11-25 16:14
要不要上秦城找跨越去问问为什么要高铁大跃进提货运的价格。对了还应该问问前三排的那些——你敢问吗？

从铁路九十年代初铁路大包干时期铁路货运分流到 公路上就开始多了， 那时追求吨货总收入， 虽然真正运价低， 但发货会坑货主让铁路多经公司出面，汽车转过来的货得卸在货场或仓库里等车皮， 有车皮也不给装， 否则收不能多收次装卸车费搬运费存储费 ， 站台使用费等， 货主在路局货场收货也同样要多付额外的装卸费仓储及占用等费， 最后运费只比公路象征地若干成， 但手续多麻烦又慢， 还有货损货主运货就改公路了，现在铁路纯运价提到和公路运价差不远的水平， 有的比公路 贵，汽车运来的备好空车皮可以直接换装， 收货也一样，原因是铁路 纯运费比公路只是稍便宜， 还有装卸的人工成本 上涨， 特别扛搬的力工， 不像以前除了付给人工工资还能路局得大头等，现在没足够的价差多收装卸费， 换装走铁路路局运费还得折扣别人才愿意。

huamao_zhh

hjjzsscau 发表于 2018-11-25 16:14
要不要上秦城找跨越去问问为什么要高铁大跃进提货运的价格。对了还应该问问前三排的那些——你敢问吗？

那是高阻干的吧

五子棋

huamao_zhh 发表于 2018-11-25 17:55
那是高阻干的吧

可可狗完全无视了美国铁路有世界上最大的准轨限界、大轴重货车和机车三样东西。

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2018-11-25 18:11
可可狗完全无视了美国铁路有世界上最大的准轨限界、大轴重货车和机车三样东西。

可惜的是中国铁路的准轨限界只是人家美国120年前的标准，然而美国的标准早就经过多次修改了。

一只老斑鸠

上局林段 发表于 2018-11-25 17:42
从铁路九十年代初铁路大包干时期铁路货运分流到 公路上就开始多了， 那时追求吨货总收入， 虽然真正运价 ...

所以说国家搞所谓的“公转铁”也只是听着很美好而已，实际上需要克服的困难太多了。

SS7D-0042

一只老斑鸠 发表于 2018-11-25 18:37
可惜的是中国铁路的准轨限界只是人家美国120年前的标准，然而美国的标准早就经过多次修改了。

你国何必去追求人家的限界，真的就适合你用了不成？

tzq123123

风力发电机的扇叶在中国当然可以用铁路运输，只不过一般不会用铁路来运……

因为我们的风力发电机组很多都是建在远离铁路的地方，所以直接用公路运输车不是更好吗？

而且已经有很多这种专用运输车，另外目前我们风力发电装机量已经是世界第一了，还想怎样呢？

https://wenku.baidu.com/view/de6 ... 7916888486b9d2.html
第18页

http://winfo.crc.com.cn/crc_mobi ... 20160921_400645.htm
这里还有一篇文章是讲火电厂的各种设备是怎么运输和通过什么运输的
可见，选择合适的运输方式才是最重要的

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-11-25 23:49
你国何必去追求人家的限界，真的就适合你用了不成？

那双层重载集装箱总该可以吧？还不是早期建设目光短视的结果。

SS7D-0042

一只老斑鸠 发表于 2018-11-26 07:54
那双层重载集装箱总该可以吧？还不是早期建设目光短视的结果。

你早期建设铁路时就一定能预见到以后的集装箱化运输趋势？

不要忘了，AAR限界对电气化不是很友好

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-11-26 13:39
你早期建设铁路时就一定能预见到以后的集装箱化运输趋势？

不要忘了，AAR限界对电气化不是很友好

人家美国用油那么奢侈，他们怕是也不稀罕什么所谓的电气化吧。

SS7D-0042

一只老斑鸠 发表于 2018-11-26 15:00
人家美国用油那么奢侈，他们怕是也不稀罕什么所谓的电气化吧。

前面还在说中国，后面又开始扯美国。本来这就是两个模式

一只老斑鸠

SS7D-0042 发表于 2018-11-26 23:31
前面还在说中国，后面又开始扯美国。本来这就是两个模式

就是因为早期的短视，搞得现在cr想发展双层重载集装箱都没戏了。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-11-25 18:37
可惜的是中国铁路的准轨限界只是人家美国120年前的标准，然而美国的标准早就经过多次修改了。

修改限界，涉及的成本会更高，隧道、桥梁等都会受到影响。

huamao_zhh

一只老斑鸠 发表于 2018-11-27 08:13
就是因为早期的短视，搞得现在cr想发展双层重载集装箱都没戏了。

这不是短时的问题而是发展模式问题。美国铁路基本上是非电气化的，这块没有接触网绝缘问题的干扰。
对了，据说将要提高公路货运的高速公路费、国道公路费，加速国三柴油车限行力度和淘汰力度。通过行政手段、经济手段进一步的限制公路大宗跨省货运。
例如，之前通过北京的跨省货运，已经开始要求通过七环路绕行，严控穿行北京市域。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-11-27 08:25
这不是短时的问题而是发展模式问题。美国铁路基本上是非电气化的，这块没有接触网绝缘问题的干扰。
对了 ...

但是有个前提，既然你要希望把那些从公路上运输的货物重新回归到铁路上来，相关的铁路专用线和配套的物流产业园等工程一定要加快动工。还有一个问题，你铁路如何主动去宣传自己的优势，包括时效性、经济性的优势。

一只老斑鸠

huamao_zhh 发表于 2018-11-27 08:18
修改限界，涉及的成本会更高，隧道、桥梁等都会受到影响。

基础设施，尤其是涉及交通的基建工程，一旦定型就是一个不可逆的东西，据说现在日本的工程师都在后悔当初没有引入1435的准轨限界。导致现在日本铁路扩能越来越有限。