建议以下列车调整

艾婉婷

K8351/2、K8371/2、K47/8、K1181/2、Z281/2、K8401/2、K1805/6、K1511/2、K75/6、T135/6、K469/70、K807/8、K525/6、K527/8取消上海南折角，增加松江。Z175/6、T31/2、Z85/6、T111/2、3315/6增加松江。

机务安排：

Z175/6、Z85/6、T111/2、K8351/2、K47/8、Z281/2、K1805/6，徐州~杭州，徐段电力担当。

T135/6、K75/6，徐州~宁波，徐段电力担当。

K1181/2、K1511/2，徐州~金华，徐段电力担当。

T31/2、Z9/10，北京~杭州，京段电力担当。

K525/6，南京~福州，沪段电力担当。

K527/8，南京~株洲，沪段电力担当。

K469/70，苏州~赣州，沪段电力担当。

K807/8，无锡~长沙，沪段电力担当。

3315/6，无锡~鹰潭，鹰段电力担当。

K8371/2，蚌埠~开化，宁东段电力担当。

K8401/2，蚌埠~金华南，宁东段电力担当。

理由，去上海和上海南的车非常多，取消上海南折角提高运行效率。沪通铁路通车后，上海站的部分普速客车应该也会进行一部分分流。配合沪通铁路建设，目前封黄联、沪杭外环正在改造，后期可以将封浜、七宝、李家塘、春申择一改造具备客运条件。

Fei_Yan

3315/6是什么？

某局芜段

松江站规模小设施简陋，不具备大客流到发条件，上海南折返距离长的话可以考虑上海西折角。

cooldogzby

其实这些进上海南换向或者路过上海而不停的车真应当进上海虹桥……

不知大家发现没，虹桥的综合场站台要比高速场略长，这说明虹桥理论上可以接发普速，综合场两端都有联络线连接沪昆外环线，就不知为啥不肯引入普速。据说是因为联络线坡度太大，普速爬不动？

艾婉婷

cooldogzby 发表于 2018-9-4 19:03
其实这些进上海南换向或者路过上海而不停的车真应当进上海虹桥……

不知大家发现没，虹桥的综合场站台要 ...

进虹桥不是不可以，但问题是，方便了老百姓，铁路就要损失一部分利润。

yuxpsky

我没意见啊

凤台小宝

利益至上~~~

艾婉婷

某局芜段 发表于 2018-9-4 17:00
松江站规模小设施简陋，不具备大客流到发条件，上海南折返距离长的话可以考虑上海西折角。

本身就嫌折角麻烦，你从这个折角移到那个折角没有意义。再说上海西折角距离也并不近。

偷吃

K525/6、K527/8是福段开行的···不可能绕到株洲在回南京的···

peterpu

Fei_Yan 发表于 2018-9-4 16:44
3315/6是什么？

春运临客

五子棋

偷吃 发表于 2018-9-7 23:59
K525/6、K527/8是福段开行的···不可能绕到株洲在回南京的···

K526/525是福州客运段的，K528/527是南京客运段的
楼主是想把K526/525福州---上海南段牵引机车由杭州机务段HXD1D更换为上海机务段HXD1D
K528/527根据我7月份坐K526去南京时的观察，用的是上海机务段SS8牵引。  
楼主是想把K528/527株洲---上海南段牵引机车由上海机务段SS8更换为上海机务段HXD1D。

艾婉婷

peterpu 发表于 2018-9-8 15:40
春运临客

your favourite.

jiamu123

1，松江站现有规模只是其一，只有一条常年拥堵的轨交9号线，无法疏通进出站客流。
2，松江南会随着沪苏湖一起新建，可能是在现在松江南站基础上大幅扩建。但沪苏湖相关资料上写的是新建松江南站。届时，上海南站的所有普速列车将转移到新松江南站，站名未定。上海南站分流高铁和城际。
3，新松江南站将会有数条市域轨交线路，分流客流。沪嘉市域轨交，嘉兴方面的规划也只到松江。松江到南站预计会有市域线，上海同时规划了松江到上海东站的东西联络线，以及嘉青松金市域线。轨交23号线暂定二期到松江车墩，是否延长到松江南站现在也是未知数。
所有这些都需要时间来升级改造新建。

艾婉婷

jiamu123 发表于 2018-9-15 21:11
1，松江站现有规模只是其一，只有一条常年拥堵的轨交9号线，无法疏通进出站客流。
2，松江南会随着沪苏湖 ...

好消息。

ruiyup

其实象T135/6那种车济段一机拉通最顺。

chasms

上海南站的所有普速列车将转移到新松江南站，站名未定。上海南站分流高铁和城际。

～～～这点不太可靠。普速车到发都赶到郊区去不大现实。

以上海南站目前能力，在目前普速运力基础上增加一些高铁城际是有潜力的。

chasms

ruiyup 发表于 2018-10-1 22:22
其实象T135/6那种车济段一机拉通最顺。

Ｔ１３５／６去年还是沪段上海南-宁波，上海南-济南分开跑，现在交路都给济局了？

艾婉婷

chasms 发表于 2018-10-9 15:43
Ｔ１３５／６去年还是沪段上海南-宁波，上海南-济南分开跑，现在交路都给济局了？

并没有。

jiamu123

chasms 发表于 2018-10-9 15:41
上海南站的所有普速列车将转移到新松江南站，站名未定。上海南站分流高铁和城际。

～～～这点不太可靠。 ...

FGW已经批复沪苏湖，还不知道文件具体内容，但是稍微详细一点的新闻里都提到了上海南站普速转移至新松江南站，配合现在各大城市的普外动内，以及新松江南站的规模，应该是问题不大的。再者，上海南站确实有新增接发列车的能力，但线路和信号设备没有，春申到上海南站，只有两线，还要承担上海金山线市域轨交列车，将来还会有嘉兴-松江（南）-上海南的市域列车，还要承担分流虹桥站沪昆沪苏湖高铁的压力，难度非常大。还有一点，当年上海金山线规划时，是有春申到南站的三四线的，但拆迁难度大，虽然拨款了，但至今未动工。同样的，虽然这次规划，还有三四线一说，但很可能不会实施，而是改造老线升级设备。
还有，上海金山线进出上海南站是要切割正线的，南站能力的发挥也受到很大影响。
综合来看，南站的普速必须搬迁，不搬迁，南站还是不会发挥应有的作用。

jiamu123

chasms 发表于 2018-10-9 15:41
上海南站的所有普速列车将转移到新松江南站，站名未定。上海南站分流高铁和城际。

～～～这点不太可靠。 ...

对比下，北京站和上海南站，都是尽头站，北京站有京沪和京哈四线，上海南对外只有沪昆两条，北京站230车次，上海南站170车次。。。。。上海南到春申一段，压力已经非常大了，没有想象的那么美。现有条件和制度约束下，上海南搬走普速是更好的选择。
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