8月8日 复兴号将在京津城际铁路实现时速350

CRS

铁道游击队长 发表于 2018-8-1 10:27
就算不提损耗，原来N组车完成的任务，现在只给N-M组车跑，那每趟车的日运行里程就会增加，而我们知道，火 ...

反正寿命吹到30年了
走着瞧吧

铁道游击队长

CRS 发表于 2018-8-3 22:53
但是回头想想降速虽然是下策但也没做错
要是和谐号跑380，复兴号得跑多少才政治正确？
那没准真得有人 ...

MLGB听老板的意思下次去武夷山还要乘高铁，心中顿时一万匹草泥马奔腾而过（我这还算是车迷吗？）
运用30年，哎，你等再过5年还能有人记得这事儿吗——以目前升级换代的速度，往多说再过10年复兴号就得靠边站了，那时谁还会再替他站台

铁道游击队长

CRS 发表于 2018-8-3 22:54
反正寿命吹到30年了
走着瞧吧

而且这里面有一个概念咱别混淆
我说的是指对于同一种车型，跑的越多死得越早，就比如同样是复兴号，路局用的跟专运处的寿命能一样吗？（当然，专运处可能淘汰的更早，这是另一码事）

铁道游击队长

反正高铁对我来说，北京出发最远到郑（徐）州，这还是比较有幸福感的，尤其是自费，真的只能忍受这个距离

铁道游击队长

K79 发表于 2018-8-4 09:25
天津西往返石家庄换乘往返长沙南 当天去当天回的路过
乘车顺序 g363-g81-g70-g6276

去火宫庙吃臭豆腐吗？

shuai

人民号机车 发表于 2018-7-30 22:42
未必节省车底，因为损耗加快了，报废也就提前了，节约了一组车底，要以提前报废10组车底来交换。

报废提前了，是因为全寿命里程提前跑够了，已经产生了应有的效益。车底总是要更新换代的，因此无须过于增加使用年限。30年后即使车底还能用也早已破旧不堪。提前跑够里程意味着早日产生更多效益，早日收回车辆购置费成本。车辆购置费是靠银行贷款买的，提前收回成本会节省大量利息。

shuai

人民号机车 发表于 2018-8-9 11:24
速度加快，损耗增加，就跑不到原来的里程了，假设本来可以跑1000万公里，提速后只能跑700万公里就报废。 ...

假设降速寿命30年跑1000万公里，提速寿命15年跑700万公里，里程减少30%，可提前产生了效益,15年贷款利息要多少？20年以后车底自然损坏也会很严重。到那个时候谁不愿意坐新车呢？日本最早的那批新干线淘汰时都什么样了?

D191

武清21分钟，好评

CRS

复兴号用到寿终正寝，政治上不正确吧
一方面工人不能失业所以产能不能降
另一方面有新的技术要优先用新的技术

铁道游击队长

人民号机车 发表于 2018-8-9 19:56
其实，最简单的思维，速度越快报废越快，无限速度下，就是没有任何效益就报废了

无限速度下也不会没有任何效益就报废，只要跑出里程就有效益
其实这个问题很简单，假定一条铁路N年内要开行M个车次，总开行里程为X，事实上无论是否提速，这个X是一定的，因为提速对间隔的影响是有限的（这个我记得以前还专门讨论过），所以实践中通常不会表现出间隔差异
再假定某一型号列车全寿命周期可运行里程数为Y，这显然也是固定值（前提是不考虑提速造成的折寿效应）
那么N年内这条铁路需要的列车数即为X/Y，这又是个定值（结果不足1时取1），也就是说，无论你跑多少速度，所需车辆数是一样的
然而实际上由于提速350，你又不可能不考虑车辆额外的损耗，所以显然比跑300需要更多的列车
再考虑到提速后额外的运营成本，你再不涨价，显然你的盈利（无论正负）都要比跑300低得多
这也就是铁总为啥极不情愿提速的主要原因
如果再考虑提速后增加的安全风险，嘿嘿
不过客观说，提速后是可以节约人工成本的，显然提速后需要的乘务组数量会降低，虽然人均工作里程增加工资会上升，但铁总不要脸的按劳时发工资也完全在意料之中，不过在中国，人工毕竟不值钱，我想省的这点钱肯定抵不上增加的支出
不管提速不提速，如果你的运营收入还不够还贷的，那你这高铁还想盈利？那哥们只看到了低速初期投入大，并没看到提速后投入批次多，典型的朝三暮四综合征。如果考虑人工成本的持续增加，提速造成的还贷压力显然更大

铁道游击队长

人民号机车 发表于 2018-8-11 15:25
无限速度是不可能达到，只要达到跑不了多久就散架的速度，就等于无效益报废了。比如按照486的速度，跑 ...

只要跑出距离，就有效益啊，因为报废里程是固定的，前提是不考虑提速的折寿效应
提速不提价这事儿，官方宣传复兴号能耗是和谐号的75%，如果这样，不提价也还合理，但怎么做到的，确实让人想不通