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8月8日 复兴号将在京津城际铁路实现时速350

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发表于 2018-7-5 15:10:25 | 显示全部楼层 |阅读模式







中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福在“智能高铁发展暨京津城际铁路开通十周年论坛”上宣布,2018年8月8日,复兴号将在京津城际铁路实现时速350公里运行;2019年,智能型复兴号动车组将率先在京张高铁投入运用;2020年,京雄城际铁路将建成通车;2018年四季度,电子客票将试点运营;2019年,超长版的17辆编组复兴号将投入京沪高铁运营。
发表于 2018-7-6 03:14:11 来自手机 | 显示全部楼层
我服了铁总,刚开通时30分钟,后来要33分钟,现在35分钟。
发表于 2018-7-6 08:03:37 | 显示全部楼层
比上届有进步了
发表于 2018-7-6 10:03:05 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-6 03:14
我服了铁总,刚开通时30分钟,后来要33分钟,现在35分钟。

这5分钟你能干嘛?电费和损耗可是哗哗的
发表于 2018-7-17 22:36:30 | 显示全部楼层
沉降问题解决了吗?
发表于 2018-7-17 22:37:31 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-7-6 10:03
这5分钟你能干嘛?电费和损耗可是哗哗的

电费和损耗差多少?
不能总看能耗。高铁提速加车底周转,节省车辆购置费咋不说呢?
发表于 2018-7-18 09:44:51 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-17 22:37
电费和损耗差多少?
不能总看能耗。高铁提速加车底周转,节省车辆购置费咋不说呢?

5分钟能节省零点零几列车底?麻烦您给我算算?

发表于 2018-7-19 11:26:54 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-7-18 09:44
5分钟能节省零点零几列车底?麻烦您给我算算?

每趟车少5分钟,10趟车少50分钟就省下一组车底。
发表于 2018-7-19 11:39:50 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-19 11:26
每趟车少5分钟,10趟车少50分钟就省下一组车底。

嗯,是我忽略了京津线本来就很短
发表于 2018-7-19 22:40:25 | 显示全部楼层
我觉得有一个优点就是像BF5033这种东西你放京津随便造
别的比如新车、大修车、带病车
在京津磨合试车什么的都不错
 楼主| 发表于 2018-7-21 17:01:35 | 显示全部楼层



这么好的线路,跑300

劳民伤财啊


估计得涨钱



发表于 2018-7-21 17:12:15 | 显示全部楼层
jingjudongduan 发表于 2018-7-21 17:01
这么好的线路,跑300

劳民伤财啊

恢复原价呗
发表于 2018-7-28 11:21:09 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-7-6 10:03
这5分钟你能干嘛?电费和损耗可是哗哗的

我一个人的五分钟不算啥。一车人呢?全天旅客一共多花了多少时间?
350的时速30分可达,33分钟只需290一300时速可达。35分钟我估计250一260时速就行了。线路和车都是350的,开二百五六十不浪费吗?
京津作为中国第一条高铁,有示范意义。普京等外国政要都体验过。降速可能引起外国人的疑虑。对中国高铁走出国门很不利。这就是典型的捡芝麻丢西瓜的行为。
发表于 2018-7-28 22:23:08 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-28 11:21
我一个人的五分钟不算啥。一车人呢?全天旅客一共多花了多少时间?
350的时速30分可达,33分钟只需290一 ...

这个不能这么算吧,你说假如一个人一顿吃一碗饭,那1.5个人一顿吃几碗饭?
有些数据是不能随便合并或者拆开的
省车底这事可以累加,省时间不行吧

不过我也支持跑350
就不知道线路沉降了这么多年还能不能行
发表于 2018-7-30 12:07:06 | 显示全部楼层
农机二NJ2 发表于 2018-7-28 11:21
我一个人的五分钟不算啥。一车人呢?全天旅客一共多花了多少时间?
350的时速30分可达,33分钟只需290一 ...

你真的不会觉得你这种算法很愚蠢吗?
发表于 2018-7-30 12:10:44 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2018-7-28 22:23
这个不能这么算吧,你说假如一个人一顿吃一碗饭,那1.5个人一顿吃几碗饭?
有些数据是不能随便合并或者 ...

作为一个强迫型人格的车迷,我希望所有CRH380都跑380,因为标的就是这
但我顶多去新鲜一次,绝不会拿自己的生命为他人的无知埋单
讲真你们没有坐过问题高铁,我那次在郑州武汉之间(中间没站)体验的侧滚高铁,真的体会到什么叫绝望


发表于 2018-7-30 22:42:24 | 显示全部楼层
shuai 发表于 2018-7-17 22:37
电费和损耗差多少?
不能总看能耗。高铁提速加车底周转,节省车辆购置费咋不说呢?

未必节省车底,因为损耗加快了,报废也就提前了,节约了一组车底,要以提前报废10组车底来交换。
发表于 2018-8-1 00:28:58 来自手机 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2018-7-30 12:07
你真的不会觉得你这种算法很愚蠢吗?

队长你好!我以前都说了,我俩的思维不在同一个频道。
我很蠢,你我以后也没有沟通的必要。
发表于 2018-8-1 10:27:01 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2018-7-30 22:42
未必节省车底,因为损耗加快了,报废也就提前了,节约了一组车底,要以提前报废10组车底来交换。

就算不提损耗,原来N组车完成的任务,现在只给N-M组车跑,那每趟车的日运行里程就会增加,而我们知道,火车的寿命是跟运行里程线性相关的
所以必然导致这批车提前退役,如果再加上高速带来的损耗,还真不知道哪样运营成本低
何况实际情况是,线路已经完成购置彻底,提速的代价是买复兴号,怎么看也不存在省车底这种可能
这些车底就算全被兑换出去,在别的地方依然不能跑350,只能跑300,所以从全局看,压根不存在省车底这种事实


发表于 2018-8-1 10:30:56 | 显示全部楼层
抛开安全性不说,京沪线提速380我举双手赞成,本来就是按这个设计的
也只有跑这个速度,这高铁还算比较舒服
上次出差去泾县,京福高铁,坐的真想吐,这种距离能飞绝对要飞
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