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探讨一下428胶济事故的机械上原因

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发表于 2018-5-24 07:36:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
这个帖子是因为这篇帖子

[综合] 史上最严重高铁事故曝光!太吓人了~

讨论中途提到了胶济事故,因为不想跑题,所以就在这里单开个帖子讨论这个话题。

胶济事故现在网上查的话,对于事故,基本上只是大致说了什么时候列车走到哪,在什么时候什么地点脱轨了,然后上行列车撞上来了,再讲事故原因就是什么济局文件混乱,这个没落实到位那个意识不强等等的官话废话了。

开这篇帖子我是想像那个德铁事故一样,详细的分析一下当时列车和钢轨上都发生了什么。

这个我不确定是不是已经有人详细分析过了,但至少我没找到,所以就开这个帖子分析一下,当然如果已经有了的话,欢迎贴过来。

=================================================

那么我开的帖子还是我先来。

首先我先打听一个问题,这个是我的分析的前提:

就是T195次列车的车钩是什么样的。

A 普通车钩:
220px-Attelage_Henricot.jpg

B 带竖向定位的车钩,我记得叫防跳车钩吧
AAR_Type_F_coupler_d.jpg

我的这个分析,是假设T195的车钩是A的样式,不带有竖向定位。

实际情况是T195在弯道严重超速9车脱轨。

弯道超速列车脱轨,理论上有两种情况,一种是轮对内侧车轮踏面离开钢轨,最终车辆倾覆,翻滚。

另一种情况,因为轮缘实际也是个锥面,所以弯道速度过快,离心力将轮缘挤向钢轨,可能会造成爬轨。

继续说我的分析:

20180523_162806.jpg

T195当时在弯道上,9车的前转向架两个轮对发生爬轨,然后脱轨。

此时实际上9车还不会与8车脱离,因为虽然9车脱轨,钢轨已经没有导向作用为9车提供向心力,但是8车还没有脱轨,仍然在轨道上,它可以通过车钩拽着9车保持仍然在轨道上。


9车前转向架脱轨后,在与8车连接处,9车趴下了。

因为车钩不带有竖向定位,9车的车钩也就窜到了8车车钩的下边,虽然车钩都没有打开,但是却脱开了。

然后9车没有任何向心力,也就沿着切线冲出轨道,越过下行线,拉扯着后边的10~17位车厢冲下路基。

那后边就没啥可说的,上行5034撞上来了。

发表于 2018-5-24 17:18:45 | 显示全部楼层
20180126_611871.jpg
带下防跳槽的15号车钩,25K型客车用的是没有带下防跳槽的15号车钩。
 楼主| 发表于 2018-5-24 22:08:38 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2018-5-24 17:18
带下防跳槽的15号车钩,25K型客车用的是没有带下防跳槽的15号车钩。

也就是说是可以跳开的?

发表于 2018-5-26 17:56:17 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-5-24 22:08
也就是说是可以跳开的?

Автосцепка_СА-3_на_цистернах_ф1.JPG
Lion2013同志,俄铁给罐车开发的CA-3车钩,上下都设计有防跳槽。
 楼主| 发表于 2018-5-27 01:49:03 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2018-5-26 17:56
Lion2013同志,俄铁给罐车开发的CA-3车钩,上下都设计有防跳槽。

能发点别的角度的吗?这种竖向定位的方式我一直没机会仔细看。

美国还是国内好像也有这种定位方式。


发表于 2018-5-27 20:25:26 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2018-5-27 01:49
能发点别的角度的吗?这种竖向定位的方式我一直没机会仔细看。

美国还是国内好像也有这种定位方式。

Lion2013同志,俄铁带上下防跳突起的CA-3钩一般只在罐车和一些特殊货车上使用,大部分货车还是普通CA-3钩
20171205_607803.jpg

 楼主| 发表于 2018-5-27 23:49:55 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2018-5-27 20:25
Lion2013同志,俄铁带上下防跳突起的CA-3钩一般只在罐车和一些特殊货车上使用,大部分货车还是普通CA-3钩 ...

哦,那还有个问题,他们在罐车上用的这种车钩,间隙跟普通车钩比怎样?我记得美国罐车和客车用的都是小间隙车钩。

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