意思是二七厂也生成过径向转向架？

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-6 22:17:23

怎么看，怎么像径向架啊

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-6 22:19:03

这张是原图，铭牌可放大看
ZG-0001
话说有资源的给查查呗，这架子什么来历，曾经在哪台车上试运的

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-6 22:19:59

带动力包的三大件

CRS · 发表于 2018-5-6 22:39:55

传说中的青藏液力？

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-7 10:41:39

CRS 发表于 2018-5-6 22:39
传说中的青藏液力？

那玩意直接就给毙了吧？就算不是，造样车也应该是02年之前，而且也没必要只搞个架子吧？话说那玩意是径向的？
我感觉这架子大概率是装DF7G的，小概率DF7C模块化
当然，这个技术很可能源于青藏车
05年5月，出厂怎么也得七八月了，我估计大概率是忽悠给哪个地铁了

那会的国铁订单应该已经很少了
然后15年厂修时给换普通架子了
所以我前面问题问的也不准确，不能说是这个架子在哪个车上试运的，而应该问二七厂生产的唯一一台径向架机车是谁

huamao_zhh · 发表于 2018-5-7 12:14:01

铁道游击队长发表于 2018-5-7 10:41
那玩意直接就给毙了吧？就算不是，造样车也应该是02年之前，而且也没必要只搞个架子吧？话说那玩意是径向 ...

装DF7G-8000系列多好呀。

国铁对径向后期没啥需求了。在想为什么不消化ND5的架子呢，那车的曲线半径有些变态。

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-7 13:06:57

huamao_zhh 发表于 2018-5-7 12:14
装DF7G-8000系列多好呀。

国铁对径向后期没啥需求了。在想为什么不消化ND5的架子呢，那车的曲线半径有 ...

青藏车要求高可靠性，不过调车机倒无所谓
您资源多，受累查查这到底是哪一出，对于完善二七机车“型谱”有比较重要的意义
二七厂的车真的太杂了

CRS · 发表于 2018-5-7 21:10:25

huamao_zhh 发表于 2018-5-7 12:14
装DF7G-8000系列多好呀。

国铁对径向后期没啥需求了。在想为什么不消化ND5的架子呢，那车的曲线半径有 ...

这个问题我一直是这么理解的
机车通过最小曲线半径限制因素有两个
一个是大家普遍认为的轴距和单轴横动量的制约
还一个要考虑转向架相对车体的转动幅度限制
ND5那玩意旁承+浮动枕梁+心盘在后者就有很大优势
也是所以重心高牵引性能不好

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-8 10:34:08

求内幕啊，基本可以肯定这个架子是装车的，否则如果仅仅是样品的话，没必要生产两架，没错，边上还一架ZG-0002
结合年代，个人分析极有可能是当年的DF7G“2005版”的系列之一，不过居然没有公开提到过
顺便说，突然有种去二七厂寻宝的冲动，估摸着厂里应该能找到二七版的280柴油机
等回头一文创，保不齐就卖废铁了
话说曲轴是都含有稀土元素吗？
想顺一根回家当杠铃

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-8 10:36:05

huamao_zhh 发表于 2018-5-7 12:14
装DF7G-8000系列多好呀。

国铁对径向后期没啥需求了。在想为什么不消化ND5的架子呢，那车的曲线半径有 ...

不过想来还是不能给青藏装径向，毕竟拉萨基本木有检修能力，出点啥毛病还得回格尔木，会送半道走形要出问题那也不是闹着玩的

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-8 10:41:47

CRS 发表于 2018-5-7 21:10
这个问题我一直是这么理解的
机车通过最小曲线半径限制因素有两个
一个是大家普遍认为的轴距和单轴横动 ...

要是心盘承载的那就是您说这样

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-8 10:55:21

还有那台DF7 0273，估计也是永远的谜团了
二七厂的乱不仅在产品本身上，就连车号、部件型号都特么不是一般乱
车子生产的时候是一个号，下线以后就是另一个号这种事大概也就二七厂干得出来

huamao_zhh · 发表于 2018-5-8 12:38:23

铁道游击队长发表于 2018-5-8 10:34
求内幕啊，基本可以肯定这个架子是装车的，否则如果仅仅是样品的话，没必要生产两架，没错，边上还一架ZG-0 ...

这个不好查，后期全是厂矿地铁采购了。

去寻宝，没准再寻出来更新奇的东西。找到当年建设号的残留，那就找到了大宝物了。

对了，文创园后，应该建议他们复造一台北京6001，毕竟是功率最大也液力传动内燃机车。

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-8 12:50:37

huamao_zhh 发表于 2018-5-8 12:38
这个不好查，后期全是厂矿地铁采购了。

去寻宝，没准再寻出来更新奇的东西。找到当年建设号的残留，那 ...

但如果是径向架，应该是发过期刊或者论文的，从结构上看，明显不是大连的形式，不知道和戚墅堰有没有渊源
我倒怀疑有可能土里埋着6001的车号牌呢

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-8 12:53:05

其实细想这径向架也符合二七厂对2005版DF7G的推介
2005版的卖点就是模块化可调换，那么换径向转向架自然是情理之中

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-10 17:02:04

海子真心是无趣了，这种问题在十年前，等了这么多天早该有答案了，至少是大幅推进了
哎

五子棋 · 发表于 2018-5-10 17:12:12

铁道游击队长发表于 2018-5-10 17:02
海子真心是无趣了，这种问题在十年前，等了这么多天早该有答案了，至少是大幅推进了
哎

铁道游击队长 · 发表于 2018-5-12 14:14:23

CRS 发表于 2018-5-6 22:39
传说中的青藏液力？

刚看了青藏液力的技术方案，并没有提到过使用径向转向架，该车轴式为B1-1B（话说为啥不是1B-B1？）
从可靠性上讲，青藏线也不会允许使用径向架

PS：顺带求购一本二七厂完结版厂志（应该是第一本主机厂的终极厂志吧

）

Lion2013 · 发表于 2018-5-13 23:32:50

铁道游击队长发表于 2018-5-12 14:14
刚看了青藏液力的技术方案，并没有提到过使用径向转向架，该车轴式为B1-1B（话说为啥不是1B-B1？）
从可 ...

我一直对这种B1-1B的轴式比较困惑。美国EMD SD70ACe-P4也是这个轴式，网上大致看了一下，采用这个轴式的车很少，算是个奇葩布置。

刚刚在网上查了，一种说法采用这个轴式，首先6轴4电机是为了减少维护成本，其次没有采用A1A-A1A是因为轴重转移。
理论上讲以机车前进方向，同一个转向架后轴要比前轴更大，后转向架负重应该比前转向架更大，机车主要是后转向架发力。
B1-1B的轴式，后转向架带电机的正是负重最大的两个轴；前转向架最然负重最大的轴没有电机，但因为整个转向架负重都减小了，所以可能也就无所谓了，有点力就行了。

这个说法有道理，但是我仍然比较怀疑，它跟A1A-A1A到底谁更合理，在机车粘控技术一样的情况下哪个牵引力更大。

Lion2013 · 发表于 2018-5-13 23:33:47

铁道游击队长发表于 2018-5-6 22:19
带动力包的三大件

这车上咋还双语的？

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