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浑南有轨电车的客流还真是不错啊!

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发表于 2018-5-6 16:11:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
       今天去辽宁省博物馆看展览,回程乘坐1号线。基本满座,每站上下的乘客也不少;30分钟到兴隆大奥莱,路上看到2号线也是满载。2013年8月15日开通迄今已近5年,客流在渐进培育。地铁2号线南延机场线很长一段时间内,可以忽略对2号线客流的影响;地铁9号线一期通车的话,对5号线兴隆大奥莱与建筑大学区间的客流会有些影响。
       还感觉些变化:原来每车两名乘务员,到站两上两下、四门全开;现在每车一名乘务员,到站只有驾驶员方向一上一下、只开两门;最初到站乘务员上站台,上客完毕后向驾驶员举手确认,目前已无这样的程序;女性驾驶员增加不少,这次车就是女性驾驶员;记得有次乘坐2号线去机场,也是女性驾驶员。
       浑南看上去没什么明显的变化,腹地的烂尾楼、空置房依旧;荒地的野草岁岁枯荣,道路那样宽阔,车辆也是不多。商业方面还是兴隆大奥莱最具人气,繁华不减。
发表于 2018-5-7 09:52:22 | 显示全部楼层
五号线基本成功
 楼主| 发表于 2018-5-7 10:29:26 | 显示全部楼层
maxsun 发表于 2018-5-7 09:52
五号线基本成功

5号线方便浑南东部居民出行、通过沈抚新城接抚顺,比很久前的那个“沈抚客专”铁路靠谱多了。
 楼主| 发表于 2018-5-7 10:29:53 | 显示全部楼层
maxsun 发表于 2018-5-7 09:52
五号线基本成功

5号线方便浑南东部居民出行、通过沈抚新城接抚顺,比很久前的那个“沈抚客专”铁路靠谱多了。
发表于 2018-5-8 15:34:59 | 显示全部楼层
沈抚城际铁路现在还有呢,南线一天一个往返,北线一天两个往返,也不知道有没有人坐。
 楼主| 发表于 2018-5-8 21:54:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 mukdenchenfei 于 2018-5-8 21:59 编辑
我爱沈局 发表于 2018-5-8 15:34
沈抚城际铁路现在还有呢,南线一天一个往返,北线一天两个往返,也不知道有没有人坐。


每天可怜的三个车次,还好意思“城际”?如此少的车次,浪费线路资源;估计乘客不会多,时间也不方便。沈抚之间往返还是公路最方便,除终点上车外,像沈海立交桥下还可“招手停”呢!
发表于 2018-5-11 15:34:15 | 显示全部楼层
mukdenchenfei 发表于 2018-5-8 21:54
每天可怜的三个车次,还好意思“城际”?如此少的车次,浪费线路资源;估计乘客不会多,时间也不方便。 ...

早高峰有车,下午早早就下班了。
发表于 2018-5-18 19:26:29 | 显示全部楼层
有轨电车发展成这样已经不错了
 楼主| 发表于 2018-5-18 22:32:23 | 显示全部楼层
XR77 发表于 2018-5-18 19:26
有轨电车发展成这样已经不错了

不断优化、提升服务质素,客流的继续培养;求得稳健地进步,这种轨交方式还是蛮不错的。
国内很多城市都有,像国外城市有的都有上百年的历史就可证明这点。
像广州的现代有轨(Young Tram),广州塔、万胜围区间7.7公里、11座站;基本的交通需求外,兼具观光功能。
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