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最伟大的两位湖北人林爷爷和刘爷爷

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发表于 2018-4-23 21:11:22 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 1j1iang197 于 2018-4-23 21:25 编辑

在中央的湖北人官位排行榜

01 向忠发(红军时期,供党最高领袖,主习,中供总书记)

02 林彪(副统帅,写进党章的接班人)

03 李先念(国家主习)

04 董必武(国家主习)

05 吴仪(总里)

06 谢富治(治政局常委,公安部长)

07 刘志军(铁道部长)

08 罗清泉(湖北书记,中央委员)


刘志军是如何让武汉成为全国的高铁枢纽的


2003年铁道部新部长刘志军上任,刘志军上任不久后发布武汉站,天兴洲,武汉北编组站建设方案,武汉站建设资金140亿

  2004年元月,命令郑州铁路局抢修西北环线,郑州铁路局不到三个月完成领导命令,谁知道这是一条恶梦的开始

  2004年 在郑州站建站百天的日子里,郑州站也同时结束了进站必停的历史,更换提速道岔

  2004年 郑州站提速道岔更换完成,第五次铁路提速开始,新型直达列车只有武汉,西安俩分局。郑州站没有配属25T列车。首次办理点对点通过列车,汉口,武昌,西安三地的进京列车不在郑州站办理客运,直接通过,西安列车绕行西北环线

  2005年 3月18日 全路撤销铁路分局,只有郑州铁路局所有的分局全部撤销完毕,其他局都保留现状。太原局只是为了整郑州铁路局的一个棋子。新成立,武汉,西安,太原三个铁路局

  2006年,传言郑州铁路局被撤销并入武汉局的新闻一直摇摇欲坠,没有那一年不说的。每一次传的都跟真的是的,尽管铁道部来辟谣,但是要是传的很厉害,每次都有武汉的身影

  2006年,大贪官刘志祥判刑,郑州铁路局抓贪官无错,刘志军嫉恶如仇

  2006年,沪萨,广萨列车不在郑州站办客,一时间愤怒四起,通过多方努力,两趟车均在郑州站办客

  2007年,铁道部进行实施分家,我省省长李成玉进京告御状,被贬官成为全国总销舍社长

  2008年,铁道部开始玩障眼法——刚开始宣布成立新的铁路枢纽,北京,上海,武汉,广州,成都,西安。一时间全省上下哗然四起。郑州是陇海,京广两条交汇的枢纽,怎么说没有没有了?在这个时候7大公司的传言再一次出现,武汉还是遥遥领先。。此时郭庚茂省长出来跟刘志军谈,而这个时候刘志军假惺惺的说:郑州是全国的重要铁路枢纽,排名第四,刚才说的6大是客运动车检修基地,郑州还是枢纽。

  善良的河南人被蒙蔽了。。其实,他就是不想给河南弄动车段才使用的手段。。如果真的是正大光明的,为什么要一直弄老一套?

  2008年,郑州站的CRH2型车全部换成经常容易坏的CRH5型车。2型车全部调往武汉局

  2009年,在枢纽站论后,铁道部跟河南签订条约,但是签订的条约没有几条实现的,郑徐高铁,郑太,郑济,郑合到现在都不提,光有规划。这就是分明的压制河南铁路的发展。。。如果这几条铁路全部修建完成后,,,武汉你就靠边吧。

  2010年,郑西高铁通车,可能大家都不知道吧。。郑西高铁目前郑州没有一列列车时郑州担当的,全部是西安铁路局担当的。我们不是在说西安怎么回事。。。而是说刘志军这样做法太让河南人伤心。。。

  2011年。2月12日,刘志军查办,河南作了8年的恶人终于有了报应

  刘志军规划的高铁是以武汉为中心,直达全国



网络上出现了谈刘志军与郑州铁路局关系的帖子,说的是当年刘志军调离郑州铁路局的时候,觉得自己受了“压制和排挤”,“离开郑州的时候没有人去车站送一送他”,这是人为地给他心理上制造不平衡,以至于后来他当上了国家铁路第一把手后,非要给郑州铁路局一点颜色看。
  这样的帖子越来越多。笔者前前后后总揽阅读后,发现这位前部长在对待郑州铁路局的问题上,的确是干了一件荒诞不经的事情。以前见过滥用权力者报复一个或几个人的,还不曾见过不惜以报复一个城市、一个省的代价,去报复一个铁路局的。从这个意义上说,刘志军填补了公报私怨型腐败内容的空白,称其为“挟私报复的世纪枭雄”也丝毫不为过。
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  2003年,刘志军被任命为铁道部长,在2005年铁路改制中,他将郑州铁路局拆分为郑州、武汉、西安三个局。如果真是为了精兵简政实际需要,将一个铁路局拆分成十个局也可以。
  但刘志军的这个拆分,时时能让你感受到他有一句潜台词在说:“我就是这样报复你了,你能怎么样!”
  他为了能使更多人感受到他的报复,故意将郑州局管辖范围压缩得小的不能再小,不仅将河南境内的漯河、驻马店、南阳、信阳划分出去,而且破天荒地将一个市区的两个车站划归为两个不同的铁路局管辖,如平顶山市,西站由郑州局管,东站则归武汉局管。
  这种划分,被人们称为“刘氏归统法”。
  但拆分只是刘志军公报私怨的第一步,登峰造极之处,是他公然不承认郑州站是国家铁路大枢纽站之一!这样一来,不仅背离了建国以来的历史公认,而且无视了现实的地理实际。
  实际上,郑州站是京广、陇海两大干线的结交处,郑州北站铁路枢纽是亚洲最大的枢纽站。郑州站的客流量一直处于全国客运站的前五名。由于他坚持“郑州站不是枢纽”这一观念,郑州站接连出现了许多荒唐可笑的“第一次”。
  例如,2004年第五次铁路提速,办理点对点通过列车,汉口、武昌、西安三地进京列车“第一次”驶越郑州不停,郑州站不办理客运业务。
  2006年,上海至拉萨、广州至拉萨列车这两列新运营列车“第一次”不在郑州站办理客运业务,一时间怨声四起,在多方指责声中,刘志军不得不改弦更张,补加了郑州站为列车运营站。
  2008年, 郑州站的CRH2型车“第一次”全部换成质量差的CRH5型车。CRH2型车全部调往武汉局 。也就是在这一年,刘志军公开宣布,六大新的枢纽不包括郑州。
  一个堂堂的铁道部长,将明明是大枢纽的郑州站宣布不是枢纽,并拼全力去实践它,故意缩小它,贬低它,折磨它,用这种报复方法求得一己之快,这样的部长,可以说天下少有。
  但这正是刘志军失算的地方,只会算1-1=0,不会算1+1=2,即,当你一个人用减法去消除它的时候,可曾想过这样会造成反弹,将有另一个人用加法增添实证,证明它的存在。事实的确向刘志军反复证明:任何想缩小它的努力,都丝毫不能改变郑州站的大枢纽位置;任何想贬低它的行为,都丝毫改变不了郑州站的大枢纽实际价值;任何折磨它的招数,都丝毫改变不了郑州站的大枢纽属性。
  当年他这样干,令多少人吃惊、惶惑、愤怒,可以不去计算,但建立在“不承认是枢纽”认识之上所造成的巨大经济损失,却不能不去核计。
  可想而知,一个原来管理五省的铁路机构,一下子被压缩成只管理总长度为2000公里的小铁路局,它的包括运输组织能力在内的所有管理配备是不是要造成巨大的浪费?这样的所作所为,我们是不是可以理直气壮地下结论,断定它为比贪污巨款要严重的多的另一种型腐败?答案是肯定的。妄图改变一个大枢纽站属性的行为,决不是改革,是瞎折腾。
  这无疑值得人们思考:一个人的操行,如果用在滥用权力上显出畸形心理的病态,是不是会带来社会悲哀和可怕的经济后果?
  现实告诉人们,枢纽站的确定,不能以刘志军的个人取向为定论,如果它确实就是一个大枢纽站,便不以任何个人意志为转移。
  就在刘志军千方百计抹掉郑州站的枢纽地位时,2006年的一场大雪为郑州站说了话,6万余名乘客在风雪中滞留郑州站,堵车北堵到首都,南堵到广州,大半个中国铁路瘫痪,急得铁道部副部长亲自来抓疏通,这样的一个情状,你说它是不是铁路枢纽?
  不过,最终我们还是要问:为什么刘志军非要这样干?难道仅仅是在郑州局任职时受到了排挤和压制?笔者再三思考,感觉这不是主要原因,觉得最重要的因素,是他的弟弟刘志祥有被捕入狱的问题。
  刘志祥是在武汉分局发生了贪污腐败与雇人行凶罪案的,对其立案处理的时候,郑州铁路局还没有撤销,也就是说,是郑州局触动了刘志军的亲戚,因而刘志军才恼羞成怒。不然,前刘部长是不会这样大动干戈,以冒天下之大不韪之势,非要从中国铁路运行图上抹掉一个铁路大枢纽的。
  刘志军在郑州铁路枢纽上使出的邪劲,令人觉得其度量有些像《水浒传》中的白衣秀士王伦,而王伦这样的人,无论职位有多高,到头来一定会摔趴下起不来的。
  所以,刘志军的被免职,“违纪”是一条明线,而他要抹去郑州站铁路枢纽的行为,则是一个伏笔,始终动摇着他的职位伴其不稳。那么,他究竟报复了谁?是郑州站这个枢纽,还是他自己?对这一提问,现在,也只有现在,刘志军自己比任何人都清楚

发表于 2018-5-16 22:35:58 | 显示全部楼层
黄永胜,中国人民解放军总参谋长,上将。
发表于 2018-5-16 22:42:21 来自手机 | 显示全部楼层
刘华清、陈锡联、秦基伟、陈再道,解放军开国将领。
发表于 2018-5-16 22:46:08 来自手机 | 显示全部楼层
王树声、徐海东,解放军大将。
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