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继京沪高铁列车引入上海站后,哪些城市高铁会引入既有站?

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发表于 2018-3-18 09:16:12 | 显示全部楼层 |阅读模式
高铁站离市区较远的有上海虹桥、广州南、昆明南。
广州站实在太小,改造前没法引入高铁。
昆明南太偏,只有去大理跨线动车能引入昆明站。老站也太拥挤。
很多枢纽跨线动车都能引入老站,如长春、天津、郑州、武汉、合肥。很多城市未来可以将转现动车引入既有站。京广高铁联络线引入广州站可以使京广高铁和广深老高铁和莞惠城际贯通直达粤东北城市。
发表于 2018-3-22 15:23:46 | 显示全部楼层
南昌西也离市区很远,但是昌吉赣的起点有南昌站,南昌站往南变具有始发GD的能力,往北有始发D车能力,不过仅限九江武汉方向。
发表于 2018-3-22 21:33:07 | 显示全部楼层
D95 发表于 2018-3-22 15:23
南昌西也离市区很远,但是昌吉赣的起点有南昌站,南昌站往南变具有始发GD的能力,往北有始发D车能力,不过 ...

南昌站具有始发东沪昆方向的G车!
 楼主| 发表于 2018-3-22 22:29:54 来自手机 | 显示全部楼层
枢纽有多个方向高铁的通过联络线引入既有站和其他线路很容易。
发表于 2018-3-22 23:05:44 | 显示全部楼层
上海站本质上说,本来就是高普共站,只是以前的高铁、动车多是沪宁短途的。京沪高铁也不是第一个引入上海站的长途高铁,上海-青岛在此之前就已经有一对高铁改从上海始发终到了。
最应引入高铁的既有站,是上海南站,上海南连短途高铁也没有,导致沪杭短途旅客也要跑到虹桥才能乘高铁,高铁节约的时间全被去虹桥站路上的时间抵消了。南站开通高铁,可以使高铁在上海市更加合理布局。
与此同时,经停上海的过路普速车,可以从南站迁移到虹桥站,以减少进出南站的浪费的时间。
发表于 2018-3-22 23:09:14 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2018-3-22 23:05
上海站本质上说,本来就是高普共站,只是以前的高铁、动车多是沪宁短途的。京沪高铁也不是第一个引入上海站 ...

和线路也有些原因
不过杭州去上海,的确有你说的这个问题,本来杭州到上海南很快到市区了,现在倒好,需要地铁好久。。。
发表于 2018-3-22 23:27:16 | 显示全部楼层
个人不认为高铁新站的位置问题是个重大性质问题。
 楼主| 发表于 2018-3-23 08:58:17 来自手机 | 显示全部楼层
有些老站地方太小,像广州站,站前广场已经存在安全隐患,周边交通压力太大。
发表于 2018-3-24 15:39:00 | 显示全部楼层
虹桥站本身的定位就是动车站,怎么可能将机辆车引入?上海南站引入动车倒是真的很有必要。
 楼主| 发表于 2018-3-24 16:18:45 来自手机 | 显示全部楼层
上海虹桥压力太大了。北京每个方向高铁各一站,上海都集中在虹桥。
发表于 2018-3-24 20:32:55 | 显示全部楼层
熟悉的陌生人 发表于 2018-3-24 15:39
虹桥站本身的定位就是动车站,怎么可能将机辆车引入?上海南站引入动车倒是真的很有必要。

沪苏湖建成之后上海南会不会有动车引入呢!
应该在上海虹桥旁边那条普速线上平行于上海虹桥的位置建个普速站!
发表于 2018-3-24 23:54:57 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2018-3-22 23:05
上海站本质上说,本来就是高普共站,只是以前的高铁、动车多是沪宁短途的。京沪高铁也不是第一个引入上海站 ...

最应引入高铁的既有站,是上海南站,上海南连短途高铁也没有,导致沪杭短途旅客也要跑到虹桥才能乘高铁,高铁节约的时间全被去虹桥站路上的时间抵消了。南站开通高铁,可以使高铁在上海市更加合理布局。
与此同时,经停上海的过路普速车,可以从南站迁移到虹桥站,以减少进出南站的浪费的时间

~~此提议甚合我意。上海目前的情况就是,南站吃不饱,虹桥吃撑了。应该用引入高铁到南站的方式分散一下客流。
 楼主| 发表于 2018-3-25 09:41:41 来自手机 | 显示全部楼层
北京每个方向高铁分别设站,京广线西站,京沪南站,京沈星火,京包北站和清河。将来北京站闲了。即使高峰期也不会出现拥挤状况。
发表于 2018-3-26 10:47:44 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2018-3-22 23:05
上海站本质上说,本来就是高普共站,只是以前的高铁、动车多是沪宁短途的。京沪高铁也不是第一个引入上海站 ...

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发表于 2018-3-26 15:19:02 来自手机 | 显示全部楼层
熟悉的陌生人 发表于 2018-3-24 15:39
虹桥站本身的定位就是动车站,怎么可能将机辆车引入?上海南站引入动车倒是真的很有必要。

不过……仔细看看虹桥的综合场,是不是综合场的站台要较高速场长一点?而且综合场的南边正线直通七宝,北边也通过虹桥北线路所去封浜,这显然是为普速准备的吧。不过据说因为是这几条联络线坡度太大而无法引入普速?

沪杭高铁上预留有一个春申线路所,这显然是为进上海南站准备的。
发表于 2018-4-2 13:56:28 来自手机 | 显示全部楼层
然而直到现在,线路一直处于荒废状态
 楼主| 发表于 2018-4-2 18:10:00 来自手机 | 显示全部楼层
上海南引入高铁必须减少普速车。等皖北都通高铁后,阜阳到上海普速车大半撤销剩下普速车就少了。还有上海去襄阳成都方向普速车太多就来高铁开通后应该大幅减少。上海普速车减少一半上海站和上海南站就能大量引入高铁。
发表于 2018-4-2 21:57:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 人民号机车 于 2018-4-2 22:03 编辑
shuai 发表于 2018-4-2 18:10
上海南引入高铁必须减少普速车。等皖北都通高铁后,阜阳到上海普速车大半撤销剩下普速车就少了。还有上海去 ...

有个很好的办法,把经停上海南的普速车移到虹桥站经停,每天大概有17对,除2对在下半夜外,其他均在正常时间,那么这15对过路车的时间就可以安排15对高铁,另外上海南目前每天总共60几对车,远没有繁忙到不能加车的程度,再加个10对左右高铁也问题不大,这样每天就可以有25对高铁,相当于目前杭州方向高铁总数的大约20%,优化效果就很可观了。

另外考虑到高铁折返简单,不需要摘挂,15对普速的时间没准能加进去20几对高铁,所以总共30几对高铁也是有望可以开通的。
 楼主| 发表于 2018-4-3 08:45:20 | 显示全部楼层
上海目前每日总共500多对列车,其中普速车90对左右,比例已经低于20%,很快普速车比例会下降到10%以下。北边商合杭、南边杭广、昌吉赣深高铁通车后会减少普速车。2020年普速车会下降到50对左右。而虹桥站已经饱和,节假日拥挤不堪,新增高铁必须转移到上海站和上海南站。
发表于 2018-4-3 12:48:55 | 显示全部楼层
北京站还没有G车到发。
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