|
|
发表于 2018-1-7 02:02:41
|
显示全部楼层
车的重心与内部结构有关，与轴数和车长等外部形状无关。
因为机车并不是一个密度均匀的物体，不是像用橡皮泥做一个长方体，宽度一样，我做的长一点，高度就得矮一些，那重心就会降低。
机车不一样，现在造的机车，外形尺寸几乎也都差不多，机车的重心位置很大程度上与占机车自重大头的总成位置有关。
内燃机车影响重心的总成是主发，因为腹部有柴油箱的关系，主发只能放在车架上方。
电力机车影响重心的总成应该是主变吧（电力机车了解不多），因为它体积比较大，再一个为了降低重心，一般它是嵌入车架的，也就是说一部分在车架下方。内燃虽说理论上可以将主发也嵌入车架，但那样就影响柴油箱容积，直接后果就是缩短机车续航，对于跑长交路不利。
所以电力机车一般可以将重心做的比内燃机车更低，有利于研发准高或高速。这可能也是为什么世界上准高内燃很少，高速内燃更少的原因。
猪头说是轴多，但是实际上它是两节机车，单节是Co-Co，1D也是Co-Co，所以把猪头拆开留单节，或搞两台1D重连起来，那结构上跟11G没太大区别。
机车即使是固定重联，即使是密接车钩，它跟铰接式公交车的铰接盘，或者是半挂式卡车的牵引鞍座不是一回事。它更像是拖拉机与挂车的关系，可能挂车翻了，拖拉机还站着。也就是说车钩只传递牵引力或推力，不会传递横向力，或者车钩轴向的旋转。车钩两端两节车之间的抗蛇形、摇摆等都是各自独立的。
轴多能降低重心，除非说单节是（Co-Co）-（Co-Co），那就是单节就是12轴，那可能猪头重心确实会比较低，因为牵引电机和轮对也不轻快，这一下子多出来6组，一倍的数量，那重心确实会被拉低，假如还是单机组，那为了达到轴重，机车要装压铁，压铁装的低点位置也能进一步拉低重心位置。
|
|
楼主
