动集准备去电局管内试车

五子棋 · 发表于 2017-12-13 21:18:12

转载自铁路小亨微博
路边社消息，2017年12月17日至2018年1月4日，动力集中动车组CR200J-1001（株洲动力车）+4001（唐山中间车+控制车），CR200J-3001（大连动力车）+4002（铺镇中间车+控制车）将开赴成都局，分别在成渝、兰渝和渝贵线进行线路试验，并计划进行单组、重联线路试验。动力集中动车组即将进入最终定型阶段

酒后胡言 · 发表于 2017-12-18 09:11:55

表辣沫悲观，技术在进步，人文也在进步的。同样的生活，乐观些，生活会很美好，不乐观，生活会很悲催。

一只老斑鸠 · 发表于 2017-12-18 08:43:04

本帖最后由一只老斑鸠于 2017-12-18 08:44 编辑

动集的出现就是为了今后彻底取代现有的25T客车，天朝铁路除了那可悲的政治，我根本看不出多少对旅客的人性化关怀，即使有。也难以从精神上比肩欧美好日本。尽管这几年虽然有了那么一丝起色，但与我们车迷群体所期望的标准仍然相去甚远。

铁道游击队长 · 发表于 2017-12-19 15:38:07

冻鸡不可能取代长途车，机车交路太长并不科学

武深3T · 发表于 2017-12-21 17:24:55

铁道游击队长发表于 2017-12-19 15:38
冻鸡不可能取代长途车，机车交路太长并不科学

现在就已经在搞机车长交路，司机短交路啊。

甚至连昆明--北京的交路都出来了。可见铁总对交流车还是非常放心的。

铁道游击队长 · 发表于 2017-12-22 09:49:39

武深3T 发表于 2017-12-21 17:24
现在就已经在搞机车长交路，司机短交路啊。

甚至连昆明--北京的交路都出来了。可见铁总对交流车还是非 ...

当年还有北京福州的内燃交路呢
存在不一定就合理
而且冻鸡这种功率配置如果真的要跑普车，按照全国的平均线路标准来看，实在也是鸡肋

武深3T · 发表于 2017-12-22 10:38:51

铁道游击队长发表于 2017-12-22 09:49
当年还有北京福州的内燃交路呢
存在不一定就合理
而且冻鸡这种功率配置如果真的要跑普车，按照全国的平 ...

确实，干线铁路能跑160的，以前都是运能紧张，经过提速改造的，后面基本都有平行方向的客专了。

跑不了160的，说明运能不紧张或真的没办法改造的（比如南京广线）。

所以动集的出现就是个不伦不类的东西。

第一批的动车上线已经10年了，再过上3--5年，把这批动车下放到普通线路上，用LKJ控车，其实更经济，也不影响抢钱。

huamao_zhh · 发表于 2017-12-25 21:01:09

武深3T 发表于 2017-12-22 10:38
确实，干线铁路能跑160的，以前都是运能紧张，经过提速改造的，后面基本都有平行方向的客专了。

跑不 ...

动集其实跟HXD1D、HXD2D、HXD3D存在高度的重合，也让HXD1G、HXD2G、HXD3G的研发需求存在重合和尴尬。

michael11G · 发表于 2017-12-26 00:09:42

huamao_zhh 发表于 2017-12-25 21:01
动集其实跟HXD1D、HXD2D、HXD3D存在高度的重合，也让HXD1G、HXD2G、HXD3G的研发需求存在重合和尴尬。

不過HXDG跟動集也是在盛的時期誕生，這樣才是最耐人尋味的

武深3T · 发表于 2017-12-26 09:54:55

huamao_zhh 发表于 2017-12-25 21:01
动集其实跟HXD1D、HXD2D、HXD3D存在高度的重合，也让HXD1G、HXD2G、HXD3G的研发需求存在重合和尴尬。

D*G还有一定存在性，比如在宜万，单机D1D拉25T，只能维持120，非常影响通过能力。但如果换上D*G就肯定能达速了。比如悲摧的兰新客专，居然用双机D1D。

动集个人认为毫无必要，除了抢钱。

huamao_zhh · 发表于 2017-12-26 09:57:20

武深3T 发表于 2017-12-26 09:54
D*G还有一定存在性，比如在宜万，单机D1D拉25T，只能维持120，非常影响通过能力。但如果换上D*G就肯定能 ...

用双机D1D或D3D就可以了啊。

现在动集车的限速也是定位在160，那么不仅跟HXD*G重复，也跟HXD*D是重复的，只能说明铁总之前的计划完全是有问题的甚至是错误的。

huamao_zhh · 发表于 2017-12-26 09:58:10

michael11G 发表于 2017-12-26 00:09
不過HXDG跟動集也是在盛的時期誕生，這樣才是最耐人尋味的

所以说高阻开历史倒车，以及需求计划混乱，过度妥协有直接关系。

武深3T · 发表于 2017-12-26 10:04:34

huamao_zhh 发表于 2017-12-26 09:57
用双机D1D或D3D就可以了啊。

现在动集车的限速也是定位在160，那么不仅跟HXD*G重复，也跟HXD*D是重复 ...

为了保证像宜万、兰新等线路25T的达速，上D*G比双机D*D要划算得多。

但动集，个人为认为毫无必要。我之前也说过了，再过上3--5年，2007年第一批上线的那批250动车，基本就该下放了，稍为翻新一下，装上LKJ直接就开跑，按动车收费，成本还低。

huamao_zhh · 发表于 2017-12-26 10:11:44

本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-12-26 10:12 编辑

武深3T 发表于 2017-12-26 10:04
为了保证像宜万、兰新等线路25T的达速，上D*G比双机D*D要划算得多。

但动集，个人为认为毫无必要。我 ...

为何划算呢？现在HXD1D和HXD3D已经产能过剩了，而采购HXD*G的后，大量的HXD1D、HXD3D出现多余，会造成一个更大的浪费。

动集车挺有意思，株洲和大连先后研制了HXD1G、HXD3G，然后又各自研制了两款动集车，在加上长客、唐山、浦镇凑热闹，貌似就是一个生产过HXD2G的大同厂没有凑这个热闹。

250车下放没什么问题，但是改造可能够呛哦。

武深3T · 发表于 2017-12-26 10:16:05

huamao_zhh 发表于 2017-12-26 10:11
为何划算呢？现在HXD1D和HXD3D已经产能过剩了，而采购HXD*G的后，大量的HXD1D、HXD3D出现多余，会造成 ...

D*D暂时来看是生产过多了，但明显是冲着统一普通客车牵引去的，也就是说，随着原直流准高的逐渐退出，D*D未必会真的很富余，除非普速大规模停开，但目前货运不景气，连武局江段的司机都开始大规模的培训D1D和SS9了。

至于第一批250的动车改造，应该不需要大动，只是改一下信号系统就OK了，改成LKJ控车，不需要应答器和ATP就OK了。

铁道游击队长 · 发表于 2017-12-26 10:50:51

武深3T 发表于 2017-12-26 10:04
为了保证像宜万、兰新等线路25T的达速，上D*G比双机D*D要划算得多。

但动集，个人为认为毫无必要。我 ...

D*G如果是1600的轴功率，那刚刚够兰新跑160，但是一定冗余也没有，实际上并不理想

铁道游击队长 · 发表于 2017-12-26 10:51:42

武深3T 发表于 2017-12-26 10:16
D*D暂时来看是生产过多了，但明显是冲着统一普通客车牵引去的，也就是说，随着原直流准高的逐渐退出，D*D ...

压根不需要改造，本来就支持LKJ控车
我认为冻鸡不是毫无意义，但场合不多
不过就目前铁总搞得这批冻鸡，真心没看出上档次

michael11G · 发表于 2017-12-26 11:03:14

武深3T 发表于 2017-12-26 09:54
D*G还有一定存在性，比如在宜万，单机D1D拉25T，只能维持120，非常影响通过能力。但如果换上D*G就肯定能 ...

兰新客专上用HXDG跑比HXD1D双机，功率上还少了一台SS8，除非牵引稳定性上增加不少分数否则还是很不理想

武深3T · 发表于 2017-12-26 11:04:19

铁道游击队长发表于 2017-12-26 10:50
D*G如果是1600的轴功率，那刚刚够兰新跑160，但是一定冗余也没有，实际上并不理想

11600/8=1450，离1600的轴功率还是差了点。在大坡度上，可能还是差一点。

但D1D的单轴功率只有1200啊，只是双机的总功率上去了。

铁道游击队长 · 发表于 2017-12-26 11:09:56

武深3T 发表于 2017-12-26 11:04
11600/8=1450，离1600的轴功率还是差了点。在大坡度上，可能还是差一点。

但D1D的单轴功率只有1200啊 ...

那DG是肯定跑不了160的

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