不同接触网电压区间换挂机车的过程

五子棋

图为西伯利亚大铁路马林斯克站内交流电机车和直流电机车换挂的过程
西伯利亚大铁路马林斯克站以西接触网使用3000伏直流电，马林斯克站以东接触网使用25千伏50赫兹交流电，因此需要换挂机车。

EP1型交流电机车牵引列车到站停车，然后和列车解挂，离开股道。

等EP1型交流电机车开走以后，股道上方接触网电压从25千伏50赫兹交流电切换到3000伏直流电。
EP2K型直流电机车进入股道，和列车连挂，于是换挂作业完成。

酒后胡言

费劲!  求教，我国没这问题吧？

五子棋

酒后胡言 发表于 2017-12-13 19:54
费劲!  求教，我国没这问题吧？

中国铁路接触网电压全部是25KV50HZ交流电哦

五子棋

人民号机车 发表于 2017-12-13 21:08
这要是电力切换出现失误，会不会造成车毁人亡的事故？

人民号机车同志何以见得会出事故呢

沈局苏辆

人民号机车 发表于 2017-12-13 21:17
比如给直流电机车错送了25KV的交流电，或者给交流电机车错送了3000V的直流电，会出现什么情况？

DC3000V的设备误送AC25000V，在设备附近的人员能做的就是有多快跑多快，同时捂好耳朵，带上一副墨镜。由于设备耐压强度的原因很可能造成设备绝缘击穿，会造成放炮，瞬间一个霹雳+闪光，然后接触网变电所主断跳开，同时会有一个反馈信号从断路器回到变电所中控值班室，中控主机会有警铃告警和声光信号提示线路跳闸~~
AC25000V的设备误送DC3000v，有可能烧坏设备二次控制回路。

个人见解不够严谨，仅供参考。

CRS

沈局苏辆 发表于 2017-12-13 22:37
DC3000V的设备误送AC25000V，在设备附近的人员能做的就是有多快跑多快，同时捂好耳朵。由于设备耐压强度 ...

给交流变压器通个直流就短路了吧？

沈局苏辆

CRS 发表于 2017-12-13 23:00
给交流变压器通个直流就短路了吧？

袄，我忘记的，那就会造成接触网变电所出线柜（馈电柜）正极直流快速断路器跳闸（快速熔断器动作），如果有多路供电的话，会有联跳，相邻牵引变电所的出线柜（馈电柜）正极直流快速断路器也会跳闸，然后同样会有一个反馈信号从直流断路器回到变电所中控值班室，同时中控主机会有声光信号告警提示直流出线跳闸。
好几年不翻书了。很多东西叫不准了，见笑了。（当初电气化铁道供电知识我是自学的）

沈局苏辆

估计这个车站的牵引变电所应该有互锁装置（计算机联锁程序，DCS系统，SCADA系统）+隔离开关，避免交直流同时混送，而且这样的变电所通常电务调度应该要求很严格，没有书面的调度命令和两票绝对不能擅自进行操作的。OCC与电调的联络很重要，线路上交流车与直流车通行的股道也应该有严格区分吧~~避免交流车误入直流接触网区域，避免直流车误入交流接触网区域。

总之直流供电系统和交流供电系统不论电压是否相同都不能同时连接在一起混用，很多同时拥有交直流两套供电系统回路的单位和设备都是把交直流电气部分严格分开的。

个人言论，不够严谨。

hoige

感觉是脱裤子放屁的做法
站内能否两边的接触网就不一样呢？？进站推着进，出站拉着出，站内调度实在需要可以用其他临时供电（软线？电池？或者用其中一种,用其中一种的话另一种推着进站拉着出站就可以了）
这样也更安全

huamao_zhh

这种情况在苏联时代就存在了，其中这种供电制式不同意是非常影响的，哪怕都是交流电，电压或频率不一样，也算是麻烦事情。

hoige

人民号机车 发表于 2017-12-14 20:58
你这个方法，好像麻烦也不比切换电力省事，进站前要先摘挂一次，车站的两端就都要有一个小的摘挂站，等于 ...

我真脸红因为是伪车迷
当初在大同坐火车的时候看到一列车推过来就挂上了，以为解挂和挂车只要有个岔道开过去或者开出来就可以了。
不清楚还需要个小站来办

huamao_zhh

hoige 发表于 2017-12-15 17:20
我真脸红因为是伪车迷
当初在大同坐火车的时候看到一列车推过来就挂上了，以为解挂和挂车只要有个岔道开 ...

一般这种情况下，都是会设置一个车站的。只不过这个车站不一定开放客货运输而已。

hoige

人民号机车 发表于 2017-12-15 20:19
你没有理解我说的是什么意思。
如果你打算让车头推着列车进站，那么你就要在进站前有个将车头从前面摘下 ...

不是呀，不一定要用原来的车头推呀，车站里面可以有调车机车的呀，原车头在进站前小岔道上摘下来（停在专用轨道上等候拉别的车回去），同时调车从后面顶上来推车辆进站。
推到位后调车也回到调车岔道上等着推下一辆。。。。这样的话就至少需要2辆调车

铁道游击队长

设备没有你们想的那么脆弱
这种情况下，机车肯定设置自检联锁的
电压不对合不了主断的
所以顶多就是直流车给交流电然后把电压互感器烧了
何况司机合主断前也必须确认网压的，虽然俄铁应该不流行手比眼看吧
其实环铁就是双电压供电嘛，机车不允许擅自升弓的

一只老斑鸠

铁道游击队长 发表于 2017-12-18 15:31
设备没有你们想的那么脆弱
这种情况下，机车肯定设置自检联锁的
电压不对合不了主断的

手比眼看是继承了日本的那一套。俄国铁路好像也就硬件设施被我国继承了。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2017-12-18 17:58
手比眼看是继承了日本的那一套。俄国铁路好像也就硬件设施被我国继承了。

俄罗斯这种一国电气化铁路两套电压是苏联早期电气化铁路发展的历史遗留问题
苏联电气化铁路发展是先直后交，从直流1200V、1500V、3000V到交流20KV50HZ、25KV50HZ(现在俄罗斯接触网电压是直流3000V和交流20KV50HZ两种)，交了无数学费和走弯路才这样的。
  

沈局苏辆

中国的轨道交通常见的接触网供电电压，AC25000V，DC650V，DC750V，DC1500V。AC25000V网压基本都是国铁和部分特大型企业专线铁路用的。DC1500V网压工矿铁路，城市轨交用的比较多。DC650V，DC750V网压基本都是城市轨交使用。除了DC650V其他几种网压是推荐标准。

huamao_zhh

沈局苏辆 发表于 2017-12-18 22:39
中国的轨道交通常见的接触网供电电压，AC25000V，DC650V，DC750V，DC1500V。AC25000V网压基本都是国铁和部 ...

城市的无轨电车是另一个标准。

铁道游击队长

一只老斑鸠 发表于 2017-12-18 17:58
手比眼看是继承了日本的那一套。俄国铁路好像也就硬件设施被我国继承了。

不过其实我说的也不能避免机车在行驶中进入供电误区导致事故的情况
我想，可以设置断电区，自动或者人工断电，然后再合闸，这样可以保证安全
为防止机车在运行中进行供电切换操作，供电可与进路设置联锁

铁道游击队长

沈局苏辆 发表于 2017-12-18 22:39
中国的轨道交通常见的接触网供电电压，AC25000V，DC650V，DC750V，DC1500V。AC25000V网压基本都是国铁和部 ...

650是轻轨吧？严格来说不算铁路系统了（虽然是轨道交通的一种方式）