发点没成本的文章

CRS

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回档了也不怕
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英语好的求别上来就喷
毕竟我不是专业学英语的
英语不好的也别上来就喷
我后面附翻译

CRS

I was a rail fan from the very beginning of my memory, not as crazy as some so called “real rail fan”, but truly a rail fan, or train fan.
I once lived beside a busy railway since I was born. So trains became my “big” friends in my early childhood. Days and nights, the horn of trains accompanied me. My house was on the top floor of the apartment building. So every time I sat in the balcony, the figure of train was clearly in my sight. Sitting on a chair to watch them come and go was one of my greatest pleasures at that time. For another aspect, my family needed to depend on trains to fulfill the migration from Beijing to my hometown in Zhejiang province once a few years. Railway is the bond between me and my far away relatives.
So that may be the reason why I became a train fan when I was very young.
For train fans, we collect all things about trains, from train tickets to souvenirs. And we especially like taking photos of trains. Holding a camera, standing beside the railroad to capture the enormous beauty and shock that trains bring us is our favorite pastime. We even travel thousand miles only to have a look at some unique trains, such as some endangered steam engines or imported locomotives. We devote to our hobby, though it will cost time and money, but it deserves. As the saying goes “A real rail fan will chose a beautiful engine rather than a beauty.” Our footprints and pictures record our happiness, as well as the developing process of the railway system. Trains have become a part of our lives. And the scene of an express train dashing over the infinite field under brilliant sunset often appears in our dreams.
Years ago in Liaoning province, I have had the fortune to drive a real steam locomotive, to feel the mysterious creature given birth by the Industrial Revolution. With steam surging out of its body, the original power of the train was presented in front of me. That was surely a feast of eyes. I felt thrilled when boarding the cab, sitting in the driver’s seat, holding the handle and feeling the train gaining speed. That experience would be one of my treasures over my lifetime.
Since the time I became a rail fan, I wanted to become a train driver when I grew up. I always imagine of driving my own train, dart through the storm, to deliver my passengers and freights on time, to give my customers the sense of safety and reliability - safety and reliability, they are what the railway system gives me. Because for trains, once departed, whatever circumstance they may face, as long as they can still move, they will surely arrive in their destination at any cost. And that's what I admire the most. Obviously, without the contribution of millions of railway workers, the railway system won’t be operated that well. Through their dedicated work, the railway workers can keep the entire giant system accurate and punctual. And that’s why I admire them as well, and wanted to become one of them.
Next time when you bump into a diesel locomotive, just stand beside it, silently, to feel your heart beating with the engine. You will discover that, again, your body is filled with energy, with the power to continue your marching forward. Since trains will never lose their target, never.

CRS

自我的记忆伊始，我就是一个铁路迷，并不像一些所谓的“真车迷”那样疯狂，但也是一个真正的铁路迷，或者说火车迷。
自打我出生，我就住在一条繁忙的铁路线旁。因而火车在我的童年早期成为了我的“大朋友”。日日夜夜，火车的汽笛声陪伴着我。我家住在公寓楼的顶层。因而每当我坐在阳台上，火车的身影便清晰地映入眼帘。坐在一把椅子上看着它们来往穿梭是那时的我的一大乐趣。另一方面，我的家庭需要依靠火车完成数年一次从北京到我的浙江老家的迁徙。铁路是我与远方亲人之间的纽带。
因而这可能是我为什么会年纪轻轻就成为火车迷的原因。
对于火车迷来说，我们收集有关火车的一切，从火车票到纪念品。另外我们尤其喜欢铁路摄影。端着相机站在铁道线边去捕捉火车带来的巨大的美与震撼是我们最好的消遣。我们甚至旅行千里，只为一睹那些独特的列车，例如一些濒危的蒸汽机车或进口机车。我们投入于我们的爱好，即使这会花费时间和金钱，但这也值当。就像有句话说的：“真车迷就是见了好车比见了美女还激动。”我们的足迹与照片记录下了我们的快乐，同样也有铁路系统发展的进程。火车成为了我们生活中的一部分。那快速列车在灿烂的夕阳下飞奔过无际原野的场景经常出现在我们的梦中。
几年前在辽宁省，我有幸亲自驾驶了真正的蒸汽机车，感受了这一工业革命中诞生的神奇作品。随着蒸汽从体内喷涌而出，这火车最原始的能量在我的面前展开。这绝对是视觉的盛宴。当我登上司机室，坐进驾驶座，握住手柄，感觉列车在加速，我感到异常兴奋。那段经历将成为我一生的宝藏。
自我成为火车迷的那一天，我一直梦想长大后做一名火车司机。我经常幻想着自己驾驶列车，冲过风雪，准时将乘客与货物送达，给我的顾客带来安全感与可靠感——安全感与可靠感，这些就是铁路系统带给我的感受。因为对于火车来说，一旦出发，无论面对何种情况，只要它们还能够移动，它们必将不惜代价抵达目的地。这也是我最敬仰的。显然，没有几百万铁路职工的付出，铁路系统就无法运作得如此流畅。通过他们兢兢业业的劳动，铁路工人们可以保证整个巨大系统的精准。这就是为什么我同样敬仰他们，并曾经希望成为他们中的一员。
下一次，如果你偶遇一台内燃机车，那么就请站在它身旁，静静地，去感受你的心脏和着引擎的节拍一起跳动。你会发现，再一次地，你的身体充满了能量，充满了继续向前征程的动力。因为火车永远不会失去他们的目标，永远不会。

CRS

文艺归文艺，有些事自己心里得清楚

有个粉丝在我们公众号里留言说“诗人的话不能太相信”
我觉得非常有道理

Lion2013

通过他们兢兢业业的劳动，铁路工人们可以保证整个巨大系统的精准。

这句话让我想起《危情时速》刚开始，内德跟早餐店服务员吹牛逼的时候说“不管是铁路的三级轨道的焊接点
还是在国外的军事行动，知道吗 ？最重要的是精准度”， 这句吹牛逼的话其实还真是那么回事。不过看电影里，这大叔确实挺靠谱的，在最后一个尝试当中还得亏他了。

下一次，如果你偶遇一台内燃机车，那么就请站在它身旁，静静地，去感受你的心脏和着引擎的节拍一起跳动。你会发现，再一次地，你的身体充满了能量，充满了继续向前征程的动力。

同样一段路我骑车经过，如果旁边正好有一台F40PH牵引列车经过，虽然没具体测过，但我骑车的车速应该会比平时快的。

wangwenjian

5--10年内中国高铁 时速将超400公里，未来20年将超500公里，2011年3月 将进行500公里时速试验，可惜被 庸官开了倒车

中新社北京 2010年11月6日  

铁道部副总工程师、运输局局长张曙光今天表示，未来5到10年内，中国高铁时速突破400公里没有问题；未来20年，运行时速有望突破500公里。同时在不断优化设计的过程中，高铁将更节能。

　　张曙光是在清华大学高速铁路技术研究中心第一次管理委员会、专家指导委员会全体会议上介绍上述情况的。张曙光说，中国高铁运行时速从250公里到350公里再到今年的380公里，仅用了不到6年。明年3月份还将在京沪试验段上做500公里的试验。而发达国家走完这一段用了近30年。

　　张曙光说，高铁的节能效果非常明显。比如现在350公里的列车，能耗大约是大巴的1/3、小轿车的1/6、飞机的1/4。通过优化气动外形、减少运行阻力等技术措施，还能更节能。以京沪高速为例，如果京沪高速开行100对车的话，全年回收的电超过1亿度。

　　张曙光表示，纵观世界高速列车技术的发展，第一条高速列车在日本诞生，到现在也就是五六十年时间，但是世界各国从来没有停止过对速度、安全可靠性、节能追求的步伐，“一方面是为了占据国际市场，要有自己的话语权，另一方面也是经济发展、社会发展的需求”。中国的高速列车谋划于1992年，2004年正式启动，坚持自主创新，取得了重大成就。部分头型设计已向美国转让。

　　据了解，更高水平的智能化列车将作为“十二五”科技部、铁道部的重点计划，并被列入国家863支撑计划。智能化列车将采用先进传感技术，全面监控高速列车各个系统，提高列车的主动安全预防能力。

可惜跨越、曙光都下了台，庸官盛高阻 上台后，中国铁路开始了大降速（两次）、大降标（危害极大、贻害百年）的开历史倒车之旅！
500公里时速的CIT500动车，也回仓库 睡大觉去了！



这多人坐高铁：最激进派都失算了
2016-02-06  新浪微博   鲍迪克 　

　　资料图：在既有高铁又有动车的路段，多数人都宁可多花50%的费用坐高铁。

　　不久前，和一位已落马的铁路系统官员交流，他说一直都非常支持高铁，但过去的立场比较稳健，但没想，形势的发展甚至让当初最激进者的观点都显得保守了。

　　他说，当年他与刘志军有两个主要分歧：

　　首先，不赞成搞”大跃进“，尤其是中西部，应该比东部分别晚5年和15年再建高铁，理由是中西部的经济发展水平比东部晚5-15年，且建设难度更大，这样更符合需求和投入产出比；

　　其次，也不建议直接到350时速，并且一等座少些，二等座多些，这样更符合中国人的承受能力。

　　但后面有两件事是他万万没有预料到的：

　　第一个，是没想到国人的消费需求提高和增长那么快。

　　09年时，大多数人还都抱怨高铁太贵，抱怨“被高铁”。那时多数人中途出游首选还是动车和卧铺。大多数人都称动车和是性价比最合理，是“最和谐”的火车。

　　但仅过了3年，到2012年，高铁就由“运凳子”变成经常出现一票难求。在既有高铁又有动车的路段，多数人都宁可多花50%的费用坐高铁。不过那时只是二等票难买，一等票还很少脱销。

　　仅仅又过了两年，到2014年，一等票也开始难买，在很多地段，在东部的主要线路，甚至往往比二等票更难买，尽管前者比后者贵60%多!

　　第二个没想到的，是高铁的优势距离远远超过了他也包括刘志军的预计。之前他们认为高铁相对于民航的主要优势是安全、准时、舒适、距市中心近，能欣赏风景以及价格略便宜。因此估计，高铁的绝对优势是在700公里内（如北京到郑州、洛阳、太原、泰山等），1000公里为均衡点（如北京到南京、合肥、华山等）；1000公里以外则是民航逐渐占优。

　　但后来却发现，甚至北京到一千二三百公里的武汉、苏州、杭州甚至上海，多数人也首选高铁。他估计，如果高铁恢复到350，即便价格恢复到350，高铁绝对优势距离将增加到1000公里，相对优势距离将增加到1300公里，而对于没有机场的二三线城市，即便一千百六七公里，一样会成为首选（如北京到郴州，去最近的机场都有近两个小时），道理很简单。

　　对于第二个没想到，我的分析是， 移动互联网的发展，使绝大多数居民和几乎所有高铁乘客都成为刷屏族，这使得多数人对高铁的消费偏好大大提高；另外，高铁上电脑办公环境较好，这对于商务客人也有很大吸引力——须知，在现代社会，在知识经济时代，对于大多数人来说，时间是最宝贵的资源！尽管在800公里（3.5小时）以上，高铁时间开始超过马航，但由于可以车上办公、打电话、上网，使得坐高铁继续有“时间优势”。

　　对于他的第一个“没想到”，则更是可以用简单的公式计算和分析其原因。

　　按照高铁的平均运送里程（也就是均衡里程）1000公里计算，普快软座票价约200元；而动车约280元，高铁二等票约420元，一等票约700元，也就是分别比普快软座贵80、220和500元。而么长距离，坐普快需要一天多时间，同时坐普快更累，到达后休息恢复时间也得有几个小时，高铁则舒服得多，因此坐高铁基本可以节省一天的有效时间。

　　因此，我们只需要计算，一天时间值多少钱。

　　6年前的2009年，中国人均GDP为2.61万人民币（3678美元），按照270个工作日计算，每天约96元，刚好超过动车和软座的价差，怪不得那时大家都说动车价格最和谐、最亲民！那时有普快和动车并行的线路，老百姓基本都首选动车。由于铁路乘客主体是城市商务、旅游人口，人均约为全国平均的2倍，但也没到高铁二等座200元的价差，所以高铁对多数人确实不是首选，这也使得铁路部门为了确保高铁上座率而停了很多动车，让工薪族抱怨纷纷！

　　但仅仅三年后的2012年，中国的人均GDP就提高到了3.84万（约6100美元），人均工作日GDP超过140元，商务旅游乘客达到280元以上，超过高铁二等票与普快的价差（220）。于是我们看到，那种300公里以上的距离，即便有动车，多数人仍选择高铁。

　　又过了3年，到了2015年，中国人均GDP达到5.18万，人均工作日为190，商务旅游乘客GDP接近400元，虽然仍低于普快软座和一等座的价差，但由于一等座数量较少，因此消费偏好首选一等座的大大增加，使得一等座反而更难买！尤其是在人均GDP已经普遍达到10万左右的东部一二线城市，一等座的价差更是已经低于普通人的日均GDP。因此我们看到，在东部线路（京沪、沪杭等）一等票难买已经是常态。

　　于是我们看到了一些更有趣的现象：当年东部地区的网民，都纷纷抱怨“被高铁”，但现在中西部地区的网民都在盼望本地通高铁，或者说是抱怨“没高铁”。而几年前还嘲笑高铁“运凳子”的一些公知，却开始抱怨买不到票（如茅于轼），曾经批评高铁是贵族工具，富人消费的赵乐米（当年《新世纪周刊》报道高铁的文章主要都是她写的），在解释自己为何选择坐高铁回郴州老家时，却说因为“自己是穷人，没钱”。

　　对于以上的计算，需要说明几个问题：

　　1. 中国人一年的法定工作日，只有250天左右，之所以以270计算，因为大多数人都有加班的日子，而很多体力劳动、商人以及自由职业者，经常在周末工作。

　　2. 仅仅6年，广大乘客的首选就从每公里2.8元的动车变成4元多的高二等座，然后到7元的高铁一等座，这有力地证明，中国经济的发展和收入的提高速度是真的，甚至是低估的。

　　3. 但需要承认，中国实际经济增长就算被低估，也不至于有2.8-7那么多快（这6年增加60%肯定有，但不至于有一倍以上），但由于高铁价格一直维持不变，相对于同行，其实高铁反而等于降价，这使得高铁从收入和价格两方面推动了需求。

　　4. 对于一等座热销，另外一个原因是二等座的乘客的平均相对素质在急速下降，大量的农民，家政人员，蓝领工人等开始坐高铁（当然主要是二等座），这使得很多人出于乘坐环境而选择一等座。

　　这个问题必须考虑，否则会导致很多乘客再次回到飞机上（就有人和我解释，为何买不到一等座就只选飞机，绝不坐二等座，因为受不了二等座的气味和喧哗）

　　因此建议：1. 增加一等座；2. 增加线路和班次；3. 提速，恢复350时速，价格也回到之前的每公里0.47元与0.79元。这样既提高了速度，也增加了价格门槛，保证了车厢内的环境和乘客“素质”。

　　只不过，这个提价也就增加12%，最多也就相当于人均收入和GDP两年的增幅。

　　所以，中国高铁提速、提价、提服务，加班次，加线路不仅永无止境，而是时不我待！

CRS

WOC
这顶贴的够霸气
话说我都举报一沓人了也没动静啊

CRS

翻翻数据顶点没人看的帖子上来

wyhwzff

CRS 发表于 2017-12-12 23:39
自我的记忆伊始，我就是一个铁路迷，并不像一些所谓的“真车迷”那样疯狂，但也是一个真正的铁路迷，或者说 ...

你有公众号？建个铁杆海子群吧！把铁杆海子粉聚集到一起

wyhwzff

wangwenjian 发表于 2017-12-19 21:48
5--10年内中国高铁 时速将超400公里，未来20年将超500公里，2011年3月 将进行500公里时速试验，可惜被 庸官 ...

你咋如此挺跨越啊？我觉得刘发展高铁很好，但我也反对他忽视普铁，忽视平民的出行需求。高铁应该建速度应该高，这很好。但高铁不能一味的豪华化，贵族化。高铁的发展应该考虑平民百姓的出现需求，像廉价航班一样，让老百姓坐上更实惠的高铁

CRS

wyhwzff 发表于 2018-3-2 14:41
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互动的话还是QQ群更好，公众号只是一边发一边看