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建议生产速度为200km/h的铁路机辆客车

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本务
发表于 2017-11-22 12:43:11 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
如题,型号定为25F系列,设单层硬座车YZ25F、双层硬座车SYZ25F、单层硬卧车YW25F、双层硬卧车SYW25F、软卧车RW25F、高级软卧车、餐车CA25F、行李车XL25F、邮政车UZ25F。
吸收25T的技术,布局、内饰可参照25T。
定员数:单层硬座车YZ25F:128/122(无/有列车办公席),双层硬座车SYZ25F:182/178(无/有列车办公席),单层硬卧车YW25F:69/63(无/有广播室),双层硬卧车SYW25F:83/79(无/有广播室)。
单层硬卧车YW25F和双层硬卧车SYW25F只在车厢一端设旅客上下车门,有别于其它硬卧车两端设旅客上下车们的布局,可增加旅客乘坐空间,增加定员数。
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2
 楼主| 发表于 2017-11-22 12:55:15 | 只看该作者
建议这类车上线运行后,在时速能达到200km/h及以上电化区段使用HXD1G或HXD2G、HXD3G牵引,其余电化区段采用具有向车厢供电功能的电力机车牵引,非电化区段采用具有向车厢供电功能的内燃机车牵引。
另外建议此类列车定义为直达特快,车次以Z开头,现有Z开头的直达特快(25T车底)改为T开头,与现有T开头列车同为T开头,现有T开头特快列车(25K、25Z车底)更改车次,跨局改为T8XXX次,局管内改为T9XXX次,与25T车底特快予以区别。
3
 楼主| 发表于 2017-11-22 13:13:01 | 只看该作者
建议此类客车用于夕发朝至列车和长途列车。
4
发表于 2017-11-22 20:09:52 | 只看该作者
想法很好,可铁总那帮人未必这么想,现在还煞费苦心搞什么动集。
5
发表于 2017-11-22 21:27:13 | 只看该作者
浦镇不服
但是估计不服也就不服了
自己又做不了主
6
 楼主| 发表于 2017-11-22 23:07:01 | 只看该作者
并建议制造时速200km/h的卧铺纵向布置硬卧车,命名为YW25S,卧铺的朝向与列车运行方向相同,我建议的YW25F和SYW25F卧铺为传统的横向布置,YW25S内设三列卧铺,两列过道,三层卧铺,定员估计为90人或96人。
7
 楼主| 发表于 2017-11-22 23:08:26 | 只看该作者
YW25S也只在车厢一端设旅客上下车门。
8
 楼主| 发表于 2017-11-22 23:44:57 | 只看该作者
建议25F系列硬座、硬卧票价方案
说明:达速区段:线路最高时速在200km/h及以上的线路
非达速区段:线路最高时速不足200km/h的线路
达速与非达速区间结算点均以车站为准,里程精确到整数公里
方案一:
引入函数f(x,x1)、g(x)、a(x)、b(x,x1)、b1(x,x1)、b2(x,x1)、b3(x,x1)
其中x——车票结算里程,km
x1——车票区段累计达速里程,km
f(x,x1)——票价,元,计算结果出现低于1元尾数时,四舍五入到整数元。
g(x)——里程为x时新型空调快速列车正常票价
当x1=0,即全程不达速时,f(x,x1)=g(x)
当x=x1时,即全程达速时,f(x,x1)=a(x)=1.4g(x)(x≤400)
                                     f(x,x1)=a(x)=g(x)+t(400<x≤500)
                                     f(x,x1)=a(x)=1.3g(x)(x≥500)
当0<x1<x≤2000时,即部分区段达速,且全程不超过2000km时,
f(x,x1)=b(x,x1)=min{max{b1(x,x1),b2(x,x1)},b3(x,x1)}
其中b1(x,x1)=a(x1)-g(x1)+g(x)(硬座或x≥400时硬卧)
      b1(x,x1)=a(400)-g(400)+g(x)(x<400时硬卧)
      b2(x,x1)=1.3g(x)
      b3(x)=a(x1)+g(x-x1)(硬座或x≥400时硬卧)
      (x<400时硬卧)
      b3(x)=a(400)+g(x-400)(x<400时硬卧)
x>x1≥2000时,f(x,x1)=0.3g(x1)+g(x)
x>2000>x1时,f(x,x1)=b(2000,x1)+g(x)
t——固定增加值,硬座为22元,硬卧上铺为40元,中铺为42元,下铺为44元。
                  

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 楼主| 发表于 2017-11-22 23:58:21 | 只看该作者
方案一是本人设计的票价方案,就是说全程达速的,400km及以内的上浮40%;401—500km的硬座上浮22元,硬卧上铺上浮40元,中铺上浮42元,下铺上浮44元;501km及以上的上浮30%。
全程不达速的按新型空调快速列车正常票价执行。
部分达速的,且全程不超过2000km的,达速区段和不达速区段分别按全程达速和不达速计算票价,全程票价为两部分票价之和,但不得超过同里程全程达速票价,达速区段不足400km的,硬座按实际达速区段计算,硬卧按达速区段400km计算。全程超过2000km的且达速区段超过2000km的,票价为新型空调快速列车正常票价加达速区段上浮值。全程超过2000km的且达速区段不超过2000km的,票价为新型空调快速列车正常票价加当全程为2000km时的部分达速上浮值。
10
 楼主| 发表于 2017-11-23 08:17:08 | 只看该作者
东方无极限 发表于 2017-11-22 23:07
并建议制造时速200km/h的卧铺纵向布置硬卧车,命名为YW25S,卧铺的朝向与列车运行方向相同,我建议的YW25F ...

卧铺纵向布置硬卧车也可命名为ZYW25F,并建议制造双层卧铺纵向布置硬卧车,命名为SZYW25F,定员102人。
11
 楼主| 发表于 2017-11-23 13:14:43 来自手机 | 只看该作者
双层卧铺纵向布置硬卧车SZYW定员为102到114人。
12
 楼主| 发表于 2017-11-23 13:19:16 来自手机 | 只看该作者
建议铁路开设快递业务,并与快递公司、网购运营商加强合作,部分旅客列车在客流虚靡时减少客运车厢,增加行李车用于运送快递物品。
13
发表于 2017-11-23 16:26:03 | 只看该作者
当年有个失败的25c和25z
14
发表于 2017-11-23 20:28:35 | 只看该作者
huamao_zhh 发表于 2017-11-23 16:26
当年有个失败的25c和25z

但是作为实验品来说真的说完全失败了恐怕也不多
至少能攒经验值
15
 楼主| 发表于 2017-11-23 22:13:04 来自手机 | 只看该作者
另外关于票价方案一,再补充一点:如此类列车经过广九线或京九线广东段,且票面全程不达速的,如乘车区间经过上述区段,执行广铁集团的上浮标准。如有部分路段达速时,上浮标准按方案一执行,不考虑广铁上浮标准。,
16
发表于 2017-11-25 15:07:03 | 只看该作者
东方无极限 发表于 2017-11-23 13:19
建议铁路开设快递业务,并与快递公司、网购运营商加强合作,部分旅客列车在客流虚靡时减少客运车厢,增加行 ...

铁路现在已经有快递业务了。
对于铁路来说,两个方式:1.完全自主进行快递业务;2. 为其他快递公司提供服务。这两个模式之前都讨论过。
17
 楼主| 发表于 2017-11-26 00:26:59 来自手机 | 只看该作者
另外建议旅客列车在客流虚靡的时候加挂行李车运送货物(行李、包裹是一个方面,快递是一个方面,但不局限于这两个方面)
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 楼主| 发表于 2017-11-26 00:39:27 来自手机 | 只看该作者
另外建议此类列车春运期间(上车时间在大年三十到正月初五除外)实行进一步上浮票价,标准为凡经由哈尔滨、沈阳、北京、太原、呼和浩特、济南、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐局和青藏公司的此类列车,硬座在方案一基础上上浮20%,硬卧在方案一基础上上浮40%,其余列车硬座车按方案一票价执行(前述按广铁标准的执行广铁标准),硬卧车按方案一标准上浮20%(前述按广铁上浮标准的在广铁标准基础上上浮20%)
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发表于 2017-11-26 11:58:42 | 只看该作者
楼主的想法完全正确,符合市场需要,但也正因为正确,铁路不会采纳,因为铁路的出发点不是市场需要,而是高铁动车上座率,你弄些有市场、受欢迎、有速度、上档次的机辆出来,高铁动车怎么办?这种车即便以前已经存在,现在也是在停运之列的。普速车现在要人为限制速度,能搞快也不搞,不然弄得所谓的普速车比动车还快,动车的脸往哪搁?
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 楼主| 发表于 2017-11-26 23:34:00 来自手机 | 只看该作者
建议此类列车的机车、车厢是可以像普速列车、货运列车一样进行任意摘挂作业的。用于夕发朝至列车和长途列车,显然是要开夜车的,与绝大多数在白天运行的动车组、高铁是不冲突的。不设软座,进一步说明是不影响动车组、高铁的。票价明显高于普速列车,但本人觉得上述方案票价还是在旅客可以接受范围内,加上载客量大,是可以有力提高车票收入的。本人的建议可以大大增加夕发朝至列车的开行范围。里程超长的列车也可大大压缩运行时间。有想速度快,还不想坐夜车的人,他们可以坐动车组和高铁去。本人深知夜车的优越性。
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