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楼主: 东方无极限

建议生产速度为200km/h的铁路机辆客车

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 楼主| 发表于 2017-11-27 22:37:15 来自手机 | 显示全部楼层
另外建议此类列车在客运淡季可以考虑降低票价,即推出特价车票。如降低上浮率、取消上浮甚至打折等。是否推出特价车票、如何执行由铁路根据实际情况决定。(类似于民航的打折机票,火车也可考虑推出特价车票)
发表于 2017-11-27 22:41:27 | 显示全部楼层
东方无极限 发表于 2017-11-26 23:34
建议此类列车的机车、车厢是可以像普速列车、货运列车一样进行任意摘挂作业的。用于夕发朝至列车和长途列车 ...

你说的不影响高铁动车只是说此类机辆夜间开行不影响白天高铁的开行,其实,就是白天开行也不影响高铁动车组,因为高铁线路跑不了机辆,此车要开,也只能是在普速线开行。高铁不但承受不了机车之重,夜间高铁线需要维修也不允许跑车。如果说此车分流乘客对高铁动车的影响,那是肯定影响大大的。须知现在开了高铁的线路,夕发朝至的机辆基本是赶尽杀绝的,很多想乘夜车的人被迫改乘高铁,京沪高铁开通后,京沪各Z,大部T,以及苏京Z、济沪T,合京Z等十趟左右的夕发朝至列车全部停运,给高铁让乘客,如果现在重开比当年速度更快的夕发朝至列车,那么基本上你开多少,高铁的乘客就会等额转移过来多少,京沪高铁勉强凑出来的盈利瞬间就变回亏损,这不符合铁路以保高铁为第一目标的方针,自然也就行不通。
200的机辆现在不是造不出,而是不能造,要人为压在160,以便保护动车组的市场和名声,使其看上去“真的”是很必要的一个东西。
发表于 2017-11-30 21:09:32 | 显示全部楼层
可以开行全程跑几种线路的机辆车,因被D、G踩得厉害,汉宜客专机辆除几趟Z全部移走,如果用200级机辆
就不怕踩。
发表于 2017-12-10 09:49:50 | 显示全部楼层
东方无极限 发表于 2017-11-22 23:07
并建议制造时速200km/h的卧铺纵向布置硬卧车,命名为YW25S,卧铺的朝向与列车运行方向相同,我建议的YW25F ...

之前海子还是在线好像有贴讨论过,纵列利用率低,定员减少。
发表于 2017-12-22 20:59:11 来自手机 | 显示全部楼层
机辆200客运还是主要跑1500公里或以上的卧车就可以了,全卧化,可以适度增加软卧及高级软卧编组,主要利用部分从前跑过CRH的既有大干线,如北京广、京沪、浙赣、京哈、陇海等,及250-客专,这样带动了长途出门,对区域性的高铁客流也会有帮助的
发表于 2017-12-22 21:04:18 来自手机 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-11-27 22:41
你说的不影响高铁动车只是说此类机辆夜间开行不影响白天高铁的开行,其实,就是白天开行也不影响高铁动车 ...

现在的高铁动车不能跑长途的缺点已经表露无遗,即使铁总人为打压普速,高铁动车的发展仍会受现实情况限制,强行打压机辆200客运的话下场就是会因为动车的环境及体验愈来愈没有性价比,引致出门旅客人数减少,或出门距离缩短,最终可以导致客流没有补充,窒碍全国铁路发展,甚至收入减少的话,加以现在的负债情况,中国铁路系统崩溃可期!
发表于 2017-12-22 21:22:34 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2017-12-22 21:04
现在的高铁动车不能跑长途的缺点已经表露无遗,即使铁总人为打压普速,高铁动车的发展仍会受现实情况限制 ...

铁总可以垄断啊
那天谁说的来着,客流被分走了就让飞机汽车跟铁路一起涨价
发表于 2017-12-22 21:29:31 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2017-12-22 21:22
铁总可以垄断啊
那天谁说的来着,客流被分走了就让飞机汽车跟铁路一起涨价

所以最终的结果就是令到人民不出门了,交通也变成死了一样的
发表于 2017-12-22 23:38:05 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2017-12-22 21:04
现在的高铁动车不能跑长途的缺点已经表露无遗,即使铁总人为打压普速,高铁动车的发展仍会受现实情况限制 ...

的确如此。强制压减乃在停运普速的结果,不只是提高了人民出行的票价成本,还由于夜发朝至列车的停运,乘客必须白天乘车,大大增加了乘客白天时间的浪费,降低了出行效率,这也是一种出行成本的增加,因为本来白天是可以处理事情的,现在只能在车上耗着。对于那些对票价敏感的乘客,和对时间敏感的乘客,都可能会因此取消或减少出行,对整个社会来说,就是降低了福利和效率。
发表于 2017-12-22 23:52:38 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2017-12-22 21:22
铁总可以垄断啊
那天谁说的来着,客流被分走了就让飞机汽车跟铁路一起涨价

飞机是浮动价格,开了高铁的线路,由于普速尤其是高性价比的夕发朝至特快的停运,飞机票价基本都是上浮的,以京沪为例,以前是比照着普速票价进行折扣,现在是比照着高铁票价进行折扣。
发表于 2018-7-20 21:18:12 来自手机 | 显示全部楼层
技術規格可參考瑞士IC2000和芬蘭鐵路的雙層列車,都是由200km/h的機車(Re460/Re465)拉的,而平日最高速度大概亦是如此
发表于 2018-7-20 21:21:30 | 显示全部楼层
思想是一切行动的先决条件
不敢想肯定做不到
发表于 2018-7-20 22:00:00 | 显示全部楼层
技术没问题,利益相抵触,政治不对头。
发表于 2018-7-23 22:43:21 来自手机 | 显示全部楼层
AWBB 发表于 2018-7-20 22:00
技术没问题,利益相抵触,政治不对头。

還是高鐵派惹的禍了
发表于 2018-7-24 20:12:44 | 显示全部楼层
去看看出云号票价多贵,就知道这种卧铺车的运营成本肯定还高于坐席高铁
发表于 2018-7-24 22:06:18 来自手机 | 显示全部楼层
hjjzsscau 发表于 2018-7-24 20:12
去看看出云号票价多贵,就知道这种卧铺车的运营成本肯定还高于坐席高铁

你肯定?一個是坐,一個是臥,要比還是是動臥比。還有就是坐席高鐵距離及用時愈長就愈吸引不了旅客,旅客還問為何不讓我睡臥車?那你還在想用最少的成本來賺最大的票務收益,能嗎?
发表于 2018-7-26 21:35:38 来自手机 | 显示全部楼层
已经试制160级的动集取代25T了。eR68
发表于 2018-7-28 08:41:39 来自手机 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-12-22 23:38
的确如此。强制压减乃在停运普速的结果,不只是提高了人民出行的票价成本,还由于夜发朝至列车的停运,乘 ...

夜间出行市场足够大的时候就会出现红眼航班的
发表于 2018-7-28 08:42:43 来自手机 | 显示全部楼层
michael11G 发表于 2018-7-24 22:06
你肯定?一個是坐,一個是臥,要比還是是動臥比。還有就是坐席高鐵距離及用時愈長就愈吸引不了旅客,旅客 ...

动车高铁睡卧铺的结果就是票价上天,根本没有性价比啊
发表于 2018-7-28 13:25:41 来自手机 | 显示全部楼层
hjjzsscau 发表于 2018-7-28 08:42
动车高铁睡卧铺的结果就是票价上天,根本没有性价比啊

所以呢,普速臥車跟長途高鐵坐車更沒有可比性
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