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建议开行南京——上海的普客列车

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发表于 2017-9-27 13:59:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 6404/6403 于 2017-9-27 14:04 编辑

由于南京至上海区间普速车限售,普速车少,人们乘车不方便,选择层次少,为了方便两地之间旅客出行,建议开通南京至上海的普客列车!
7107/7108次  普客
编组YZ22型旅客列车15节,YW22型旅客列车1节(宿营),XL22型行李车1节,共17车编组。

7107次
南京、兴卫村、南京东、栖霞山、龙潭、石榴园、下蜀、高姿、六摆渡、镇江、渣泽、三山、丹阳、丹阳东、吕城、奔牛、新闸镇、常州、湾城、戚墅堰、无锡、无锡南、周泾巷、硕放、望亭、浒墅关、苏州西、苏州、外跨塘、唯亭镇、正仪、昆山、陆家浜天福庵、安亭、黄渡、江桥镇、真如、上海

7108次
上海、真如、江桥镇、黄渡、安亭、天福庵陆家浜、昆山、正仪、唯亭镇、外跨塘、苏州、苏州西、浒墅关望亭、硕放、周泾巷、无锡南、无锡、戚墅堰、湾城、常州、新闸镇、奔牛、吕城、丹阳东、丹阳、三山、渣泽、镇江、六摆渡、高姿、下蜀、石榴园、龙潭、栖霞山、南京东、兴卫村、南京

列车运行时间:双向对发,朝发夕至就行。人们缺的是钱,不是时间。
本务机车:上局宁东段的大橘子牵引就行,或者HXD3猴子牵引就行。

绝对趟趟暴满,常年春运!


发表于 2017-9-27 14:26:05 | 显示全部楼层
本帖最后由 一只老斑鸠 于 2017-9-27 14:36 编辑

呵呵,与其这样还不如去乘坐金山线实在(听说那个金山线要换crh6a了)。乘车环境也比你那破22、25B不知高到哪里去了。就你这如此密集的停站,传统机辆模式列车的起停效率根本就比不过日本的那种通勤动车组,我国的crh6系列车型都比你那种机辆模式强得多,谁TMD会要你那种低效率的玩意?
绿皮偏执狂,你就继续在那YY开历史的倒车去吧。你这是想让京沪线全面晚点的节奏吗?如果说刘志军上台的时代,开启了中国铁路那无比恶心的“跨越式发展”,盛光祖更是在这一基础上又加上了“刷绿”这一浓重的一笔,我说幸好你不是铁总的总经理,否则,以你的思维方式,一定会把中国铁路带回到第一次大提速之前的那个低效率化的时代。我相信你一定能做到。
发表于 2017-9-27 16:51:22 | 显示全部楼层
一只老斑鸠 发表于 2017-9-27 14:26
呵呵,与其这样还不如去乘坐金山线实在(听说那个金山线要换crh6a了)。乘车环境也比你那破22、25B不知高到 ...

真正的火车迷,也只能在论坛这里过过瘾了,你就让人家随便说吧。
发表于 2017-9-27 17:03:58 | 显示全部楼层
西局HXD1C 发表于 2017-9-27 16:51
真正的火车迷,也只能在论坛这里过过瘾了,你就让人家随便说吧。

他的言论很招人烦啊。真正的车迷都觉得他有点不正常。
发表于 2017-9-27 17:47:02 | 显示全部楼层
真如早在87年就改名上海西站了。
发表于 2017-9-27 18:19:41 | 显示全部楼层
这车天天估计就几个车迷坐坐,
发表于 2017-9-27 18:54:48 | 显示全部楼层
市场经济。
发表于 2017-9-27 20:24:12 | 显示全部楼层
现在铁路局只砍绿皮,不加绿皮,这个想法不太现实
 楼主| 发表于 2017-9-27 22:22:23 | 显示全部楼层
多开小票车,多抢点小站的客流,最好后面再挂一节货车,把小站揽收的货物拉倒大站进行分拨转运!以此提高不断亏损的铁路收入!
发表于 2017-9-27 22:51:52 | 显示全部楼层
楼主看上去似乎像痴人说梦,但实际上铁路开慢车并非不可以,我早就说过,那些通往郊区甚至邻市的地铁轻轨就是铁路打败公交的例子,客流充沛的很。铁路慢车无非就是更长途一点的地铁轻轨,在沪宁这样的城市群线路上就像若干城市的地铁轻轨连在了一起,岂有缺客流的道理?
但是开这种慢车,显然楼主的设计已经不合时宜,启动慢,速度低,对快车影响大,必须与时俱进,采用动车组形式,提高速度和启停效率,并更好的吸引市场。
但是就铁路部门那些生了锈的脑袋而言,除了开高铁,他们应该没有什么是能想到的,他们只有打败自己的能力,没有打败对手的能力。
发表于 2017-9-27 23:03:36 | 显示全部楼层
我觉得其一是拿200~250的动车跑,和直特平图,最不济的跟快速平
其二是不如拆分成一段一段的,再多加几个班次,因为坐全程的可能没有
发表于 2017-9-27 23:05:25 | 显示全部楼层
话说回来江浙沪地区可能还真是缺时间不缺钱的居多
然后缺钱不缺时间的闲着没事也不出来坐火车啊
发表于 2017-9-27 23:13:31 | 显示全部楼层
本帖最后由 人民号机车 于 2017-9-27 23:24 编辑
CRS 发表于 2017-9-27 23:05
话说回来江浙沪地区可能还真是缺时间不缺钱的居多
然后缺钱不缺时间的闲着没事也不出来坐火车啊
这种慢车不存在缺钱还是缺时间的问题,其满足的乘客主要是城-郊之间和郊郊之间,这个范围实际已经是空白,你缺钱也罢,缺时间也罢,都没有火车可坐,只能乘公交,火车肯定比公交好,而且铁路沿线小站也是居民集中的地方。
至于城-城之间,大可以选择快车或高铁,确实想省钱的也可以坐。
说到省钱,其实沪宁一带想省钱的也不少,不是坐不起贵的,而是觉得能省就省。上海市民中,为了省钱乘公交不乘地铁的也大有人在。比尔盖茨都为了省5美元停车费,把车停止较远的地方而不停在贵宾区,省钱是人的天性。
发表于 2017-9-28 11:38:03 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-9-27 23:13
比尔盖茨都为了省5美元停车费,把车停止较远的地方而不停在贵宾区,省钱是人的天性
你确定中国人“丢得起这个人”吗?
然后我想问,你确定你去过苏沪一带的郊区吗?不巧,我去过,然后我可以跟你分享一个经验,就是所谓公交车很难等
很多人会纳闷,经济这么发达的地方,农村客运咋这么不发达?答案只有一个,人家都开车
当然,如果确有性价比极高的轨道交通,那也不一定就不行
发表于 2017-9-28 15:31:48 | 显示全部楼层
这个还是挺好的
发表于 2017-9-28 16:10:27 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2017-9-28 11:38
你确定中国人“丢得起这个人”吗?
然后我想问,你确定你去过苏沪一带的郊区吗?不巧,我去过,然 ...

公交速度太慢,舒适度差,通达距离短,有车的人一般是不太会考虑了,但私家车进城,也面临拥堵,和停车难的问题。
轨道交通能解决速度和拥堵问题,且风雨无阻,舒适度好,所以有些在郊区住的人开车到地铁站,转地铁去市里上班,轨交方便了确会让一部分人放弃开车。铁路慢车相当于大站和长途的城市轨交,如采用动车组,速度上也比一般的城市轨交更快,通达距离更远(开车变得不再那么舒适),可以说既省钱又省时间又舒适,是唯有铁路能提供的一种优质服务,还不需要另外的建设投资。
但当今的铁路,考虑的是怎么跨越更多的车站,所以指望他们开行慢车等于缘木求鱼。
 楼主| 发表于 2017-9-29 21:00:04 | 显示全部楼层
人民号机车 发表于 2017-9-28 16:10
公交速度太慢,舒适度差,通达距离短,有车的人一般是不太会考虑了,但私家车进城,也面临拥堵,和停车难 ...

你说的很有道理,如果铁路部门想到这点,抢先把近途郊区客流抢到手,地方政府就不会花大价钱修地铁了,可以省很多纳税人的钱!
发表于 2017-9-29 21:11:41 | 显示全部楼层
我说了嘛,这个帖子人畜无害,肯定是混在小广告里面被误删了,这不,管理员又给找回来了。
发表于 2017-9-29 21:31:51 | 显示全部楼层
想起一个现象, 就是现在公交生意太惨淡了多数城市都 一样, 还要开那么多小线路到 乡村, 现在私家车多, 电动车也多, 此外还有比较便宜的嘀嘀车快车什么 的, 大城市有地铁还有共享单车, 公交车大多数线路和时间段成了运椅子了, 不过一方面现在公交车上椅子设置多, 座席三、四十个高于以前, 少有坐满的,却有大量线路和几年一换的新车, 增加了无效 供给, 放在十多年前倒是公交生意会不错, 可那时却没这么多公交车, 热闹线路拥挤小偷也多, 新公交车生不逢时, 车子过多也增加财政负担。就是不要钱也增加不了什么 人坐, 和地铁同方向坐公交一般是因为有座位才坐公交, 开小车虽然费用高, 但有方便 的一面, 开得多并摊薄了保险和折旧费用, 骑电车是灵活省事。
发表于 2017-9-29 22:07:30 | 显示全部楼层
上局林段 发表于 2017-9-29 21:31
想起一个现象, 就是现在公交生意太惨淡了多数城市都 一样, 还要开那么多小线路到 乡村, 现在私家车多,  ...

这一点和美国很像,你到美国的那些偏僻村镇,你没有车,真的寸步难行,根本就没有正规的公交车。
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