SS4系列的转向架变迁。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-2-13 21:57
SS1的主电路变化过三次吧。
1。从008号开始，由引然管改造为螺栓型硅整流二极管的中抽式全波整流桥；
2。 ...

这种变化恐怕不能算大改，比如第二个，就是元器件的改变，其中还包括控制回路的改造
真正的主电路大改，最经典的例子还是韶山3
DF9的柴油机跟DF11是一样的，也不存在什么单独的改造啊……

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-2-13 22:02
说到这几台网控车，给大秦线为什么不多生产呢？若都是网控车反而不存在这个问题了。
大秦线不同SS3BG的主 ...

怎么多生产？新车都要有一个调试、定型的过程，大秦这种运量级别的线路，能允许新车在这无休止的出故障、解决故障吗？只能说这个车的目标客户定位有问题，至少不应该在大秦线进行试运
这车应该是大连厂牵头弄了四组，株洲厂跟着搞了两组，网控系统都是株洲所的
其实我觉得如果由株洲厂牵头，按照与大3B通用化设计的原则来搞，说不定这车还可以打开局面
实际上也是株洲那俩车用的比较多，以至于我当时去看的时候成都局还在鼓捣那俩车，而大连的几组车早已被放弃（不知道我实话实说是否又要惹得某位东北网友不开心了），其实大连好像连那台3B7001还没整明白
说起来，大3B应该是株洲厂和株洲所联合设计的，不知道为啥让资阳厂主产（而且应该是最先生产），可能株洲厂觉得这东西底子太落伍，定位比较局限（估计瞄着交流呢），外加照顾三线小弟，结果……
然后大同凭借老关系也拿到了图纸，但出于技术考虑，我估计肯定对大连封锁了核心技术，所以他们不得不单搞
再一个就是那个年代，大3B是否可以进行重联还不好说（今天当然没问题了，各种动车组分分钟搞定）
其实网控这个东西，太注重细节，可能很多在普通车那不是问题的问题，网控就直接给牵引封锁信号了，所以不招运用部门待见也是正常的

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2017-2-10 21:16
记得我当年在成机出差时就某台网络车（因时间久远，具体机车号我忘了）问过技术科的某位工程师，他说因为 ...

不好意思我看了下照片，确实某台车的微机柜在2011年返南车时代做过一次轻大修
估计现在成局已经着手申请报废了吧，快15年了

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-2-16 12:50
这种变化恐怕不能算大改，比如第二个，就是元器件的改变，其中还包括控制回路的改造
真正的主电路大改，最 ...

柴油机仍使用原有的16V280ZJA型，但根据运用中出现的问题进行了改进：柴油机规范化布置；改用铜中冷器；增压器机油滤清器采用新结构；机油离心滤清器改进；进油管改扣压胶管；改用氮化气缸套；采用氮化活塞顶；采用镀铬活塞环；喷油泵进回管改为扣压胶管。

SS4的量产型改造也不低吧。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2017-2-18 22:45
柴油机仍使用原有的16V280ZJA型，但根据运用中出现的问题进行了改进：柴油机规范化布置；改用铜中冷器；增 ...

这个应该属于早期产品后期统型工艺，并不单独针对DF9，早期的这种柴油机后来肯定都标准化改造了
这种改造都属于小打小闹，真正的大改才是脱胎换骨
我所理解的大改，是针对机车核心部件的，比如车体、走形、柴油机换型、主电路的相应改动
小改基本是在原品上敲敲打打，大改就是以旧换新了，而且换的是全新的型号

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2017-2-19 11:01
这个应该属于早期产品后期统型工艺，并不单独针对DF9，早期的这种柴油机后来肯定都标准化改造了
这种改造 ...

好吧，只能说SS4G是量多，路局不缺车，否造就跟DF4BGD那样了。

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2016-12-26 12:22
这个我倒是没有仔细研究过SS4的架子，不过跟东风4系列（包括SS3B）不是一样吗都是平行牵引杆，还是说SS4的 ...

突然想起来HXN5是中心销的结构。
老SS3和SS6为什么不直接雪DF4，而学ND4呢。

903861816

铁道游击队长 发表于 2017-2-6 17:56
全路就这么几台网控车，都在成都了，还有个7100在济西，也是等着挨刀的命了
7系那三台，据我观察，自打到了 ...

海子终于能上了。7100不知还能活几天。

huamao_zhh

903861816 发表于 2017-2-28 10:10
海子终于能上了。7100不知还能活几天。

来个照片吧，看看现在啥样子了。

903861816

huamao_zhh 发表于 2017-2-28 16:15
来个照片吧，看看现在啥样子了。

这是2015年拍的，车门都用锁锁上了，现在不在这个位置了，但是还没死。