SS4系列的转向架变迁。

huamao_zhh · 发表于 2016-12-24 23:00:52

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-12-24 23:10 编辑

从现存机车上来看，SS4系列机车的架子有三个阶段，原型车、量产车、改进型及衍生型号。
主要问题是针对2、3两台车的，想知道这两个车是出厂时候就是量产型的架子，还是原型车的架子，后期进行了改造。
同时也想了一个问题，SS3后期按照SS3_4000进行了改造，SS4的量产型为什么没依照SS4G进行改造。当然，特例还有一个，就是SS6。

铁道游击队长 · 发表于 2016-12-25 13:56:11

SS4主电路都按照不等分三段桥改造了
至于转向架，大概是没必要把，这东西属于机车重大设备，如无需要自然不会随意去改
SS3之所以改了恐怕是黏着实在不佳

CRS · 发表于 2016-12-25 17:57:41

诶前三台车现在都在哪儿呢？
现在用的是什么架子？

huamao_zhh · 发表于 2016-12-26 11:51:18

本帖最后由 huamao_zhh 于 2017-2-13 08:29 编辑

CRS 发表于 2016-12-25 17:57
诶前三台车现在都在哪儿呢？
现在用的是什么架子？

0001，B车现在宝鸡段拆解，同时拆接的包括6Y2和6G；A车在宝鸡司机学校当教学用车；
0002，现在在秦北机务段做救援演练用机车，已经给演练的很破败了；
0003、0004从西安局转配到成都局后，基本没怎么用就封存作拆件车。2017年年初批准报废，计划同年3、4月份拆解。

huamao_zhh · 发表于 2016-12-26 11:58:07

CRS 发表于 2016-12-25 17:57
诶前三台车现在都在哪儿呢？
现在用的是什么架子？

机车走行部机构为四台两轴转向架。悬挂系统与韶山3型电力机车基本相同，一系悬挂为圆弹簧，二系悬挂为橡胶叠层簧。韶山4型机车采用平行牵引杆，粘着重量利用系数仅为0.9且不便于维修，韶山4改型机车采用推挽式中间单斜拉杆结构，以充分利用粘着重量，结构较简单，且粘着重量系数可达0.925。机车采用双侧刚性斜齿传动、电机抱轴式半悬挂。基础制动采用单元制动器、低倍率高磨合成闸瓦。韶山4型与韶山4改型的转向架因车体接口不同而不能通用。

从百度上看到关于SS4量产型的转向架一个介绍，貌似跟老SS3的缺点一样。

铁道游击队长 · 发表于 2016-12-26 12:22:35

huamao_zhh 发表于 2016-12-26 11:58
机车走行部机构为四台两轴转向架。悬挂系统与韶山3型电力机车基本相同，一系悬挂为圆弹簧，二系悬挂为橡胶 ...

这个我倒是没有仔细研究过SS4的架子，不过跟东风4系列（包括SS3B）不是一样吗都是平行牵引杆，还是说SS4的牵引杆位置略高？
SS3那种中心销肯定是不灵的
而且SS4由于轴数多，通常也不需要把黏着吃得太多
其实SS4前三台车，连控制模式据说都不一样，可有意思了，可惜已经无从研究了……

huamao_zhh · 发表于 2016-12-27 16:05:57

本帖最后由 huamao_zhh 于 2016-12-27 16:06 编辑

铁道游击队长发表于 2016-12-26 12:22
这个我倒是没有仔细研究过SS4的架子，不过跟东风4系列（包括SS3B）不是一样吗都是平行牵引杆，还是说SS4的 ...

我觉得应该是有不足的地方，否则SS4G没必要去改造这个地方了吧，而且对比SS3BG保留SS3-4000系列的架子来说，SS4量产型的确实存疑呢。
我对转向架没什么研究，想问问为什么中间销的不好呢？国内的部分机车和一些进口机车，都是中间销的结构，但只有SS3进行改造了。

SS4的原型车确实比较神奇，只不过报废的也有些可惜。

铁道游击队长 · 发表于 2016-12-27 16:15:34

huamao_zhh 发表于 2016-12-27 16:05
我觉得应该是有不足的地方，否则SS4G没必要去改造这个地方了吧，而且对比SS3BG保留SS3-4000系列的架子来说 ...

因为技术总要进步的，我觉得SS4G那种更像是对新技术的尝试，具体的数据您前面给出来了，但我不觉得在运用上会有什么本质区别
中心销的牵引点太高了，不利于抑制轴重转移
之所以SS3改造了我觉得是因为SS3功率大，产量大，并且本身有大改项目，这是别的车型不具备的条件

huamao_zhh · 发表于 2016-12-28 17:00:12

铁道游击队长发表于 2016-12-27 16:15
因为技术总要进步的，我觉得SS4G那种更像是对新技术的尝试，具体的数据您前面给出来了，但我不觉得在运用 ...

忽略了SS3BG研发。

huamao_zhh · 发表于 2016-12-31 22:40:22

铁道游击队长发表于 2016-12-27 16:15
因为技术总要进步的，我觉得SS4G那种更像是对新技术的尝试，具体的数据您前面给出来了，但我不觉得在运用 ...

SS4的实验原型车会是中心销的转向架吗？

铁道游击队长 · 发表于 2017-1-1 11:15:50

huamao_zhh 发表于 2016-12-31 22:40
SS4的实验原型车会是中心销的转向架吗？

1号车应该是

huamao_zhh · 发表于 2017-2-4 14:55:06

铁道游击队长发表于 2017-1-1 11:15
1号车应该是

今天获悉，成都局的一批SS4要报废拆解了，其中包括SS4-0003和0004号机车。

看来SS4的前三台车没有进入铁博保留的意味了。

铁道游击队长 · 发表于 2017-2-4 15:24:20

huamao_zhh 发表于 2017-2-4 14:55
今天获悉，成都局的一批SS4要报废拆解了，其中包括SS4-0003和0004号机车。

看来SS4的前三台车没有进入铁 ...

请问有全部名单否？成都局真正值钱的SS4还真不是3和4

903861816 · 发表于 2017-2-4 15:26:10

铁道游击队长发表于 2017-2-4 15:24
请问有全部名单否？成都局真正值钱的SS4还真不是3和4

那是几？

铁道游击队长 · 发表于 2017-2-4 15:39:55

903861816 发表于 2017-2-4 15:26
那是几？

个人认为有收藏价值的是1004、1005、7101、7102、7103

有兴趣可自行研究，恕不详述

903861816 · 发表于 2017-2-4 16:18:22

铁道游击队长发表于 2017-2-4 15:39
个人认为有收藏价值的是1004、1005、7101、7102、7103
有兴趣可自行研究，恕不详述

71**是大连试验什么网控的车？

铁道游击队长 · 发表于 2017-2-4 20:34:48

903861816 发表于 2017-2-4 16:18
71**是大连试验什么网控的车？

对，实际上是株洲时代的网控
其实跟大3B基本是一回事
这几台车都报废了，充其量就是差一纸报废令的事儿了
本身结构特殊，外加基本没用过，所以都是原车件儿，所以我个人认为很有收藏价值

huamao_zhh · 发表于 2017-2-4 21:23:24

铁道游击队长发表于 2017-2-4 15:24
请问有全部名单否？成都局真正值钱的SS4还真不是3和4

SS4：0003,0004,0027,0033,0042,0057,0111,0127,0141,0149,0144；

huamao_zhh · 发表于 2017-2-4 22:20:06

铁道游击队长发表于 2017-2-4 20:34
对，实际上是株洲时代的网控
其实跟大3B基本是一回事
这几台车都报废了，充其量就是差一纸报废令的事儿了
...

大连厂的那台SS3BG也是一台特殊车，特殊到一直封存在新丰镇，并没有随着其它的SS3BG一同转配。
想知道石家庄的SS4C能否留下或进入铁博收藏，还是很有价值的车。

huamao_zhh · 发表于 2017-2-4 22:55:22

铁道游击队长发表于 2017-2-4 15:39
个人认为有收藏价值的是1004、1005、7101、7102、7103
有兴趣可自行研究，恕不详述

这几台机车应该都是当年在大秦线运用的吧

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