国产铁路驮背运输车通过总公司评审

jiangcuiyuan

这种运输方式是否可以用于小车（轿车）如果行，对于自驾游还是有市场的。最好是人车一块走。

上局林段

这车皮换长较长， 造价也高，如果按常规定价， 长途也难有生意， 因为一节长顶两节敞车的长度， 造价两倍估计不止，参照散货运价， 车公里得二十块运费了，而长途卡车拉集装箱标载上半年在平原地区不过十元每公里 左右，西南山区稍贵也才十余元， 现在也就十多元， 走的也是高速路， 大部份区间高速费加油钱也就五元左右车公里， 开卡车确实 辛苦， 不过司机有隐， 苦也快乐， 就像开小车的， 劳思伤神费钱也愿意。 当然生意还是有的得长途特别应该在冬季公路不好走，如到收费高的西南地区和冬季行路难的青藏等地区， 毕竟也省了点心， 也不用加固材料费， 现在火车皮拉宽钢板用的钢丝加固， 如只用一次加固费用就有数千元不等。生意少， 但还是有的对长途来说。

asoya

jiangcuiyuan 发表于 2016-12-17 14:30
这种运输方式是否可以用于小车（轿车）如果行，对于自驾游还是有市场的。最好是人车一块走。

小汽车的有现成的，双层，长度跟客车一样，一节车装10辆小汽车，限速160km/h，人车一块儿走。

huamao_zhh

上局林段 发表于 2016-12-17 17:08
这车皮换长较长， 造价也高，如果按常规定价， 长途也难有生意， 因为一节长顶两节敞车的长度， 造价两倍估 ...

但是你是完全理想状态下的模式，实际上并不这样。

一只老斑鸠

asoya 发表于 2016-12-17 22:06
小汽车的有现成的，双层，长度跟客车一样，一节车装10辆小汽车，限速160km/h，人车一块儿走。

这是德国的Autozug,欧洲国家比较流行这玩意，不过这东西放到中国还是难以解决小长假期间的高速公路拥堵问题，毕竟中国的汽车总量还是很大的，你火车永远也运不走所有的汽车，Autozug这东西虽好，但面对中国这样一个特殊的环境，还是难以发挥它应有的作用。效率决定了一切。

asoya

一只老斑鸠 发表于 2016-12-18 10:15
这是德国的Autozug,欧洲国家比较流行这玩意，不过这东西放到中国还是难以解决小长假期间的高速公路拥堵问 ...

这是什么逻辑？Autozug是为了解决节假日高速公路拥堵？     

一只老斑鸠

asoya 发表于 2016-12-18 21:10
这是什么逻辑？Autozug是为了解决节假日高速公路拥堵？

中国的自驾环境跟德国不一样，不好做对比。

asoya

一只老斑鸠 发表于 2016-12-18 21:15
中国的自驾环境跟德国不一样，不好做对比。

中国就算提供一样的服务，也不是为了解决节假日高速拥堵啊。
不过节假日肯定有市场，能够车随人走，比起这两年试点的，用普通JSQ小汽车托运棚车托运汽车效率不知道高到哪里去了。

一只老斑鸠

asoya 发表于 2016-12-18 21:32
中国就算提供一样的服务，也不是为了解决节假日高速拥堵啊。
不过节假日肯定有市场，能够车随人走，比起这 ...

那东西也就是前两年还有那么一点热度，现在呢？各个铁路局怎么都不玩了？连个新闻都听不到了，还不是不了了之的吗？真要有市场的话不会就搞了那么几年就渺无音讯了。主要还是国人的观念还暂时接受不了这种新玩意。

asoya

一只老斑鸠 发表于 2016-12-18 21:52
那东西也就是前两年还有那么一点热度，现在呢？各个铁路局怎么都不玩了？连个新闻都听不到了，还不是不了 ...

就那种低效率的玩法，这两年节假日都还有呢，不新鲜了就没啥报道而已，效率太低，车不能随人走，运费那么高。
汽车托运的需求很大，你网上搜搜，用汽车公路托运还一堆一堆的呢，铁路这种玩法只能找汽车制造厂要大活儿，干不了散客。

铁路连快递这种最大需求都没玩明白，还玩托运汽车卡车？   驼背卡车难有作为。

一只老斑鸠

asoya 发表于 2016-12-18 22:44
就那种低效率的玩法，这两年节假日都还有呢，不新鲜了就没啥报道而已，效率太低，车不能随人走，运费那么 ...

就像我前面所说的，费用和效率决定了一切。在国外能发展地顺风顺水的东西不见得就能够在中国发展地成功。别忘了，连我们的近领日本的铁路都还没搞这玩意呢。驼背运输真不是什么样的国家都能玩得起的。那东西光是单程的运费（不含往返费用）就已经跟同里程的自驾费用差不多了，还不能实现人车同走，效率还低，谁会选择你这玩意啊？就算是将来铁路增设了这一类业务，我觉得以中国当前的环境并不会有多大的市场，除非是那种正规的大型物流企业出于控制成本的考虑，会与铁路签订长期合作协议来实现这种组合式的运输。而对于那些个体运输经营户和广大的私家车主们而言真的没有多大的吸引力。反而得不偿失。

sj3122603

上高速的物流用车不会超载，这个面对长距离运输挺好，

yywot

asoya 发表于 2016-12-18 22:44
就那种低效率的玩法，这两年节假日都还有呢，不新鲜了就没啥报道而已，效率太低，车不能随人走，运费那么 ...

一楼只是展示了能运整台半挂列车的QT1，同时推出的还有只运半挂拖车的QT2，兴许QT2以后更火一些

asoya

yywot 发表于 2016-12-28 15:04
一楼只是展示了能运整台半挂列车的QT1，同时推出的还有只运半挂拖车的QT2，兴许QT2以后更火一些

我期待的是后者，只运拖车的，减少板车长度，不用拉车头和司机做无用功。而且这样拖头行驶距离就短了，完全可能电动化。

yywot

asoya 发表于 2016-12-28 16:08
我期待的是后者，只运拖车的，减少板车长度，不用拉车头和司机做无用功。而且这样拖头行驶距离就短了，完 ...

QT2的图在23楼。
QT1欧式，QT2美式。QT2相比美国同类，更复杂，对拖车尺寸重量限制更多，但装卸更快捷方便。

yywot

评审意见和车辆数据细节，以及某个运费估计（结论是可能需要专门的驮背运输费率）。一些论文中提到QT2这种半挂专用驮背车将会是主流，QT1要满足驮背运输发展初期的要求。

上局林段

京沪间运重集装箱的汽车走高速运费也就一万多到 一万几不等， 有汽车早走高速跑了， 走铁路费用也不低，可能辆数少成了专列也慢，除非冬天公路结冰不好走， 另这车运集装箱倒也合适， 中间放两层， 转向架上放一层， 现在集装箱铁路运费对着公路干了，明显以价格优势抢生意， 用一车皮运两标箱或一长箱运费比运一车煤还低些。

一只老斑鸠

上局林段 发表于 2017-1-1 20:26
京沪间运重集装箱的汽车走高速运费也就一万多到 一万几不等， 有汽车早走高速跑了， 走铁路费用也不低，可能 ...

毕竟铁路永远做不到随到随走，因为铁路不像公路，它有着排图调度的限制。不可能想停就停，想走就走。而且你有那组织装车，编组，再到从编组站发车的时间，人家早就开出100多公里了。你才刚刚出发。