国产铁路驮背运输车通过总公司评审

火车大亨

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 21:51
所以说吗，费用和效率问题是决定了能否吸引他们的关键因素，如果在费用和效率两方面都不能优越于公路运输 ...

对啊！谁都会算账的。如果是我开卡车即便是铁路收费不算便宜，比如联运的运费接近油价和过路费的总和只要时效能满足我也不会自己开车。原因是自己开车还有轮胎消耗、车辆磨耗以及您提到的各种黑罚款，另外在服务区吃饭时还得担心偷轮胎、偷柴油以及偷货的毛贼！开车累、即使停下来也不敢休息。坐火车我可以在卧铺上好好的休息。

asoya

这个还是需要修专门的站场，上车的时候需要倒上去。看以后怎么个运营模式，汽车自己可以随时出发，火车要排点。

yywot

五子棋 发表于 2016-12-14 20:14
可以开行客货混编汽车专列吗

一楼里提到的QT2是这个，甩挂专用，就不用挂YW25B了

yywot

火车大亨 发表于 2016-12-14 20:22
YW带不带小柴还不知道，如果这车带DC600V电缆的话小柴就不用了，我还没看到这车的详细资料。

这车似乎是不带DC600V电缆的，连机保、运冷藏箱的平板用的AC380V也没有

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2016-12-14 22:05
对啊！谁都会算账的。如果是我开卡车即便是铁路收费不算便宜，比如联运的运费接近油价和过路费的总和只要 ...

这玩意估计也只能适用于那种上千公里跨多省市的长途运输，而对于那种几百公里以内的省内中短途线路真的没有太大的吸引力，许多个体业主大部分都是那种跑几百公里中短途线路，300公里以内的线路，你铁路的效率还是干不过公路运输的机动灵活，铁路虽然不存在堵车的困扰，但会受到线路调度排图的限制，万一来一个临时限速，待避停车，那效率自然就不敢保证了，与其这样，他们还是会回到公路上来。

火车大亨

一只老斑鸠 发表于 2016-12-15 08:14
这玩意估计也只能适用于那种上千公里跨多省市的长途运输，而对于那种几百公里以内的省内中短途线路真的没 ...

那是，短途肯定没人去考虑。

cbs_cdj_bb

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 21:22
走国道哪有走高速快呢？不过算上高速的通行费和油费包括车辆 的日常维护及保养等一系列的费用，还要考虑通 ...

你说的轻松，一节火车车厢载重60顿，跑去二三十吨汽车自重，汽车车主用驼背模式一趟只能拉个二三十吨，汽车车主亏的家都不认识了！

cbs_cdj_bb

火车大亨 发表于 2016-12-14 22:05
对啊！谁都会算账的。如果是我开卡车即便是铁路收费不算便宜，比如联运的运费接近油价和过路费的总和只要 ...

如果你是卡车车主，你肯定不会用驼背模式的，因为你自己拉一次性拉个一百多吨的货没有问题，加上车自重，都一百大好几重，火车的路基，车轴能承受这个重量？

cbs_cdj_bb

这个不适合中国的国情。就像国外的卡车和公路设置在中国都水土不服。这玩意也还是不适用，什么时候火车一节车皮能拉200吨的时候，什么时候上驼背运输！

火车大亨

cbs_cdj_bb 发表于 2016-12-15 09:32
如果你是卡车车主，你肯定不会用驼背模式的，因为你自己拉一次性拉个一百多吨的货没有问题，加上车自重， ...

长途货车谁敢这么超？能这么超的都是把沿涂交警、运政都买通的短途卡车。

火车大亨

cbs_cdj_bb 发表于 2016-12-15 09:35
这个不适合中国的国情。就像国外的卡车和公路设置在中国都水土不服。这玩意也还是不适用，什么时候火车一节 ...

看来你对卡车界所谓的百吨王还是不太了解，这种车都是盘短的，此如拉土方、石料、短途拉钢材等，长途卡车没人这么拉的。

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2016-12-15 12:15
看来你对卡车界所谓的百吨王还是不太了解，这种车都是盘短的，此如拉土方、石料、短途拉钢材等，长途卡车 ...

驼背运输也是要看条件的，短途运输无论是在灵活性和运输效率上面都不及公路，除非是那种跨多个省的超长途运输还可以发挥优势。

一只老斑鸠

cbs_cdj_bb 发表于 2016-12-15 09:35
这个不适合中国的国情。就像国外的卡车和公路设置在中国都水土不服。这玩意也还是不适用，什么时候火车一节 ...

不适用的只是短途运输，长途物流还是很需要这种组合式的运输方式的，可以提高安全性，降低各项成本。

一只老斑鸠

cbs_cdj_bb 发表于 2016-12-15 09:32
如果你是卡车车主，你肯定不会用驼背模式的，因为你自己拉一次性拉个一百多吨的货没有问题，加上车自重， ...

那我只能说你对火车的车轴材质太不了解了。你可知道一台机车有多重？机车转向架每个车轴都承载着机车100多吨的质量，你见过有几台机车出现过断轴事故的？你去看看人家美国的双层集装箱重列，哪一个不是你货车荷载质量的几倍？你公路运输敢这样玩吗？

火车大亨

一只老斑鸠 发表于 2016-12-15 12:36
不适用的只是短途运输，长途物流还是很需要这种组合式的运输方式的，可以提高安全性，降低各项成本。

铁路驮背运输就是赚这些卡车钱的。

两江总督

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 21:22
走国道哪有走高速快呢？不过算上高速的通行费和油费包括车辆 的日常维护及保养等一系列的费用，还要考虑通 ...

正解，尤其最后一句话

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2016-12-15 12:46
铁路驮背运输就是赚这些卡车钱的。

赚钱是肯定的，但那些跑短途的个体货车车主们是否愿意花这样的钱，是否值得？他们也是要考量一番的，因为短途运输对时效性要求高，要求的就是随时装货，随时出发。天朝的铁路货运效率你也是知道的，如果不能将货运效率提升上去，他们还是不会买账的，列车动不动来个扣停，待避，临时限速。你火车有那待避的时间，我开车早就出城了，早就到达目的地了，这样算下来，他们还是觉得公路的效率高。

火车大亨

一只老斑鸠 发表于 2016-12-15 12:59
赚钱是肯定的，但那些跑短途的个体货车车主们是否愿意花这样的钱，是否值得？他们也是要考量一番的，因为 ...

我说的就是赚长途卡车司机的钱，短途可以不考虑。至于时效性这种驮背专列必须和客车一样固定运行图，并向外界发布列车时刻表。

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2016-12-15 13:29
我说的就是赚长途卡车司机的钱，短途可以不考虑。至于时效性这种驮背专列必须和客车一样固定运行图，并向 ...

这种运输方式的特点就是，它只能服务于固定的线路，采用固定的运行时刻，这对于那些时效性要求不高的长途货运还是很有帮助的。

huamao_zhh

cbs_cdj_bb 发表于 2016-12-15 09:32
如果你是卡车车主，你肯定不会用驼背模式的，因为你自己拉一次性拉个一百多吨的货没有问题，加上车自重， ...

你的距举例是典型的超载违章问题，这个本不是考虑方向。超载违规国内管的不到位或者已罚代管，本身是监管不到位，政府不作为的问题，不可能得到支持的。