国产铁路驮背运输车通过总公司评审

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日前，中车齐齐哈尔公司研制生产的铁路驮背运输车通过中国铁路总公司组织的样车试用评审，标志着我国公铁联运铁路驮背运输装备实现新突破。中车齐公司研制的QT1、QT2型驮背运输车首开先河，填补国内空白。

据介绍，铁路驮背运输是指公路货运汽车整车或半挂车装载货物后，在始发地火车站装至铁路专用车辆，通过铁路完成长距离运输到达目的地火车站后，公路货运汽车驶离铁路专用车辆驶往最终目的地的一种便捷公铁联运方式。这种运输方式在北美和欧洲已经普及，但目前在我国尚属空白。QT1、QT2型驮背运输车通过自身机构即可旋转升降，公路货车可自行上下铁路车辆实现装卸，基础设施投入小、作业效率高，灵活性好，特别适合我国现阶段公铁联运门到门运输的发展需要，成为铁路货运新的增长点。

火车大亨

竟然真的开始搞了，是个好兆头！

五子棋

火车大亨 发表于 2016-12-14 20:13
竟然真的开始搞了，是个好兆头！

可以开行客货混编汽车专列吗

火车大亨

五子棋 发表于 2016-12-14 20:14
可以开行客货混编汽车专列吗

应该就是为这个准备的。

五子棋

火车大亨 发表于 2016-12-14 20:15
应该就是为这个准备的。

是机车---YW25B---QT1这样编组吧
YW带小柴发电功能

火车大亨

五子棋 发表于 2016-12-14 20:18
是机车---YW25B---QT1这样编组吧
YW带小柴发电功能

YW带不带小柴还不知道，如果这车带DC600V电缆的话小柴就不用了，我还没看到这车的详细资料。

五子棋

火车大亨 发表于 2016-12-14 20:22
YW带不带小柴还不知道，如果这车带DC600V电缆的话小柴就不用了，我还没看到这车的详细资料。

关键货运机车不带供电系统

火车大亨

五子棋 发表于 2016-12-14 20:34
关键货运机车不带供电系统

铁总有的是带直供电的HXD3C，这玩意从设计上讲本身就是货运机车，现在只是客串客车机的活。

一只老斑鸠

关键是铁总愿意采购多少的问题。别像CRH6那样，搞出来了，生产许可证也颁发了，到最后叫好不叫座那就完蛋了。

火车大亨

五子棋 发表于 2016-12-14 20:18
是机车---YW25B---QT1这样编组吧
YW带小柴发电功能

是否将来这么编组现在还不太清楚，或许会像军列那样把客车编在中间也说不来，这样客车的15号车钩承受的牵引力较小。

五子棋

火车大亨 发表于 2016-12-14 20:57
是否将来这么编组现在还不太清楚，或许会像军列那样把客车编在中间也说不来，这样客车的15号车钩承受的牵 ...

现在客车自重都控制在50吨以下了

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 20:53
关键是铁总愿意采购多少的问题。别像CRH6那样，搞出来了，生产许可证也颁发了，到最后叫好不叫座那就完蛋了 ...

我工作的面条厂就有一个安徽司机，给宁波的运输公司开大货，一个人开着大车从南平拉14吨面条到南昌夕发朝至。

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2016-12-14 21:03
我工作的面条厂就有一个安徽司机，给宁波的运输公司开大货，一个人开着大车从南平拉14吨面条到南昌夕发朝 ...

最关键的是到最后这种全新的运输方式如何解决收费的问题？如果是短途运输的话，还是干不过公路了，除非是那种几百甚至上千公里的超长途运输还倒是可以发挥成本的优势，问题是这东西搞出来了，那些物流车司机们是否愿意买账。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 21:07
最关键的是到最后这种全新的运输方式如何解决收费的问题？如果是短途运输的话，还是干不过公路了，除非是 ...

你说单司机值乘南平到南昌的大货车，454公里走国道运行九小时三十二分(理论数据)，会出事吗

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2016-12-14 21:14
你说单司机值乘南平到南昌的大货车，454公里走国道运行九小时三十二分(理论数据)，会出事吗

走国道哪有走高速快呢？不过算上高速的通行费和油费包括车辆 的日常维护及保养等一系列的费用，还要考虑通过检查站那不可预测的治超罚款这样的附加费用，我感觉，只要铁路愿意给予这些货车业主们一定的费用优惠，他们可能会考虑选择这样的方式，公铁联运最大的好处就是帮助这些货车业主们避开了一些地方的黑罚款。

火车大亨

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 21:22
走国道哪有走高速快呢？不过算上高速的通行费和油费包括车辆 的日常维护及保养等一系列的费用，还要考虑通 ...

是啊！没有乱七八糟的罚款不说，而且还安全。尤其是中国山多，最近高速上连环撞车事故就发生了好几起。

一只老斑鸠

火车大亨 发表于 2016-12-14 21:27
是啊！没有乱七八糟的罚款不说，而且还安全。尤其是中国山多，最近高速上连环撞车事故就发生了好几起。

地方上的那些检查站的路政，运管，交警这些人总不能为了逮超载而去拦火车吧？你不可能对火车说：“请靠边停车”这样的话语吧？印度很早就开始这样玩了，主要还是他们的那些地方执法部门各种黑收费，黑罚款，逼得那些货车业主们选择了公铁联运，还节省了大量的油费和维护保养芳费用。

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2016-12-14 21:33
地方上的那些检查站的路政，运管，交警这些人总不能为了逮超载而去拦火车吧？你不可能对火车说：“请靠边停 ...

见过很多大货车车身涂着载重量20吨，实际可能装了50--60吨(加高车身侧墙、弹簧钢板加厚、然后增加一个收放车轮)，

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2016-12-14 21:42
见过很多大货车车身涂着载重量20吨，实际可能装了50--60吨(加高车身侧墙、弹簧钢板加厚、然后增加一个收放 ...

所以说吗，费用和效率问题是决定了能否吸引他们的关键因素，如果在费用和效率两方面都不能优越于公路运输的话，他们宁可维持现状也不会参与到这种全新的组合式运输模式上来。以目前的环境来看，即使将来这一全新的运输方式能够得到普及，我觉得能够被吸引的客户估计会很有限。除非是像申通、中通、圆通这样正规的物流企业出于控制成本和提高效率等因素的考量，愿意与铁路签订长期合作协议，但对于那些广大的个体货运业主而言确实没有太大的吸引力，毕竟总量太大了，你即使调用全路的车皮估计都可能不够用。

火车大亨

五子棋 发表于 2016-12-14 21:42
见过很多大货车车身涂着载重量20吨，实际可能装了50--60吨(加高车身侧墙、弹簧钢板加厚、然后增加一个收放 ...

只要在火车站过磅不超重，车辆装载后不超出铁路限界火车就可以拉，至于卡车本身超载不超载那是公路上的事，呵呵