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目前，铁路完全利用中活载来运输货物，其竞争力是不如汽车的，而且国铁重载往往被当成拉美化的模式，也就是说资源性的运输模式，且那些重载铁路往往经过资源性地区，而且更要命的是国铁反正有中央财政撑着，没有压力，因此，在这种情况下，带来的是汽车超载的问题，带来的是道路安全事故及道路养护成本增大的问题，以及带来的环境污染及物流成本高企的问题，从而使得中国的制造业成本已经和美国差不多了，严重影响中国经济转型的步伐。在这种情况下，国铁不作为，地方政府也存在行政区划阻隔的问题，不好协调跨区域的问题。因此，引入民营资本来修重载铁路对于缓解目前的物流成本高企及资源环境压力很有帮助。
就中国国情来看，中国的国土面积和美国相当，根据美国运输部的数据:
Most goods are moved short distances (less than 250 miles), accounting for 55.7 percent of the
value, 70.7 percent of the weight, and 16.7 percent of the ton-miles for all shipments within the
United States in 2007. Shipments transported more than 250 miles represented less than 30
percent of the tonnage but the vast majority (83.3 percent) of the ton-miles.
Modal shares of freight vary by distance. Trucks carry the largest shares by value, tons, and
ton-miles for shipments moving 750 or fewer miles, while rail is the dominant mode by tons
and ton-miles for shipments moved from 750 to 2,000 miles. Air, multiple modes and mail, and
other/unknown modes accounted for 51.8 percent of the value of shipments moved more than
2,000 miles.
大多数快消物品，运输距离在250英里，也就是400KM以内。同时，大部分集装箱运输距离，铁路在750-2000英里，而卡车在750英里以内。也就是差不多1200KM-3200KM的距离是铁路运输的距离。
因此，在这种情况下，沿海地区到内陆地区的重载铁路还是需要的，在国铁喜欢玩中活载的情况下，让其运输快消物品是个不错的选择，但是重载这一块，修差不多1-1.5万公里的民营货运重载线还是有必要的，每条长度大约在1500KM左右，大约6-10条，覆盖主要港区和内陆主要经济圈及南北横向通道。对于缓解交通压力及降低物流成本来说十分的重要。而且通过引入民营资本，其实也让民营资本有发泄的通道，带来的效应自然可以降低民营资本对于某些行业的过度投资及缓解民营资本外流的压力，从而对于降低整体CPI水平是有帮助的，从而实现经济转型，让内陆地区的产业也能发展起来，从而缩小内陆和沿海地区的经济差距是有一定帮助的。
你们觉得呢？
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发表于 2016-11-29 17:29:17
楼主
另外美国铁路当中许多线路的维护状况都是很糟糕的，我通过YouTube上一些视频我就知道了。