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楼主: wangwenjian

陆东福接任盛光祖

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发表于 2016-10-12 22:09:21 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 21:50
欧洲人都是拉轻快货的可以这么干
国内客车一千来吨,货车动辄四五千,不分客货不太合适吧?

欧洲铁链钩的牵引力达不到詹式钩和CA-3钩的水平
发表于 2016-10-12 22:22:47 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 22:06
平原的路网密度和运量要大吧?

鹰厦线1957年完工时的技术标准
坡度;上下行千分之12,资溪园代间千分之20,戴云山区段千分之22
最小曲线半径;300米  部分使用250米
到发线; 按照560米设计  给水站为580米  但铺轨按照450米铺


发表于 2016-10-12 22:30:50 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 22:05
所以说国内现在需不需要比如在DxG的平台上再出个小四轴之类的?
似乎需要跑这种车的地方也都被动车覆盖差 ...

所以没什么意义了,因此研制的几个车型都是鸡肋了。
发表于 2016-10-12 22:32:28 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 22:06
平原的路网密度和运量要大吧?

平原面积占比不大,虽然山区的定数低,但是运输对机车的要求高,使用强度甚至高于平原。
发表于 2016-10-13 01:04:19 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-10-12 21:07
记不太清了,这么说来升级到动卧,时间还是一样,唯独是提一下票价。

原来的动卧很快,现在阉割成160的,还到处耗点,能快就是怪事了
发表于 2016-10-13 08:06:10 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-10-12 22:09
欧洲铁链钩的牵引力达不到詹式钩和CA-3钩的水平

詹钩和CA-3都是用于大吨位牵引的车钩,欧洲国家的那种英式链钩根本达不到这样的要求,美国也是詹钩,所以他们都是玩大吨位的多机重连牵引。
发表于 2016-10-13 10:43:14 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 21:50
欧洲人都是拉轻快货的可以这么干
国内客车一千来吨,货车动辄四五千,不分客货不太合适吧?

欧洲也是分客机和货机的。客机最高速度200~230(也有160的),货机最高速度140。牵引定数也有差别,客运普遍10节客车之内,最多看过16节,牵引货物列车时,通常20节左右。而货运机车牵引的列车多在20~40节。
发表于 2016-10-13 10:43:28 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 21:44
所以说感觉老一辈这些车再改也是鸡肋

但是“应当还其以公正的历史地位”

现在那几台车还仍在郑机,铁博也暂时没有计划接收。
发表于 2016-10-13 10:45:42 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-12 22:05
所以说国内现在需不需要比如在DxG的平台上再出个小四轴之类的?
似乎需要跑这种车的地方也都被动车覆盖差 ...

现在比较晚了。早些年老刘在的时候,就应该搞,但弄出了怪胎HXD3C。客机统一为4轴机车,省事多了。
发表于 2016-10-13 10:49:47 | 显示全部楼层
五子棋 发表于 2016-10-12 22:09
欧洲铁链钩的牵引力达不到詹式钩和CA-3钩的水平

那也足够牵引五千吨了。货机最大牵引力普遍单机300+kN,双机600+kN,大秦牵引万吨的HXD也就760kN。
发表于 2016-10-13 10:59:06 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2016-10-13 01:04
原来的动卧很快,现在阉割成160的,还到处耗点,能快就是怪事了

所以,动卧也就这样,200机车还能好才怪了。
发表于 2016-10-13 19:29:24 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-10-13 10:43
现在那几台车还仍在郑机,铁博也暂时没有计划接收。

现在大环境这么乱,能放着不拆就已经不错了
不是以前有说法石家庄老站要改成博物馆
北京放不下搁那儿去也不错
发表于 2016-10-13 20:54:36 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-10-13 10:43
现在那几台车还仍在郑机,铁博也暂时没有计划接收。

那几台机车不会拆的,早晚是铁博的。
发表于 2016-10-13 20:55:31 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2016-10-13 19:29
现在大环境这么乱,能放着不拆就已经不错了
不是以前有说法石家庄老站要改成博物馆
北京放不下搁那儿去也 ...

放不下可以扩建啊。这不是难题,难题也没在这里。
发表于 2016-10-13 21:24:25 | 显示全部楼层
可考虑让秦沈、津保、汉宜、向莆、东南沿海线跑200级机辆。
发表于 2016-10-14 13:54:18 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-10-12 18:49
老京沪1400多km,12小时的话,旅行速度也就120,160比例高的话应该够的,以前就是冗余留太多了,多处晃荡 ...

12小时?我个人觉得北京站21:30发车,上海站7点到比较合适
这样一来旅速就154了,不跑200怎么有戏?
客观的说,以前铁道部对直达车是相当重视的,甚至有规定Z车中途禁止停车(可能是因为没有运转车长),所以行调给直达车的规格还是很高的。要知道以前并不存在什么耗点,但慢行是普遍存在的。更重要的是货车太多,直达车被压是常事儿。但现在货运已经如此低迷了,车却越跑越慢,只能说是将怂怂一窝
动卧如果走既有线,只能跑160,具体情况我不清楚,不过我记得我坐过两次在我醒着时的确走的既有线
普速不行是因为刘志军根本就不想发展普速,而高阻又太无能,这并不代表别人不能把普速玩好,当然我也不是新上任的就有这个能力,只有时间能证明一切
发表于 2016-10-14 13:56:03 | 显示全部楼层
serious 发表于 2016-10-12 18:58
大红袍基本不会有直接下文了,主要在于200级机车基本不会是Co-Co的了。

一个车迷都“懂”的道理,株洲厂未必还不知道?人家投入精力弄大红袍是吃饱了撑得呗?
发表于 2016-10-14 14:02:01 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-10-13 10:49
那也足够牵引五千吨了。货机最大牵引力普遍单机300+kN,双机600+kN,大秦牵引万吨的HXD也就760kN。

这可不能这么算,输出同样的牵引力,拉得越多,头车车钩力越大
发表于 2016-10-14 14:05:29 | 显示全部楼层
asoya 发表于 2016-10-13 10:59
所以,动卧也就这样,200机车还能好才怪了。

咱们讨论的不是技术实用性的问题吗,请不要与管理者能力问题混为一谈
发表于 2016-10-14 14:20:06 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2016-10-14 13:54
12小时?我个人觉得北京站21:30发车,上海站7点到比较合适
这样一来旅速就154了,不跑200怎么有戏?
客观 ...

京沪,京武直达坐过多次,太多中间晃荡耗点了。 就目前的普速线状况,200的区间比例要是如现在,节省不了多少分钟。


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