陆东福接任盛光祖

五子棋

CRS 发表于 2016-10-12 21:50
欧洲人都是拉轻快货的可以这么干
国内客车一千来吨，货车动辄四五千，不分客货不太合适吧？

欧洲铁链钩的牵引力达不到詹式钩和CA-3钩的水平

五子棋

CRS 发表于 2016-10-12 22:06
平原的路网密度和运量要大吧？

鹰厦线1957年完工时的技术标准
坡度；上下行千分之12，资溪园代间千分之20，戴云山区段千分之22
最小曲线半径；300米  部分使用250米
到发线； 按照560米设计  给水站为580米  但铺轨按照450米铺

huamao_zhh

CRS 发表于 2016-10-12 22:05
所以说国内现在需不需要比如在DxG的平台上再出个小四轴之类的？
似乎需要跑这种车的地方也都被动车覆盖差 ...

所以没什么意义了，因此研制的几个车型都是鸡肋了。

huamao_zhh

CRS 发表于 2016-10-12 22:06
平原的路网密度和运量要大吧？

平原面积占比不大，虽然山区的定数低，但是运输对机车的要求高，使用强度甚至高于平原。

taylor1984

asoya 发表于 2016-10-12 21:07
记不太清了，这么说来升级到动卧，时间还是一样，唯独是提一下票价。

原来的动卧很快，现在阉割成160的，还到处耗点，能快就是怪事了

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2016-10-12 22:09
欧洲铁链钩的牵引力达不到詹式钩和CA-3钩的水平

詹钩和CA-3都是用于大吨位牵引的车钩，欧洲国家的那种英式链钩根本达不到这样的要求，美国也是詹钩，所以他们都是玩大吨位的多机重连牵引。

asoya

CRS 发表于 2016-10-12 21:50
欧洲人都是拉轻快货的可以这么干
国内客车一千来吨，货车动辄四五千，不分客货不太合适吧？

欧洲也是分客机和货机的。客机最高速度200~230（也有160的），货机最高速度140。牵引定数也有差别，客运普遍10节客车之内，最多看过16节，牵引货物列车时，通常20节左右。而货运机车牵引的列车多在20~40节。

asoya

CRS 发表于 2016-10-12 21:44
所以说感觉老一辈这些车再改也是鸡肋

但是“应当还其以公正的历史地位”

现在那几台车还仍在郑机，铁博也暂时没有计划接收。

asoya

CRS 发表于 2016-10-12 22:05
所以说国内现在需不需要比如在DxG的平台上再出个小四轴之类的？
似乎需要跑这种车的地方也都被动车覆盖差 ...

现在比较晚了。早些年老刘在的时候，就应该搞，但弄出了怪胎HXD3C。客机统一为4轴机车，省事多了。

asoya

五子棋 发表于 2016-10-12 22:09
欧洲铁链钩的牵引力达不到詹式钩和CA-3钩的水平

那也足够牵引五千吨了。货机最大牵引力普遍单机300+kN，双机600+kN，大秦牵引万吨的HXD也就760kN。

asoya

taylor1984 发表于 2016-10-13 01:04
原来的动卧很快，现在阉割成160的，还到处耗点，能快就是怪事了

所以，动卧也就这样，200机车还能好才怪了。

CRS

asoya 发表于 2016-10-13 10:43
现在那几台车还仍在郑机，铁博也暂时没有计划接收。

现在大环境这么乱，能放着不拆就已经不错了
不是以前有说法石家庄老站要改成博物馆
北京放不下搁那儿去也不错

huamao_zhh

asoya 发表于 2016-10-13 10:43
现在那几台车还仍在郑机，铁博也暂时没有计划接收。

那几台机车不会拆的，早晚是铁博的。

huamao_zhh

CRS 发表于 2016-10-13 19:29
现在大环境这么乱，能放着不拆就已经不错了
不是以前有说法石家庄老站要改成博物馆
北京放不下搁那儿去也 ...

放不下可以扩建啊。这不是难题，难题也没在这里。

cgs

可考虑让秦沈、津保、汉宜、向莆、东南沿海线跑200级机辆。

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-10-12 18:49
老京沪1400多km，12小时的话，旅行速度也就120，160比例高的话应该够的，以前就是冗余留太多了，多处晃荡 ...

12小时？我个人觉得北京站21：30发车，上海站7点到比较合适
这样一来旅速就154了，不跑200怎么有戏？
客观的说，以前铁道部对直达车是相当重视的，甚至有规定Z车中途禁止停车（可能是因为没有运转车长），所以行调给直达车的规格还是很高的。要知道以前并不存在什么耗点，但慢行是普遍存在的。更重要的是货车太多，直达车被压是常事儿。但现在货运已经如此低迷了，车却越跑越慢，只能说是将怂怂一窝
动卧如果走既有线，只能跑160，具体情况我不清楚，不过我记得我坐过两次在我醒着时的确走的既有线
普速不行是因为刘志军根本就不想发展普速，而高阻又太无能，这并不代表别人不能把普速玩好，当然我也不是新上任的就有这个能力，只有时间能证明一切

铁道游击队长

serious 发表于 2016-10-12 18:58
大红袍基本不会有直接下文了，主要在于200级机车基本不会是Co-Co的了。

一个车迷都“懂”的道理，株洲厂未必还不知道？人家投入精力弄大红袍是吃饱了撑得呗？

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-10-13 10:49
那也足够牵引五千吨了。货机最大牵引力普遍单机300+kN，双机600+kN，大秦牵引万吨的HXD也就760kN。

这可不能这么算，输出同样的牵引力，拉得越多，头车车钩力越大

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-10-13 10:59
所以，动卧也就这样，200机车还能好才怪了。

咱们讨论的不是技术实用性的问题吗，请不要与管理者能力问题混为一谈

asoya

铁道游击队长 发表于 2016-10-14 13:54
12小时？我个人觉得北京站21：30发车，上海站7点到比较合适
这样一来旅速就154了，不跑200怎么有戏？
客观 ...

京沪，京武直达坐过多次，太多中间晃荡耗点了。 就目前的普速线状况，200的区间比例要是如现在，节省不了多少分钟。