如何围剿可可狗呢

一只老斑鸠

五子棋 发表于 2016-9-13 18:52
沪宁铁路有大小桥梁369座，涵洞424个，建有镇江宝盖山隧道1座，长202米。全线使用1435毫米标准轨距，铺设 ...

宝盖山隧道是以前老线上的隧道，后来改线后就废掉了。包括淮南线上都有因线路改线而废掉的小站。

xz239

taylor1984 发表于 2016-9-13 18:55
他说民国时期沪宁4小时+，这个我可以找得到截图
反正他的意思是，在大陆只要我想要某站铁路的便利，就得想 ...

这点儿其实跟可可狗差不多

五子棋

一只老斑鸠 发表于 2016-9-13 18:57
宝盖山隧道是以前老线上的隧道，后来改线后就废掉了。包括淮南线上都有因线路改线而废掉的小站。

宁栖线原是光绪三十四年(1908年)通车的沪宁线正线的一部分，是尧化门站至栖霞山站的一个区间，1954年大水，因栖霞山站与龙潭站江岸塌陷，危及行车安全，1956年经铁道部批准避开长江岸边另建栖霞站至龙潭站的新线与沪宁线接通，原栖霞山站改称栖霞山北站，形成尧化门站到栖霞山北站支线，即尧栖支线。后因扩大运能的需要，尧化门站经过1968年、1973年二期扩建成为4个车场，1978年改名为南京东站。1983年南京东站三期扩建工程完成后，成为三级四场双推单溜纵列式的编组站。编组站一面沟通沪宁线，一面与栖霞山北站相连成为南京东站到栖霞山北站的支线，全长8公里。

由于该支线原是正线的组成部分，故技术指标，设备均按正线标准。曲线半径不小于1200米，坡度不大于4‰，轨型50公斤/米(现已改为60公斤/米再生轨)，4座钢木桥梁66延米，6座涵渠90延米，枕木由1700根/公里，增加到1840根/公里；线路最大允许速度120公里/小时；闭塞由臂板信号改为南京东站的大站继电，线路等级为Ⅰ级支线。

宁栖支线的主要任务是办理南京炼油厂和江南水泥厂专用线的货运业务，每天有10对小运转取送作业，年度送货百万吨以上。此外南京炼油厂还租用铁路一列客车通过该线，经沪宁线到南京站作为职工上下班的交通工具。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2016-9-13 18:59
这点儿其实跟可可狗差不多

就看着他们天天吹西方国家的各种优越性，而他们对西方国家的各种社会问题和矛盾视而不见，这足以证明他们的动机不纯。

xz239

一只老斑鸠 发表于 2016-9-13 19:02
就看着他们天天吹西方国家的各种优越性，而他们对西方国家的各种社会问题和矛盾视而不见，这足以证明他们 ...

从可可狗对工会的看法可以看出，只是那些西方对自己有利的措施他们才会理睬，利于大众维权和牟利的制度他们比朝廷的官僚还要翻倍的敌视。说实在的我真希望南局南段有个像英国RMT那样的工会，让可可狗永远出不了门。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2016-9-13 19:09
从可可狗对工会的看法可以看出，只是那些西方对自己有利的措施他们才会理睬，利于大众维权和牟利的制度他 ...

别把国外都想象的那么美好，西方国家社会真正黑暗的地方其实有的时候真的比中国的一些行业领域不知要黑暗多少倍，而这些黑暗的东西恰恰是他们有意选择忽略的，也是他们不希望被人揭发的。

xz239

一只老斑鸠 发表于 2016-9-13 19:16
别把国外都想象的那么美好，西方国家社会真正黑暗的地方其实有的时候真的比中国的一些行业领域不知要黑暗 ...

这倒不是，国内那些媚外的没几个是冲着他们强势的工会和完善的福利来着，多数是啥“贵族”啊、私有财产权啊、基督教啊啥的。国外真正的一些好的公共措施，恰恰不是他们想在国内看到的。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2016-9-13 19:24
这倒不是，国内那些媚外的没几个是冲着他们强势的工会和完善的福利来着，多数是啥“贵族”啊、私有财产权啊 ...

我们承认发达国家先进的地方，但这并不能说明国外的一切都是好的，有些地方其实还不如中国社会。