建议铁总扩大公铁联运种类，适时开展卡车驮背运输

火车大亨

        目前国内公铁联运只有集装箱一种方式，其它运输方式还没有。比如商业化的以运卡车为主的驮背运输，而这种公铁联运方式对于铁路来说可能是唯一一种国内可行的间接扩大白货运输量的方法。
        传统的铁路运输方式已经不能适应现在的货运市场，货物经短途运输到装车站，再由装车站装上火车运到到达站，到达站还得再来一遍装车站的反过程才可能最终将货物运到目的地。在此过程中货物得装卸多次，在装卸工不再是廉价劳动力的今天由此带来的成本和货损也相当可观， 最终迫使货主放弃铁路走公路还能实现门到门。
        集装箱运输虽然能够实现门到门，但是对于公路来说集装箱的自重以及集装箱拖车的自重要吃掉很大一部分载重能力，箱式半挂车则要轻一些；还有集装箱没有箱式半挂车容积大，两者相比还是箱式半挂车更有优势。这样国内物流很多物流公司就选用箱式半挂车来承运他们的货物。
        综上所述铁路作为承运人无论如何也是抢不过靠走公路起家的物流公司，与其在竞争中失败不如发挥自己的优势，既然不可能抢到货源，干脆就和卡车合作，开展类似于滚装船的业务运卡车赚钱。铁路驮背运输不光火车迷感兴趣的、物流企业和卡车司机其实比我们更期盼！下面是转自《卡车之家》论坛关于铁路驮背运输的帖子，由于是非铁路专业人士发的帖子，自然难免出现一些没有顾及铁路的常识地方。

公铁联运
http://bbs.360che.com/thread-995848-1-1.html
挂车在铁路上跑 看欧美公铁联运怎么玩
http://www.360che.com/tech/140901/33456.html
蜀道有滚装船 阿尔卑斯山则有滚装火车
http://www.360che.com/tech/160523/57192.html
公铁联运能这么玩！欧洲Beamer货运系统
http://www.360che.com/news/160405/54058.html
高速公路要哭了 看公铁联运究竟有多狠
http://www.360che.com/tech/150713/42606.html
公路铁路各取所长 两分钟看完公铁联运
http://www.360che.com/tech/150615/41627.html
公铁联运那些事(上) 欧洲卡车能坐火车
http://www.360che.com/news/160518/56847_all.html
公铁联运那些事(下) 中国滚装火车前景
http://www.360che.com/news/160518/56927_all.html
未来卡车畅想 卡车上铁路跑出高效联运
http://www.360che.com/tech/160804/62495_all.html

asoya

超载、超长、超限，伤不起。

火车大亨

现在只有高度超限是个真正的问题，需要开发专用车辆才行。普通的卡车再长也没有铁路客车长，卡车超载也不是大问题，只要铁路专用车轴重不超标就行。

农机二NJ2

asoya 发表于 2016-9-7 10:59
超载、超长、超限，伤不起。

有点超长外，也不会超宽超高。也不会超重。

铁道游击队长

关键是铁路部门这两年开发的自驾游产品，费用并不比自驾便宜（直观感觉，没细算过，尤其是免过路费的时候），我个人都觉得缺乏吸引力
长距离开车一个是费用高，一个是耗费经历，铁路运输如果费用没有明显优势，这玩意很难说有多大吸引力
等着将来收碳费吧，那样的话，可能才会变为现实

火车大亨

卡车不比小车，自已全程跑起来挺伤神的，正常开销烧油、通行费（计重收费），车辆折旧轮胎磨耗都很厉害不说，还有各种罚款，就连在服务区休息还得提防偷油的！

铁道游击队长

折旧倒是一个很重要的问题，对于以跑运输为目的的车辆，如果主要路程都能给省掉，车辆使用寿命或许能翻番
罚款的话，铁路好歹作为国家直属企业，也不可能对超载等违法行为熟视无睹吧？——不过在天朝一切皆有可能
那么关键问题就是，不超载，收入要减少，但其他方面都是利好，具体这帐怎么算，懂行的人可以算算看看究竟是否有利可图

火车大亨

铁道游击队长 发表于 2016-9-7 11:43
折旧倒是一个很重要的问题，对于以跑运输为目的的车辆，如果主要路程都能给省掉，车辆使用寿命或许能翻番
罚 ...

卡车跑长途轮胎的消耗也是个重要的因素，卡车上用的这种加重级别的全钢丝子午线轮胎很贵的，两三个月就得换一次！

火车大亨

人民号机车 发表于 2016-9-7 13:17
驼背运输，有2个问题，一个是电气化铁路超高危险，二是卡车载重相对一个车皮少很多，但要占用一个车皮，有浪 ...

使用专用车高度可以控制在限界以内；另外一个问题得看怎么算这笔账了，这个问题在铁路单层运输集装箱时也一样欠载，铁路不照样拉了……

火车大亨

人民号机车 发表于 2016-9-7 13:06
朝鲜战争期间铁路经常被炸，抢修后不久再被炸，但炸的位置比较集中在某个地区，后方和前方很少被炸，于是志 ...

铁路驮背运输天朝现在只剩下军运了……

铁道游击队长

人民号机车 发表于 2016-9-7 13:17
驼背运输，有2个问题，一个是电气化铁路超高危险，二是卡车载重相对一个车皮少很多，但要占用一个车皮，有浪 ...

轴重下来了可以提速啊，23（甚至更高）吨轴重提速120事实上已经失败了
如果速度提到160，又是一番天地

asoya

农机二NJ2 发表于 2016-9-7 11:19
有点超长外，也不会超宽超高。也不会超重。

不超载超重的也赚不了什么钱，更舍不得托运了。   

铁道游击队长

如果跑160，就得采用篷式车体，这样还可以在车厢里加简易照明和厕所，在春秋季，司机如果想省钱可以在卡车里睡觉，就不用买卧铺了
要那样机车咋地也得9600了
可以搞一搞，不管咋说，少排碳是王道

asoya

铁道游击队长 发表于 2016-9-7 11:22
关键是铁路部门这两年开发的自驾游产品，费用并不比自驾便宜（直观感觉，没细算过，尤其是免过路费的时候） ...

按目前的价格，打个七八折应该还行。目前北京杭州，小车往返是3000元，弄个2000出头就合适多了。而且目前这种托运是人车分离，提前交付单独运输的，就普通货列，耗时长，人力成本也高。
看欧洲汽车托运，客人直接把车开上去，接着就坐前面的卧铺车，折扣低的时候，也就是比同里程的软卧贵一点。

铁道游击队长

甚至可以采用机车直供电，给车厢加空调，空调系统由机车集控
每节车厢安装电话，卡车司机可与机车乘务员通话告知冷暖需求
这样就不用挂卧铺车厢了，对司机来说成本更低

asoya

铁道游击队长 发表于 2016-9-7 13:45
如果跑160，就得采用篷式车体，这样还可以在车厢里加简易照明和厕所，在春秋季，司机如果想省钱可以在卡车里 ...

阿尔卑斯山的托运就有司机坐车里的，不过是小汽车，大卡车好像都得做客车厢，背驮运输距离也都不长。英法海底隧道就是棚式车体，司机也得到机后一位客车里休息。
真要是需要跑一夜的，更不太可能做卡车里了。

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-9-7 13:47
按目前的价格，打个七八折应该还行。目前北京杭州，小车往返是3000元，弄个2000出头就合适多了。而且目前 ...

我觉得1500还比较能接受
而且人车同列是必须的，铁总刚起步，路还远……

asoya

铁道游击队长 发表于 2016-9-7 13:48
甚至可以采用机车直供电，给车厢加空调，空调系统由机车集控
每节车厢安装电话，卡车司机可与机车乘务员通话 ...

呵呵，那成本就高多了，把司机集中到一节客车就能办到的事情，把每节运汽车的都搞上空调什么的，车厢之间还得过车，是通的，还得把大卡车也给冷却了，那得多费电。

铁道游击队长

asoya 发表于 2016-9-7 13:53
阿尔卑斯山的托运就有司机坐车里的，不过是小汽车，大卡车好像都得做客车厢，背驮运输距离也都不长。英法 ...

只要环境温度合适，在卡车里睡一宿问题真不大，不管咋地，我想肯定不比大车店差
我没上过卡车，印象中后排是能睡觉的
反正如果俩人的话，费点劲，后排睡人的话前排座位就不能完全放平
其实也完全可以在车厢内安放折叠床，咋地，也不比大车店差吧
既然是做生意，就得考虑成本啊

asoya

铁道游击队长 发表于 2016-9-7 13:54
我觉得1500还比较能接受
而且人车同列是必须的，铁总刚起步，路还远……

1500往返，要求是不是高了点？毕竟高速单程就1300多公里，一个人的软卧来回都得一千多了。