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本帖最后由 chnkc02 于 2016-8-12 14:17 编辑
原文：http://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404000525413665117
厦深铁路[注1]不是高铁——高铁在不同国家不同时代有不同规定。国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。
这个定义的要点：
1、新建线路（异于既有线提速）；
2、建设时速标准不低于250；
3、客专性，只走客运列车；
基于这个定义，设计时速为250公里的厦深铁路不是真正意义的高铁、因为这是客货共线的[注2]。
但厦深铁路是不是严格意义的高铁对乘客来说没意义，从运行速度看，厦深铁路就是高铁级别的，只不过是处于速度下限而已——昨天我从深圳到厦门讲课，全程514公里，时间居然要3小时42分，更加糟糕的是，我是一路站过来的（而且背着双肩背），因为这个线路太火爆了，我没能买到坐票。
一路从落日到深夜——
事实上厦深铁路车次已经不少了，每天达到70对[注3]，可是仍然不能满足需要，由于运行速度偏低，无法安排更多的车次，使得深圳和厦门这两个经济特区之间的铁路成为瓶颈。
当然和以前相比已经好很多的——我在网上抱怨站立之苦，有一位朋友安慰我说当年他从广州做普通火车到厦门、耗时13个小时。
总之厦深铁路比以前进步很多了，但与市场需求相比、建成不久就落后了，实在是可惜！
这一切都和2011年723事故有莫大的关系——这个事故其实是信号出了问题，和铁路技术本身没有关联，甚至这这条线路也不是高铁。然而事故发生后，洋奴公知汉奸对高铁进行了疯狂攻击、无数科学小白无脑跟进，舆论浊浪滔天，导致铁道部8月10日决定降速：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。更糟糕的是，大批待建高铁项目降低时速标准，酿成了无法挽回的损失！
降标建设的线路中，厦深铁路是个典型。
厦深铁路不仅联接深圳与厦门这两个经济特区，而且是联接福建与广东两省的唯一铁路线路，更是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”（沿海铁路）的重要组成部分，其运量的巨大需求不言而喻。2007年11月开建、2013年12月开通，期间遭到723影响而降标。[注4]
开通以来，很快达到饱和，基本上趟趟满座。由于车次密度己接近饱和，通过增加车次密度来提高运能己无潜力。此外，建设标准为最高时速250公里，加上出于安全考虑必须降速运行，正常运营时速仅为每小时200公里。于是厦深铁路陷入车次难增加，速度又提不上去的尴尬处境，成为全国高铁网络中其中一个卡脖子的线路。较之于高标准的京沪高铁，是厦深铁路因为偏低的建设标准而成为运能制约运量的反面典型。
中国高铁可谓是改革开放的样板——
产品角度连横德法日三家、各个击破，博采众家之长、形成了中国的高铁标准并成为事实上的国际标准；
交通角度成为飞机的有力竞争者，中国大量中短途航线降价揽客甚至停飞；
高铁、高铁，令人击节赞叹！
2014年，铁路总公司表示723导致的降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响，也导致几年里高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实，那次事件的专家组结论是与高铁速度无关，降速不是科学决定；
2015年10月，铁路总公司开会，讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题；
2016年6月3日，在国家“十二五”科技成就展上，习近平询问我国高铁在经过“十二五”的努力后，现已达到怎样的水平；在目前条件下，我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位；从技术上来看，我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度；我国与俄罗斯高铁合作进展情况；
2016年7月1日至15日，我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验，成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行；
……
截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。技术上也是毫无争议的全球第一！
然而遗憾的是，类似厦深铁路这样的悲剧，则无可挽回了——降标建设的铁路木已成舟，未来再想提高，其难度相当于在摩天大楼里修建新的地下停车场，要么不可能，要么要付出难以承受的巨大代价。
前车之鉴、后事之师，厦深铁路时刻提醒我们，也告诫我们注意长远的建设眼光：高铁是新生事物，我们不能参照国外经验来预测未来对基础设施的巨大需求，在基础设施规划上适度超前和从长计议非常必要。而且高铁线路是长久资产，至少要用一百年甚至几百年，如果标准不够，会造成巨大的遗憾。
铁路所有制问题更需要长远的眼光。
（原作者：师伟）
楼主注释
注1：修正原文"深厦铁路"名称。
注2：厦深铁路设计为客货兼顾，但至今未有开通货运功能。
注3：以厦深铁路间密度最大区间(深圳坪山至潮汕段)计算，修正原文"34对"
注4：跨越在任时期，厦深铁路在设计上预留提速至300公里的条件，后来这个预留被取消。 |
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发表于 2016-8-12 14:16:14
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