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[转] 论厦深铁路的失误:开通后即超负荷

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发表于 2016-8-12 14:16:14 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 chnkc02 于 2016-8-12 14:17 编辑

原文:http://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404000525413665117


厦深铁路[注1]不是高铁——高铁在不同国家不同时代有不同规定。国家铁路局的定义为:新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车,初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。

这个定义的要点:

1、新建线路(异于既有线提速);

2、建设时速标准不低于250;

3、客专性,只走客运列车;

基于这个定义,设计时速为250公里的厦深铁路不是真正意义的高铁、因为这是客货共线的[注2]

但厦深铁路是不是严格意义的高铁对乘客来说没意义,从运行速度看,厦深铁路就是高铁级别的,只不过是处于速度下限而已——昨天我从深圳到厦门讲课,全程514公里,时间居然要3小时42分,更加糟糕的是,我是一路站过来的(而且背着双肩背),因为这个线路太火爆了,我没能买到坐票。

一路从落日到深夜——


事实上厦深铁路车次已经不少了,每天达到70对[注3],可是仍然不能满足需要,由于运行速度偏低,无法安排更多的车次,使得深圳和厦门这两个经济特区之间的铁路成为瓶颈。

当然和以前相比已经好很多的——我在网上抱怨站立之苦,有一位朋友安慰我说当年他从广州做普通火车到厦门、耗时13个小时。

总之厦深铁路比以前进步很多了,但与市场需求相比、建成不久就落后了,实在是可惜!

这一切都和2011年723事故有莫大的关系——这个事故其实是信号出了问题,和铁路技术本身没有关联,甚至这这条线路也不是高铁。然而事故发生后,洋奴公知汉奸对高铁进行了疯狂攻击、无数科学小白无脑跟进,舆论浊浪滔天,导致铁道部8月10日决定降速:设计最高时速350公里的高铁,按时速300公里开行;设计最高时速250公里的高铁,按时速200公里开行;既有线提速到时速200公里的线路按时速160公里开行。更糟糕的是,大批待建高铁项目降低时速标准,酿成了无法挽回的损失!


降标建设的线路中,厦深铁路是个典型。

厦深铁路不仅联接深圳与厦门这两个经济特区,而且是联接福建与广东两省的唯一铁路线路,更是中国中长期铁路网规划中“四纵四横”快速客运通道的“一纵”(沿海铁路)的重要组成部分,其运量的巨大需求不言而喻。2007年11月开建、2013年12月开通,期间遭到723影响而降标。[注4]

开通以来,很快达到饱和,基本上趟趟满座。由于车次密度己接近饱和,通过增加车次密度来提高运能己无潜力。此外,建设标准为最高时速250公里,加上出于安全考虑必须降速运行,正常运营时速仅为每小时200公里。于是厦深铁路陷入车次难增加,速度又提不上去的尴尬处境,成为全国高铁网络中其中一个卡脖子的线路。较之于高标准的京沪高铁,是厦深铁路因为偏低的建设标准而成为运能制约运量的反面典型。


中国高铁可谓是改革开放的样板——

产品角度连横德法日三家、各个击破,博采众家之长、形成了中国的高铁标准并成为事实上的国际标准;

交通角度成为飞机的有力竞争者,中国大量中短途航线降价揽客甚至停飞;

高铁、高铁,令人击节赞叹!


2014年,铁路总公司表示723导致的降速对于中国高铁在国际上的声誉和发展造成了灾难性影响,也导致几年里高铁设计时速过于保守、几十年后需要大改造而浪费巨量资金。其实,那次事件的专家组结论是与高铁速度无关,降速不是科学决定;

2015年10月,铁路总公司开会,讨论中国高铁恢复运行时速350公里等问题;

2016年6月3日,在国家“十二五”科技成就展上,习近平询问我国高铁在经过“十二五”的努力后,现已达到怎样的水平;在目前条件下,我国怎样才能在世界高铁领域持续保持领先地位;从技术上来看,我国是否有条件在全国高速铁路网全面恢复350公里时速的运行速度;我国与俄罗斯高铁合作进展情况;

2016年7月1日至15日,我国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组,在郑州至徐州高速铁路进行了综合试验,成功实现时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行;

……


截至2015年底,中国高速铁路运营里程达到1.9万公里,居世界第一位。技术上也是毫无争议的全球第一!

然而遗憾的是,类似厦深铁路这样的悲剧,则无可挽回了——降标建设的铁路木已成舟,未来再想提高,其难度相当于在摩天大楼里修建新的地下停车场,要么不可能,要么要付出难以承受的巨大代价。

前车之鉴、后事之师,厦深铁路时刻提醒我们,也告诫我们注意长远的建设眼光:高铁是新生事物,我们不能参照国外经验来预测未来对基础设施的巨大需求,在基础设施规划上适度超前和从长计议非常必要。而且高铁线路是长久资产,至少要用一百年甚至几百年,如果标准不够,会造成巨大的遗憾。

铁路所有制问题更需要长远的眼光。

(原作者:师伟)



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楼主注释

注1:修正原文"深厦铁路"名称。

注2:厦深铁路设计为客货兼顾,但至今未有开通货运功能。

注3:以厦深铁路间密度最大区间(深圳坪山至潮汕段)计算,修正原文"34对"

注4:跨越在任时期,厦深铁路在设计上预留提速至300公里的条件,后来这个预留被取消。
 楼主| 发表于 2016-8-12 14:18:37 | 显示全部楼层


「沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。」




                               国家發改委(2016年07月20日)

发表于 2016-8-12 14:40:28 | 显示全部楼层
悲剧啊!!!!!!!!!!!
发表于 2016-8-12 17:19:30 | 显示全部楼层
主要还是建早了,而且当时两地之地没有既有线路,所以等级也没定很高。有条件再建350的线路,老线改城际,应该不会算浪费。
发表于 2016-8-12 17:41:29 | 显示全部楼层
先前的 厦门--深圳铁路,设计时速250公里,跨越想提高到300时速运行,高阻降为200时速运行
此线开通后,天天就像 春运!

张曙光:厦门--深圳高铁运行时速提至300公里
2010-12-14 人民网

2010年11月2日,中国科协年会高速列车创新与发展研讨会在福建省省会福州召开。期间,铁道部副总工程师、高速列车总设计师张曙光在接受记者采访时透露:厦深高铁2011年建成通车后,福州—厦门—深圳线每日将开行150对动车,同时动车运行时速也将从250公里提至300公里。

厦深高铁运行时速将从250公里提至300公里。
2010年11月03日 东南快报

中国科协年会高速列车创新与发展研讨会昨日召开。
。。。。。。。
张曙光告诉记者,福厦高铁和厦深高铁设计的时速均为250公里,但预留了300公里的时速,“这条线开通后,可以让它们提升到300公里。到时福州到厦门只需一个小时。”目前沪杭高铁已经开始运行时速350公里的列车,明年京沪高铁开通后,新一代时速380公里的高速列车将投入运行。


开历史倒车的庸官盛高阻上台后,全国铁路两次大降速、新建铁路大降标!此线路被降为200公里时速!!

发表于 2016-8-13 13:12:00 来自手机 | 显示全部楼层
wangwenjian 发表于 2016-8-12 17:41
先前的 厦门--深圳铁路,设计时速250公里,跨越想提高到300时速运行,高阻降为200时速运行
此线开通后,天天 ...

总叭叭鸡巴毛:厦门深圳铁路以后改为城际运行200城际和160Z字头在加上货运更不错。
发表于 2016-8-13 15:15:20 | 显示全部楼层
龙之剑 发表于 2016-8-13 13:12
总叭叭鸡巴毛:厦门深圳铁路以后改为城际运行200城际和160Z字头在加上货运更不错。

有道理,这样说不定又会成为效益很好的货运线路!两地之间至少需要两条线路
发表于 2016-8-15 08:29:06 | 显示全部楼层
相邻两个省的省会之间,客运列车要绕行第三省的,放眼全国也只有广州-福州吧。
发表于 2016-8-15 16:15:11 | 显示全部楼层
提速能提高容量???
容量低大部分是混跑导致的吧(例如不同速度混跑,客货混跑)
一般规律是提速将降低容量吧,至少说没有太大的影响
至于该不该提速是另外一回事
发表于 2016-8-15 17:16:41 | 显示全部楼层
这条线路最高250
发表于 2016-8-15 17:25:44 | 显示全部楼层
厦深什么时候车次密度饱和了,又没有混跑,算上动卧才70对车,还不到设计的一半。

发表于 2016-8-15 23:43:25 | 显示全部楼层
chnkc02 发表于 2016-8-12 14:18
「沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。」




         ...

这么说,厦门深圳不发达,人口不稠密?
发表于 2016-8-16 21:30:58 | 显示全部楼层
天路天路天路 发表于 2016-8-15 23:43
这么说,厦门深圳不发达,人口不稠密?

当时来说,粤北那边确实不怎样,关键是地形修路比较困难,不像现在感觉什么地形都没困难一样。
发表于 2016-8-16 21:46:34 来自手机 | 显示全部楼层
闭眼说瞎话。
发表于 2016-8-17 12:58:21 | 显示全部楼层
有必要再建一条                             
发表于 2016-8-17 14:00:27 | 显示全部楼层
hypersky 发表于 2016-8-16 21:30
当时来说,粤北那边确实不怎样,关键是地形修路比较困难,不像现在感觉什么地形都没困难一样。

厦深不经过粤北,是经过粤东。粤东就是潮汕地区,潮汕虽说经济一般,但人口绝对多过全国很多地方,地形更加没问题了。
发表于 2016-8-17 14:38:38 | 显示全部楼层
不是饱和,是没有更多的车去跑。
发表于 2016-8-17 14:41:45 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 农机二NJ2 于 2016-8-17 14:43 编辑

我当时说向蒲一开通就会满负荷的。高阻不看好高铁,采购动车组过晚。
发表于 2016-8-17 14:50:36 来自手机 | 显示全部楼层
高阻这个庸官什么时候滚蛋?站着茅坑不拉屎的家伙。
从刘时代的列车运行时刻表来看,远胜现在盛时代。
看看现在沪到川渝的动车时刻就知道了。
 楼主| 发表于 2016-8-20 09:19:54 | 显示全部楼层
mission0 发表于 2016-8-17 14:38
不是饱和,是没有更多的车去跑。

事实是,若再一味去加车,其他城际线便会无(250)车底可用。
对于沿线发达地区的长大干线,新修350才是解决之道。
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