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楼主: li3401199

郑徐开通对合肥的影响

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发表于 2016-6-21 22:49:31 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2016-6-21 12:50
合肥还好,这次主要受害的是皖北三市

是蚌埠、淮南两市好吧,宿州蛋腚得很,这些车本身就跟宿州没有几毛钱关系
发表于 2016-6-21 22:57:06 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2016-6-21 12:50
合肥还好,这次主要受害的是皖北三市

最伤蛋的是淮南,郑徐的车蚌埠能捞一大把,失之桑榆,收之东隅;宿州也能沾个一点半星的光,吃不到肉也能喝几口剩汤
发表于 2016-6-22 08:44:46 | 显示全部楼层
两江总督 发表于 2016-6-21 22:57
最伤蛋的是淮南,郑徐的车蚌埠能捞一大把,失之桑榆,收之东隅;宿州也能沾个一点半星的光,吃不到肉也能 ...

反了,失之东隅收之桑榆,先早上后晚上,呵呵
商合杭通了,淮南会加车,宿州,蚌埠一样会减车
所以无所谓了,淡定,比过去出门便捷就行
发表于 2016-6-22 09:41:27 来自手机 | 显示全部楼层
herojwl 发表于 2016-6-22 08:44
反了,失之东隅收之桑榆,先早上后晚上,呵呵
商合杭通了,淮南会加车,宿州,蚌埠一样会减车
所以无所谓 ...

京沪高不可能闲着,郑徐车改去商杭了,自然会有别人来填坑
发表于 2016-6-22 09:50:03 | 显示全部楼层
本帖最后由 车芸 于 2016-6-22 09:51 编辑
herojwl 发表于 2016-6-22 08:44
反了,失之东隅收之桑榆,先早上后晚上,呵呵
商合杭通了,淮南会加车,宿州,蚌埠一样会减车
所以无所谓 ...
商杭对于进沪来说比郑徐京沪里程远,还要在合肥枢纽限速,很显然中原西北进沪主流还是郑徐京沪。商杭主要的意义在于京九通道。
对于郑徐京沪走向威胁最大的本来是郑阜,然而250的定位威胁不了传统一通道的地位。
所以今后即使有了商杭郑阜北沿江,甚至江苏的徐盐盐通,对于郑西二局来说还是会把主力车次往郑徐京沪上挤的。其他走向也会有但不会是主力。
发表于 2016-6-22 09:55:00 | 显示全部楼层
车芸 发表于 2016-6-22 09:50
商杭对于进沪来说比郑徐京沪里程远,还要在合肥枢纽限速,很显然中原西北进沪主流还是郑徐京沪。商杭主要的 ...

唯一能威胁郑徐京沪通道的因素只有徐蚌的车流密度
发表于 2016-6-22 10:55:16 来自手机 | 显示全部楼层
南下走郑徐,票价贵了不少吧,时间不知道能省多少
发表于 2016-6-22 12:23:21 | 显示全部楼层
车芸 发表于 2016-6-22 09:50
商杭对于进沪来说比郑徐京沪里程远,还要在合肥枢纽限速,很显然中原西北进沪主流还是郑徐京沪。商杭主要的 ...

郑阜是250的?
发表于 2016-6-22 12:49:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 新合肥西 于 2016-6-22 12:56 编辑
两江总督 发表于 2016-6-22 12:23
郑阜是250的?
郑阜350啊,但在阜阳西要郑合场跨到商杭场,也就是郑合阜阳西必停

郑沪直通郑合的竞争力肯定比不上郑徐,但郑合的优势是运能无瓶颈,通过地区客源充足
发表于 2016-6-22 13:33:08 | 显示全部楼层
新合肥西 发表于 2016-6-22 12:49
郑阜350啊,但在阜阳西要郑合场跨到商杭场,也就是郑合阜阳西必停

郑沪直通郑合的竞争力肯定比不上郑徐, ...

为何阜阳西必停?联络线完整,不一定有干扰

合肥枢纽限速倒是较多
发表于 2016-6-22 13:57:45 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2016-6-22 13:33
为何阜阳西必停?联络线完整,不一定有干扰

合肥枢纽限速倒是较多
跨线作业限速,直接停个站,说不定会在阜阳换司机
发表于 2016-6-22 18:09:10 | 显示全部楼层
郑阜是250的?
发表于 2016-6-22 21:10:25 来自手机 | 显示全部楼层
上局铜陵段 发表于 2016-6-21 12:30
希望上局开行一趟合肥南-南宁东的高铁,经由合福,沪昆高铁运行,如果照顾合蚌沿线,可以考虑从徐州东或者蚌 ...

强烈赞同,考虑到此车上下行通过铜陵北站时,站台资源较为紧张,且合安动车不易跨越,因此建议此车双向跨越铜陵北站,并经考察,铜陵来往南宁的直通客流一直很差,因此此车取消铜陵北站停靠基本不会有影响。
发表于 2016-6-23 10:44:55 | 显示全部楼层
hpdyw 发表于 2016-6-21 22:07
真敢扯,还灰飞烟灭

商合杭通了,这些车不肯定改线么。
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