海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 16893|回复: 33

沪昆高铁年底有望全线开通,深刻暴露宁安、合福没有南下联络线的弊端。

[复制链接]
发表于 2016-6-5 09:29:56 | 显示全部楼层 |阅读模式


南京掌上公交
官方提供南京实时公交位置查询,坐公交不再等!



沪昆高铁年底有望全线开通 南京到昆明最快约11个小时
现代快报2016-06-04 07:39:53



“春城”昆明一直都是旅游胜地。昨天,现代快报记者从铁路部门获悉,今年年底,沪昆高铁有望全线贯通。届时,南京到昆明将大大缩短时间。乘高铁贴地飞行,从历史古都南京到彩云之巅云南,最快约11个小时。一路上,风景无限美好,旅途处处精彩。


看线路 沪昆高铁全线贯通 推进“四纵四横”


沪昆高铁是《中长期铁路网规划》中“四纵四横”的快速客运通道之一,也是高铁骨架网中东西向里程最长、影响范围最大、经过省份最多的高铁。待贵昆段年底投入运营后,沪昆高铁将实现全线贯通,推进“四纵四横”建设进程。


沪昆高铁东起上海,西至云南昆明,全长2266公里。目前,沪昆高铁上海至贵阳段已实现通车,仅剩贵昆段尚未开通。不久前,贵州段内最后两根500米高铁专用钢轨与云南段轨道成功实现“黔滇握手”,标志着全长460多公里的沪昆高铁贵阳—昆明段铺轨完成,为8月份开始的联调联试和年底开通运营奠定基础。


据了解,截至目前,沪昆高铁西段(贵阳北—昆明南)全长约465公里,尚未开通。其中,贵州境内长约281公里,云南境内长184公里。该段自2010年9月开建,去年10月9日,贵州境内铺轨工程在平坝县天龙镇铺轨基地启动,轨道均采用500米高铁专用长轨。铺轨以天龙为起点,向西(云南接轨点)的218公里,5月31日已全部铺设完毕。向东(贵阳北站方向)目前已铺设41公里,剩余20余公里正在紧锣密鼓进行准备工作。据悉,天龙至贵阳北方向的铺轨进度,基本按照每天铺设3至5公里的速度,预计6月15日至20日铺设完毕。天龙至贵阳北方向的铺轨完毕后,标志着全长465公里的沪昆高铁西段将全线铺通(云南段已于今年4月28日已经铺通)。


算时间


南京到昆明要多久?最快约11小时


沪昆高铁还没有全线贯通,网友们已经兴奋起来,热议南京到昆明要多久。据铁路人士分析,从南京到昆明,有三种路线走法,不过里程、行程时间都不一样。


1


从南京出发,经由京沪高铁或者沪宁高铁到上海,再上到沪昆高铁到昆明。该线路路程较绕,行程时间相应较长。而票价按里程计算的话,也不会便宜。


2


从南京出发,经由宁杭高铁到杭州,从杭州上到沪昆高铁到昆明。这条线路也绕,但与第一种相比,绕得少一些,行程时间、票价都适中。


3


从南京出发,经由合宁、合武铁路,到武汉经由京广高铁到长沙,再从长沙上到沪昆高铁到昆明。这条线路是最近的,无论从行程时间还是票价上,对乘客来说,都是性价比较高的一条线路。不过,京广高铁(武汉长沙段)线路比较拥挤,想要增开列车比较困难。


对比下来,若是采用第三种线路,南京到昆明最快,行程约11小时。而目前,南京到昆明最快35小时23分钟。高铁开通后,将节省约24小时。


有疑问


高铁已成网,为何绕沪杭?


沪昆高铁全线贯通后,为中国铁路“四纵四横”画上最后一笔。


有网友表示疑问:为何全国高铁线路已经成片成网,从南京到昆明还会走上海、杭州绕行呢?


该网友指出,从铁路线路图上来看,从南京到昆明,可以经由宁安、合福线,在上饶上到沪昆高铁。这条线路最近最便捷。然而问题来了,铜陵没有联络线,该条线路走不通。


所谓铁路联络线,即连接铁路干线的线路。


有玩点


乘高铁到昆明,享南国美景美食


从南京到昆明,一端是六朝古都南京,一端是四季如春的昆明。沿途更是美景无限,美食多多。从南京出发,走宁杭高铁上沪昆高铁,会经过浙江、江西、湖南、贵州,然后到云南。来看看这些地方有啥好看的好吃的。


乘车到江西,可以登上江南三大名楼之一的滕王阁,或者到鄱阳湖,看看世界上最大的鸟类保护区。玩累了,可以坐下来,尝尝江西的鄱阳湖银鱼、藜蒿炒腊肉、南昌米粉、吊楼烧饼等美味。到了湖南,可以游岳麓山、橘子洲头等景点,品长沙臭豆腐、芙蓉三鲜火锅、口味虾、湘宾春卷、油炸臭豆腐、浏阳茴饼……


再一路南下到贵州,红枫湖、香纸沟都是很不错的风景名胜区,有赏不尽的湖光山色。还有洋芋粑、豆花粉、贵阳素粉等地道美食。而终点站昆明更是大家向往的旅游地。丽江古城、玉龙雪山、滇池……这些风景不容错过。过桥米线、云南臭豆腐、松茸、火焰土豆泥、包浆豆腐……更是不容错过的美食。








发表于 2016-6-5 10:00:26 | 显示全部楼层
宁安转合福要比过武汉远200公里,武汉长沙上实际也没那么多车,跟合宁差不多。
发表于 2016-6-5 10:29:47 来自手机 | 显示全部楼层
南京上西沪昆走合福应该能比走宁杭近不少,当然走合武肯定是最近的。上饶换向是跑不了了。当时应该建个东北联络线,可以解决南京南下和合肥去芜马的问题,铜陵也不会被跨越。
发表于 2016-6-5 10:46:20 | 显示全部楼层
贵州是旅游的好地方,但贵阳的脏乱毁三观,市容不如大部分县城,污水横流,乞讨成群
 楼主| 发表于 2016-6-5 11:34:03 | 显示全部楼层
南京前往长沙以西,要等安庆—九江高铁通车,是最近的。
宁安、合福如果有南下联络线,南京往福厦方向会近很多,不要从杭州绕了。
然而宁安、合福在铜陵有安庆—合肥的联络线,合安高铁已经开工,这条联络线以后就是摆设了。
发表于 2016-6-5 11:54:11 | 显示全部楼层
ball_11123 发表于 2016-6-5 11:34
南京前往长沙以西,要等安庆—九江高铁通车,是最近的。
宁安、合福如果有南下联络线,南京往福厦方向会近很 ...

不会摆设,池州铜陵到合肥的还是可以 用啊
发表于 2016-6-5 11:57:01 | 显示全部楼层
安庆九江仍然比合宁合武远几十公里

宁安合福动工的时候合安还没影呢,皖赣倒是在图纸上,说西北联络线是摆设没道理
 楼主| 发表于 2016-6-5 13:38:42 | 显示全部楼层
shangrila 发表于 2016-6-5 11:54
不会摆设,池州铜陵到合肥的还是可以 用啊

池州到合肥可以经过安庆,再走合安,路程可能比走铜陵联络线还近一点。
但这都不是重要的。
最重要的联络线没建,安徽的有关部门应该对此负责。
 楼主| 发表于 2016-6-5 13:45:00 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2016-6-5 11:57
安庆九江仍然比合宁合武远几十公里

宁安合福动工的时候合安还没影呢,皖赣倒是在图纸上,说西北联络线是摆 ...

何以看出是远几十公里?
就算是远几十公里,也不要紧,在安徽、江西沿长江走,经过的城市比较多,盘活了整个线路的经济,比走合宁合武都是山区,发挥的作用大。
发表于 2016-6-5 14:12:31 | 显示全部楼层
ball_11123 发表于 2016-6-5 13:45
何以看出是远几十公里?
就算是远几十公里,也不要紧,在安徽、江西沿长江走,经过的城市比较多,盘活了整 ...

看来你没算过,算算就知道,远大约50公里

长沙南京之间,武汉合肥一线距离客流都占优

同意盘活经济之说,实际上回到原点的线路也可以盘活。
 楼主| 发表于 2016-6-5 14:58:51 | 显示全部楼层
Seanz 发表于 2016-6-5 14:12
看来你没算过,算算就知道,远大约50公里

长沙南京之间,武汉合肥一线距离客流都占优

同意盘活经济之说 ...
想知道这50公里具体是怎么算出来的?

南京长沙间,走合宁合武是经过武汉、合肥2个省会城市,但是经过的沿线有很堵都是山区,通车这么长时间,经济盘活的怎么样?也就是现在这样吧。除了武汉、合肥,经过的地级市车站还有六安、咸宁、岳阳,就这么多了吧。

再看一下,比较走安庆、九江、南昌的线路,只是少了一个省会城市,但是经过的地级市车站有马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆、九江、南昌、新余、宜春、萍乡。远远多于走武汉、合肥。
所以客流还是后者会多。
发表于 2016-6-5 15:02:52 | 显示全部楼层
ball_11123 发表于 2016-6-5 11:34
南京前往长沙以西,要等安庆—九江高铁通车,是最近的。
宁安、合福如果有南下联络线,南京往福厦方向会近很 ...

近可以为乘客省钱,但对铁路不一样。南京去福州走浙江很好,没必要走落后客流差的安徽。
发表于 2016-6-5 15:08:53 | 显示全部楼层
ball_11123 发表于 2016-6-5 13:38
池州到合肥可以经过安庆,再走合安,路程可能比走铜陵联络线还近一点。
但这都不是重要的。
最重要的联络 ...

既然没建,说明不重要,修铁路的比你懂太多,安徽任何部门都没有责任。你应该是南京、马鞍山或芜湖人。
http://smlt.tl.gov.cn/forum/forumview.php?tid=596123
二、为沟通京福高铁和宁安城际铁路,使铜陵站具有通过京福高铁向北京等方向始发客车的条件,经我市多方努力铁道部同意在铜陵北站与宁安城际铁路间建设跨线联络线。这样,宁安城际铁路铜陵站可始发合肥、北京等地,京福高铁南北向旅客亦可通过铜陵北站至铜陵站,实现京福高铁与宁安城际铁路相互联通。
三、2009年12月,设计单位中铁第四设计院在京福高铁初步设计中提出,在鲇鱼山南侧设铜陵北站,将宁安城际铁路预留的钟鸣站移至铜陵北站下方,按骑跨式布置,使宁安城际铁路与合福铁路具有立体换乘条件,并将此方案作为第二方案报铁道部审查。该方案未设置联络线,车站设计为高架车站,铜陵站至京福高铁方向的客流需在铜陵北站换乘。由于宁安城际铁路与京福高铁在客流、行车对数,以及两线在铜陵北站停靠率等因素有很大的不同,旅客换乘等待时间较长,给旅客出行造成很大的不便,也影响铜陵城市形象和综合品质的提升,同时,
方案与铜陵市城市规划矛盾较突出。综合考虑上述因素,该方案在铁道部组织的专家评审会上被否决。京福高铁在铜陵境内设铜陵北站及跨线联络线方案作为最佳方案获得铁道部批准同意,目前已投入实施。
附:铜陵市铁路规划示意图(已发在主帖下方)
                             铜陵市铁路建设办公室
                               2011年7月21日
http://liuyan.people.com.cn/thread.php?tid=2634674
由于受到运量、建设成本、城市规模等因素影响,中国铁路总公司(原铁道部)同意在合福铁路与宁安城际铁路间建设西北联络线进行联通,使铜陵站具备北京方向始发条件,而南向联络线要求暂缓修建。但从技术上来说,合福铁路与宁安城际铁路之间由西北联络线互通,池州及铜陵等地列车开往黄山、福州等方向是不存在问题的,就此事市铁路办曾于今年5月专门发函致合福铁路建设单位(京福铁路安徽公司)进行过技术咨询,收到的答复是肯定的。
     感谢您对铁路工作的关心和支持,欢迎继续对我们的工作进行监督并多提宝贵意见。
                                                                                 铜陵市铁路办
                                                                                     2014年8月27日

 楼主| 发表于 2016-6-5 15:18:20 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2016-6-5 15:02
近可以为乘客省钱,但对铁路不一样。南京去福州走浙江很好,没必要走落后客流差的安徽。

安徽沿江的客流量很好,与发达地区联系紧密,看看通车的宁安就知道。
客流差的是合福安徽段。如果合福和宁安建了南下联络,有安徽沿江几个市的客流,再有上海,苏南到黄山的客流支持,也不会是现在这个状况
发表于 2016-6-5 15:21:31 | 显示全部楼层
ball_11123 发表于 2016-6-5 14:58
想知道这50公里具体是怎么算出来的?

南京长沙间,走合宁合武是经过武汉、合肥2个省会城市,但是经过的沿 ...

环评显示待建安九高铁安庆到庐山大约200公里,剩下的距离都可以从时刻表查到

鼓吹盘活经济的不是我

客流你觉得就是简单数站点,随你.  
 楼主| 发表于 2016-6-5 15:27:00 | 显示全部楼层
七七八八 发表于 2016-6-5 15:08
既然没建,说明不重要,修铁路的比你懂太多,安徽任何部门都没有责任。你应该是南京、马鞍山或芜湖人。
h ...

并不是。没建说明安徽省、铁路部门不重视,或者在规划层面上就没做好,不是说明不重要。
发表于 2016-6-5 15:29:37 | 显示全部楼层
ball_11123 发表于 2016-6-5 15:18
安徽沿江的客流量很好,与发达地区联系紧密,看看通车的宁安就知道。
客流差的是合福安徽段。如果合福和宁 ...

宁安是安徽人自我感觉良好,比新金温差。落后就是落后,不要为客流差找借口,即使有联络线还是差。宁安是全国铁路网中一条不重要的支线高铁,建设过程就可以看出来,再看看上饶,为什么联络线四通八达。有个车迷说的好,就一个宁安整天要通这通那。宁安优秀的地方是能到苏南、上海等地。
头像被屏蔽
发表于 2016-6-5 16:50:27 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
头像被屏蔽
发表于 2016-6-5 17:03:22 | 显示全部楼层
提示: 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽
 楼主| 发表于 2016-6-5 18:26:35 | 显示全部楼层
本帖最后由 ball_11123 于 2016-6-5 20:02 编辑
七七八八 发表于 2016-6-5 15:29
宁安是安徽人自我感觉良好,比新金温差。落后就是落后,不要为客流差找借口,即使有联络线还是差。宁安是 ...
宁安的客流本来就不差,再强调一下,客流差的是合福安徽段,不要混为一谈。还是你理解有问题。
宁安就算在目前断头路的情况下,客流不比新金温差,车次比新金温还多一点。不知道你哪来的自信?
新金温的通达程度比宁安好,宁安要是有联络线,通达程度增加,客流肯定会更好。包括苏南,上海到黄山方向,南京到江西、福建方向的客流。也会带动合福安徽段的客流。
宁安是南沿江高铁的重要组成部分,以后可以形成南京—安庆—九江的沿长江南岸高铁线路,那时候客流、车次会进一步增加。
安徽沿江落后不落后,是看事实,不是靠巧舌如簧。


您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036

GMT+8, 2025-5-2 19:03

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表