从沈阳到丹东和沈阳到阜新这两条线路看高铁对快客的冲击

11111

Lion2013 发表于 2016-5-24 09:06
我感觉沈丹大客应该不是跟动车打价格战，时效差距太大了没意义，跟普速打价格战打不起，而且你看那价格， ...

大客的舒适度能比普速稍微强那么一点点

铁道游击队长

11111 发表于 2016-5-23 20:28
这我也纳闷呢，做虎跃的都图啥啊

原来一滩泥大师说锦州人民都喜欢大客，虽然穷吧——基本都下岗了？
话说一滩泥大师干哈去了，没有一滩泥真没劲

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2016-5-24 08:39
是虎跃跑的慢，辽宁有好几家快客公司，在沈丹高速上运行的我知道的除了虎跃，还有经纬快客和东运快客。虎 ...

大客限速都是100，乘坐时速超过100的大客都是在玩命
基本每次上京沈，都能看见黄牌的冀B 88888之流营运京唐，活脱一群黑帮

11111

铁道游击队长 发表于 2016-5-24 10:45
原来一滩泥大师说锦州人民都喜欢大客，虽然穷吧——基本都下岗了？
话说一滩泥大师干哈去了，没有一滩泥真 ...

一滩泥大师是谁？

铁道游击队长

11111 发表于 2016-5-24 10:49
一滩泥大师是谁？

Itany
中科大少年班的神童，锦州人民的骄傲

梦想沈本特快

11111 发表于 2016-5-23 16:52
话说我有点想不明白，沈阳往锦州葫芦岛一线的，明明有高铁，普速比虎跃也有速度优势，为啥虎跃还是那么贵， ...

说实话，对于锦葫两市来讲，秦沈的高铁动车看着多，但都是过路车，没有本线，很多时候指望不上。
首先说下行方向的票额，部分车次的票都压在始发站或者始发局车站里，最短的开车前5天才共用，有提前规划行程的，反而买不到票，耽误行程。再说下行方向时刻，锦葫两地去往沈阳方向，最早的高铁动车要等到10点半左右，到沈阳都中午了，耽误一上午时间，对于公出、商务人士来讲，这个很耽误事，所以早晨到沈阳，有时候还就得靠虎跃。
再说上行方向时刻，安排的不错，白天基本上都覆盖了，但是长途票额来讲，紧张时候，沈阳始发到华东、北京方向的高铁动车，锦葫票额太少，不得不买沈阳始发票，从锦葫上车。省内短途票的话，由于给锦葫的票少，导致沈阳可以始发套用的票也少，有时候也就靠虎跃和普速了，当然这是紧张时期，平时，沈阳到锦葫的动车票，基本够了，除非周五下午，会紧张些

梦想沈本特快

yanzihan2010 发表于 2016-5-23 17:50
沈丹间汽车走高速咋还这么慢，竟然比老线的普通车还慢，感觉沈丹老线的线路质量也一般呀

沈丹高速沈阳-桃仙限速120，桃仙-本溪限速100，本溪-通远堡限速80，通远堡-丹东限速100，
在本溪南附近的一些弯路，限速80对于大客来说，跑的也有点悬，再加上本溪南附近监控也多，很多时候跑不到80，所以高速跑的慢，另一方面，从沈阳的省快客站到高速口，也得需要40分钟左右的时间，时间在这也挺浪费的

11111

梦想沈本特快 发表于 2016-5-24 10:56
说实话，对于锦葫两市来讲，秦沈的高铁动车看着多，但都是过路车，没有本线，很多时候指望不上。
首先说下 ...

我纠结的主要是普速明明比虎跃快，价格还便宜一半，舒适度差的也不是很多，普速的覆盖率也不低，票也基本够，为啥虎跃还是能生存下来

suobinde

Lion2013 发表于 2016-5-24 08:52
看顶楼的表格，沈丹区间虎跃的票价已经是普速级别了，所以我说他们现在是跟普速竞争

是的，你说的发车密度也很重要。
但是价格比密度更关键。降价才是其竞争的核心。

suobinde

Lion2013 发表于 2016-5-24 09:02
相对来讲虎跃快客已经是辽宁境内最靠谱的快客公司了，一般我们这好像在火车坐不上的情况下会首选虎跃快客 ...

虎跃的安全性的确要比其他汽车要高，而且虎跃大多是白天行车。我也坐过锦州到大连的虎跃；以前还坐过烟青快客，和虎跃差不多。我记得应该是限速90，车上有限速器，司机想跑快也跑不了。
至于私营的大客车，短途的白天坐坐到还罢了，晚上坐，真有可能眼睛一闭一睁，一辈子就过去了。我说宁可走路也不坐的就是这种，呵呵。
我坚持认为，汽车只适合短途旅行，而且不能夜里跑高速——我自驾最远的一天跑800多公里，但是高速上最晚的不超过晚8点。

铁道游击队长

suobinde 发表于 2016-5-24 11:19
虎跃的安全性的确要比其他汽车要高，而且虎跃大多是白天行车。我也坐过锦州到大连的虎跃；以前还坐过烟青 ...

曾经坐过一次沙城到东花园的中巴车，单车道，山路，（完全没有瞭望条件的）弯道超车不带减速的（至于对向是否有车，哥拼的是概率），速度七八十吧，那次我真觉得可能会挂那地方

Lion2013

suobinde 发表于 2016-5-24 11:19
虎跃的安全性的确要比其他汽车要高，而且虎跃大多是白天行车。我也坐过锦州到大连的虎跃；以前还坐过烟青 ...

虎跃好像是GPS监控的，因为他们偶尔超车的时候速度也会达到110左右，但是超车之后回到行车道速度就又降回去了。
他们所谓夜间行车一般也都是傍晚发车的末班车，基本上好像最晚不超过晚上10点就到站了

Lion2013

suobinde 发表于 2016-5-24 11:12
是的，你说的发车密度也很重要。
但是价格比密度更关键。降价才是其竞争的核心。

他们的确降价了，我昨天晚上找到了以前的虎跃时刻表和价格，以前沈阳到丹东全价单程票是77元，比现在的动车价格还冒点尖，如果继续保持这个价格只有死路一条

Lion2013

铁道游击队长 发表于 2016-5-24 10:47
大客限速都是100，乘坐时速超过100的大客都是在玩命
基本每次上京沈，都能看见黄牌的冀B 88888之流营运京 ...

不止100吧，据说高速上某些大客车别说秒货车了，轿车都各种秒

现在高速上不知道，我家那下道的客车貌似是硬性规定最高速度了，以前的时候4车道国道能跑破120，两车道的也能跑破100

Lion2013

11111 发表于 2016-5-24 10:08
大客的舒适度能比普速稍微强那么一点点

大致相当于……软座？
坐大客车还有一个好处是有电影看，不过前提是放电影的品味得和自己般配，但是现在貌似大都看手机去了。

陈亮

我爱星星 发表于 2016-5-24 08:27
沈山不开动车也罢，起码应该恢复以前分局时代的T45×，锦葫直达，客流一定可观。

估计是不可能了。葫--锦--沈城际列车有专门的绿色通道直接进站上车，现在哪个领导敢这么干？
以前铁路是捡西瓜，丢芝麻，现在是恨不得把芝麻上面的沙子也捡回来，有些人怕出事乌纱帽丢了，但你不付出就不会有回报。

suobinde

铁道游击队长 发表于 2016-5-24 11:40
曾经坐过一次沙城到东花园的中巴车，单车道，山路，（完全没有瞭望条件的）弯道超车不带减速的（至于对向 ...

大概30年前，我坐过一次跑线车，捷达。长春——农安，国道，不是高速；冬天，道路中间路是好的，两侧都是冰雪。那个大哥，不知道现在还活着吗，60公里，加上市内40分钟，最高车速195（我都不知道捷达怎么能跑那么快，也可能他脉速表不准）！

suobinde

Lion2013 发表于 2016-5-24 11:55
虎跃好像是GPS监控的，因为他们偶尔超车的时候速度也会达到110左右，但是超车之后回到行车道速度就又降回 ...

嗯，我说的限速是烟青快客，虎跃没注意。
13年去青岛，当时坐车的时候，有乘客和司机反映说太慢着急，司机说物理限速开不了太快。
等烟青城际青岛段通了，我估计烟青快客也完了。

suobinde

Lion2013 发表于 2016-5-24 11:58
他们的确降价了，我昨天晚上找到了以前的虎跃时刻表和价格，以前沈阳到丹东全价单程票是77元，比现在的动 ...

继续保持这个价格，就得把车变小，77一位，人满发车。就像齐齐哈尔的齐富专线一样。反正是我知道的唯一个一个跑线黑车漂白了，现在车门上都喷的“齐富快线”，据说是有营运手续，合法的跑线车。

铁道游击队长

Lion2013 发表于 2016-5-24 12:01
不止100吧，据说高速上某些大客车别说秒货车了，轿车都各种秒

现在高速上不知道，我家那下道的客 ...

有一种行为叫“违章”，（主观选择）坐违章营运车叫“作死”
话说，难道国家没有相关的标准？广铁再抢钱起码明面上人家还有一套标准在
这特么公路客运涨涨跌跌完全自己说了算呗？想要多少钱是多少钱
垃圾资本主义万碎！！