从淮北到宿州东的大巴车次变化看车次与客流的辩证关系

两江总督

铁路也有个蛋生鸡、鸡生蛋问题，铁路尤其是动局看不起宿州东客流，强调没有客流怎么加车，群众反讥没有车哪来客流？
从去年春节后，为因应淮北旅客不断增长的宿州东中转客流，淮北开通了宿州东一站直达大巴，从初期徐州东、宿州东两地车次基本相当，到如今徐州东保持不变，宿州东大巴车次翻了一倍，而且根据高铁时刻不断调整，直接衔接，可以看出随着宿州东高铁车次越来越多，客流不断攀升，再轻言宿州东没有客流就太那啥了吧！
再者，徐州东高铁车次是宿州东4倍多，就像大象对蚂蚁，根本不是一个量级，按说大巴车次也应该完胜宿州东，但事实并非如此！！

古徽新韵

看完立论我不明白楼主要表达什么意思。我估计楼主是要表达车均客流徐州东不如宿州东的论点。但是实际上账不能这么算。一个车站在辐射面积、路网位置和通达度一定的情况下客流是既定的，绝不可能多了一趟无关大局的车，客流就得等比例提高，相反会稀释车均客流。假设徐州东砍掉一半的车（当然这是不可能的），其客流也未必能少多少，周边地区该去坐车还得去坐车，只是选择余地少了而已。楼主提出的淮北客流提升宿州东客流是有积极因素的，但也绝不会开一条通勤线路客流就会暴涨，也只是多了一个选择而已，楼主没有必要小题大做，这个依我看完全没有辩证关系。

古徽新韵

楼主还提出徐州东通勤大巴不如宿州东这个更没有可比性。徐州作为京沪陇海干线枢纽，铁路通勤已经很方便了，加上周边辐射城市都很近，公路网也很完善，最主要的是徐州在交通上的名气摆在那儿，根本不需要靠开通勤班车搞促销吧，爱坐不坐，最后你还得来坐。举个例子就能说明这个问题，工农中建四大行在客户促销上向来就很落后，反而是最平凡的城商行手段很多，而且客户还比较多，但是你不能从表面上认为综合实力上这些小行就强过四大行。

两江总督

这是初期班次

两江总督

两江总督

徐州东早早就收了车，宿州东忙活到半夜

两江总督

古徽新韵 发表于 2016-5-16 17:30
楼主还提出徐州东通勤大巴不如宿州东这个更没有可比性。徐州作为京沪陇海干线枢纽，铁路通勤已经很方便了， ...

请问徐州东到淮北你有何更方便的通勤手段？

两江总督

古徽新韵 发表于 2016-5-16 17:24
看完立论我不明白楼主要表达什么意思。我估计楼主是要表达车均客流徐州东不如宿州东的论点。但是实际上账不 ...

我没你那么有理论水平，我只是用事实和数据说话，有些东西是人为扭曲的，一旦走向正轨，老百姓自己会投票。我身边很多人现在都是从徐州东转高铁改为宿州东转高铁，除非宿州没有车，宿州才加几趟车就让公路部门趋之若鹜，不仅宿州本地公交直接对接到站、发车时刻，就连隔壁的淮北都闻风而动，市场自有看不见的手，不要嘲笑我们群众的智商。

一双老棉鞋

凤阳站长期只有一趟车，地方上一直要求加车到上海，上局一直以无客流为理由不加。后来这一根独苗也停运，果然没人到凤阳站坐车了。充分说明了客流与车次的辩证关系：有客流不一定给你开车，不给你开车一定没有客流。

dayu

这个还要看客流趋向的问题，安徽各地市客流主要集中在省内合肥，省外江浙沪，显然淮北人到这几个地方乘高铁肯定会更愿意选择价格更便宜，用时更少的宿州东而非徐州东，反之北上就不会到宿州东。所以大巴反映出来的客流趋向很正常

hpdyw

两江总督 发表于 2016-5-16 17:49
我没你那么有理论水平，我只是用事实和数据说话，有些东西是人为扭曲的，一旦走向正轨，老百姓自己会投票 ...

宿州东客流还可以吧。徐州东大约是蚌南两倍多，蚌埠南大约是宿州东两倍，大致是这个情况

古徽新韵

两江总督 发表于 2016-5-16 17:42
请问徐州东到淮北你有何更方便的通勤手段？

不能把眼光只局限于淮北。徐州东站服务下属县市以及安徽、河南以及山东的部分地市和乡镇，有些地方通过普铁就直接到徐州站，再到东站也就是很轻松的事了，有的直接通过中巴也就到了，总体而言周边地区到徐州都是很方便的。淮北开通到宿州的班次增长反映了客流的需求，然后在具体分流到哪个站这个问题上自然是宿州东占优势，因为在通达上宿州东也不比徐州东差多少，但是要大量增加省际公路班车流程肯定繁琐的多，作为地方公路客运管理部门做出这样的选择不足为奇。

古徽新韵

其实楼主要表达的意思是宿州东不是没有客流，只要给车客流马上就来了。一般情况下，在公共资源配置无法满足出行需求的情况下，有效的优化资源配置、改善供给结构，对应于调图上则是优化车次安排，适当增加通达就能激发乘客的潜在需求，则客流上升。但是宿州东站本次调图实际上并没有增加很多车次，在通达度上反而还少了。那么楼主举的淮北的例子也许本身就是内生因素，即这次调图加不加车淮北客运部门也会加大班次密度，因为随着乘客意识的提高以及对时间精细化要求的提高，不管在哪客流都会是越来越多的，对于淮北而言，开通到宿州显然比到徐州更有性价比。而且需要注意的是这部分客流不能够拿来当作宿州东稳定的客流基础，只要淮北到萧县联络线建成，也许这些班次就会回落，到时候楼主又该作何感慨呢？再回到楼主开篇提到的鸡生蛋蛋生鸡的问题，其实这个问题并不是个死锁，关键环节是宿州地方要做好交通接驳，充分挖掘自身客流潜力，自己客流上去了鸡和蛋自然都会越来越多。

Zugfan

最好以后从宿州直接连高铁或普铁到砀山附近接入郑徐或陇海线，近好多！绕徐州远出去了很多，本可以近的因为路网的这些小缺陷导致必须绕徐州，闹心。以后等铁路完善到差不多的时候，就需要改造这些不太合理的小BUG！这样出行才顺畅舒服。

古徽新韵

Zugfan 发表于 2016-5-16 19:42
最好以后从宿州直接连高铁或普铁到砀山附近接入郑徐或陇海线，近好多！绕徐州远出去了很多，本可以近的因为 ...

本身淮北现在也是在建萧县北联络线上郑徐，但是连上郑徐以后也是甩不了徐州。上局估计不会让淮北的车一开出就上郑局地盘，更多的还会往皖南和江浙方向开，那样徐州是必经之地。

yangjianghuai11

古徽新韵 发表于 2016-5-16 19:49
本身淮北现在也是在建萧县北联络线上郑徐，但是连上郑徐以后也是甩不了徐州。上局估计不会让淮北的车一开 ...

恭喜兄弟城市淮北通高铁……

七七八八

缺张图。

七七八八

两江总督 发表于 2016-5-16 17:39

这是淮北汽车站售票网站http://www.hbsqygs.com/a/zjcz.html

七七八八

两江总督 发表于 2016-5-16 17:41
徐州东早早就收了车，宿州东忙活到半夜

淮北人往北多还是往南多？往南在宿州东站坐车，可以省下徐州东到宿州东高铁29.5元。

两江总督

七七八八 发表于 2016-5-16 20:16
这是淮北汽车站售票网站http://www.hbsqygs.com/a/zjcz.html

多谢了，已经在用携程