苏州市领导拜会动局，恳请推进苏嘉铁路

木已成舟

Zugfan 发表于 2016-5-17 15:47
用处肯定有的，到时候嘉兴北上会快一些，比绕上海快个20几分钟到半个小时，票价也便宜，杭州，嘉兴和苏州  ...

一边指望和普速共用，一边还指望比经虹桥快，这个奴婢做不到啊！
要比虹桥快，必须是350+少设站，别忘记了在嘉兴接口处和苏州接口处还有2个小半径弯呢。
从杭州出发，仅有嘉兴到苏州间一站不停，才有可能节约20—30分钟。别忘记即使经虹桥，嘉兴南到苏州也不过68分钟，
如果经京沪到苏州北，总时间不到60分钟，你怎么可能节约30分钟以上。

吴江北去，当然是指望沪湖—宁杭，更快更省钱。

Zugfan

木已成舟 发表于 2016-5-17 16:08
一边指望和普速共用，一边还指望比经虹桥快，这个奴婢做不到啊！
要比虹桥快，必须是350+少设站，别忘记了 ...

这条线其实200-250时速就足够了，而且短期内列车对数不会太多，毕竟绕开了上海，上海才是苏南的客流大户。所以，能开动车和直特最好（车不多的话，也是能混开的），要是开直特的话，半个小时估计是能省的。至于动车其实看速度和停站，能省多少不太好说，从10几分钟到20几分钟都有可能，但不管如何，票价能便宜不少，百姓感觉成本低了会更愿意出行，这是肯定的，其实相比省的这点小时间，票价更有竞争力和诱惑力。

ceo

木已成舟 发表于 2016-5-17 16:08
一边指望和普速共用，一边还指望比经虹桥快，这个奴婢做不到啊！
要比虹桥快，必须是350+少设站，别忘记了 ...

如果算上在虹桥转车的时间呢。
我现在去华北及山东，都是在虹桥转车，如果有苏嘉。估计嘉兴到这些地方的车会多一些吧

木已成舟

ceo 发表于 2016-5-18 09:48
如果算上在虹桥转车的时间呢。
我现在去华北及山东，都是在虹桥转车，如果有苏嘉。估计嘉兴到这些地方的车 ...

不是这样算的。

假如你是运行商，拟开行一趟青岛到杭州的列车，可以有两个经由，即经由虹桥和经由苏嘉，你会怎么选择呢？
80％的客流将终到虹桥，如果你选择苏嘉，就是告别了这80％；20％的客流可以经由苏嘉，但是其中对价格敏感的可能只有50％；而时间上基本一样（节约4小时中的20分钟，如果考虑走苏北的线路都是250/200，则时间差异感更小）；
当然，走苏嘉可能会给你带来吴江一地，和西塘附近的客流，但是数量极为有限。

你的选择呢？

ceo

木已成舟 发表于 2016-5-18 10:44
不是这样算的。

假如你是运行商，拟开行一趟青岛到杭州的列车，可以有两个经由，即经由虹桥和经由苏嘉，你 ...

当然不指望走虹桥的车全部转过来，但总会增加一些。
就像杭宁，杭宁方向的客流肯定比不上沪宁方向。但总会有些车走杭宁。

Zugfan

ceo 发表于 2016-5-18 14:28
当然不指望走虹桥的车全部转过来，但总会增加一些。
就像杭宁，杭宁方向的客流肯定比不上沪宁方向。但总会 ...

宁杭就是很好的例子，现在宁杭高铁一天有七八十对高铁和动车。随着时间的推移，人们习惯后，坐的人就会越来越多，很多客源是要先有好的交通条件，才能被挖掘出来的。苏嘉以客流也不会少，以后北上还可以通南通和更远的盐城连云港，日照，青岛，甚至渤海海峡通后通大连和整个东北，杭州或宁波温州等以后到上述这些地方都可以过苏嘉铁路北上，而不用绕上海（到时上海车多到一定程度，估计还希望不要都绕上海虹桥，停不下）。

粉胖子

木已成舟 发表于 2016-5-18 10:44
不是这样算的。

假如你是运行商，拟开行一趟青岛到杭州的列车，可以有两个经由，即经由虹桥和经由苏嘉，你 ...

80%到虹桥这个车应该终到虹桥，现在南京南下、杭州北上绕上海的车是因为80%的客流到上海？
而且，苏嘉更是浙江去往苏北的近径路，不能只盯着经苏州往南京方面去的客流。

Zugfan

粉胖子 发表于 2016-5-18 20:22
80%到虹桥这个车应该终到虹桥，现在南京南下、杭州北上绕上海的车是因为80%的客流到上海？
而且，苏嘉更是 ...

很对。苏嘉高铁其实是杭州宁波温州等往南通以北沿海一带的捷径，北至青岛烟台威海，甚至以后过海峡直至大连和整个东北。可以开很多车，如杭州到连云港，青岛，烟台，大连等等。

水晶宫Z吴兴

Zugfan 发表于 2016-5-18 21:56
很对。苏嘉高铁其实是杭州宁波温州等往南通以北沿海一带的捷径，北至青岛烟台威海，甚至以后过海峡直至大 ...

在杭州湾跨海铁路建成之前，浙江城市利用（除了嘉兴）利用通苏嘉北上至苏中（除了南通）苏北山东华北，面对利用宁杭高铁+京沪或泰锡宜h或连镇宣的组合是妥妥的劣势！

水晶宫Z吴兴

Zugfan 发表于 2016-5-18 21:56
很对。苏嘉高铁其实是杭州宁波温州等往南通以北沿海一带的捷径，北至青岛烟台威海，甚至以后过海峡直至大 ...

哪怕杭州湾跨海铁路建成了，浙江也只是增加绍兴或宁波可能利用通苏嘉北上苏中苏北某几个城市便利些而已。对浙江大部分城市而言，通苏嘉是便利一点去苏州南通以及半个无锡常州，至于去苏北山东华北就算了，没有鸟毛优势。

aszx

也算看到了什么叫妄议@木已成舟 @水晶宫Z吴兴

大S

aszx 发表于 2016-5-20 00:30
也算看到了什么叫妄议@木已成舟 @水晶宫Z吴兴

建成区图？

chasms

木已成舟 发表于 2016-5-17 10:36
嘉兴不缺这条线。
嘉兴更希望两条线——一条是能把乌镇、西塘连上的高铁线（沪湖对西塘有点用）；另外一条 ...

你想多了，这条铁路即使建好了也不是给嘉兴专用的。

这条线路可以看做是京沪和沪昆线的联络连，沪宁线上去杭州方向的客货车可绕开上海枢纽直接南下。

木已成舟

chasms 发表于 2016-5-20 09:55
你想多了，这条铁路即使建好了也不是给嘉兴专用的。

这条线路可以看做是京沪和沪昆线的联络连，沪宁线上 ...

您又来货车了……

当心有人和你急！人家可是按照350客专设想的！！！！

YZ22

通苏嘉如何过苏州？好像没地方可走了

chasms

木已成舟 发表于 2016-5-20 10:28
您又来货车了……

当心有人和你急！人家可是按照350客专设想的！！！！

好吧，客专也好，客货混跑也罢，总之这个联络线如果能建起来作用是大大滴~~

可惜铁总一向对这些干线之间联络线不很热心，能拖就拖，比如霸保线、比如联络京广京九的漯阜线、衡吉线都是拖了很久才建好的。

chasms

木已成舟 发表于 2016-5-17 16:08
一边指望和普速共用，一边还指望比经虹桥快，这个奴婢做不到啊！
要比虹桥快，必须是350+少设站，别忘记了 ...

我觉得即使建成了苏嘉线也不是为了要比绕经虹桥节省多少多少的时间（事实上这点路程就算是普客也最多能节省一个小时左右），主要是为了缓解虹桥以及上海枢纽的压力，日后虹桥的动车高铁只会越来越多、迟早有站台不够用的时候。另外那些不进上海南的车也可以走苏嘉线就更好了，比如Z9,Z175，Z87，T31等。

至于80几公里的线路，建成350的高速线或250的中速线，旅行速度真心差别不大。可建成中速线后不但可以兼容普速，说不定还能照顾货运，何乐而不为。

木已成舟

chasms 发表于 2016-5-20 17:13
我觉得即使建成了苏嘉线也不是为了要比绕经虹桥节省多少多少的时间（事实上这点路程就算是普客也最多能节 ...

虹桥目前虽然紧张，但还不致于饱和。
而且目前南站还比较空，终究还是要移一部分沪杭甬的车过去的。

现在比较紧张的是沪杭高铁。沪杭高铁在某些时段已经100％饱和了。
苏嘉线的问题就在于，还是要用沪杭高铁，而且还是D车线路。
要知道，沪杭线在高峰时段已经没有D车了，因为一趟D车要占用两个G车时间点，对行走影响太大了。

水晶宫Z吴兴

木已成舟 发表于 2016-5-20 19:04
虹桥目前虽然紧张，但还不致于饱和。
而且目前南站还比较空，终究还是要移一部分沪杭甬的车过去的。

现在 ...

通苏嘉虽然做不了干线，但配合沪杭城际、杭州湾跨海铁路等作为长三角的城际线，是很好的。

chasms

木已成舟 发表于 2016-5-20 19:04
虹桥目前虽然紧张，但还不致于饱和。
而且目前南站还比较空，终究还是要移一部分沪杭甬的车过去的。

现在 ...

楼上的建议很好，苏嘉南段同时连接沪杭高铁和沪杭普速，这样比较机动灵活——沪杭高铁拥挤时，苏嘉上过来的某几趟动车可以上沪杭普速（沪杭普速跑200动车应该OK)到杭州东再上杭长。这样的话，苏嘉建250普高混跑线路更好。