本帖最后由 飞天大侠 于 2016-5-10 15:05 编辑
最后的8K小票
对于多数北京车迷来说，感情最深的机车非8K莫属。8K型电力机车为法国五十赫兹集团1986至1989年间制造的产品，中国进口了150台该型机车，编号001~150，其中前148台为整车进口，最后两台为株洲厂授权制造。8K型电力机车沿袭了欧洲车一贯的优雅清秀的造型，并因其艳丽的橙白相间的涂装，被车迷们亲切的称为“法国橙”。
8K型电力机车
太局湖段8K型电力机车的段标和铭牌
8K150号车的段标和铭牌，注意左下角那块牌子上中文“株洲电力机车工厂制造”的字样，与原装进口车不一样（拍摄：孙泽）
8K150号车写有“株洲电力机车工厂制造”的铭牌（拍摄：孙泽）
8K150号车（拍摄：肖壮）
8K转向架上的铭牌 一提到“法国橙”，人们的第一印象往往是其飞驰在丰沙铁路上的场景，双机“法国橙”牵引大列驶过七号桥更是成了北京铁路的一张名片，甚至一些车迷还误以为只有丰台机务段拥有这种机车。其实初来中国的时候，8K确实全部归属北京铁路局，但后来太原铁路局脱离京局独立，“分家”的时候约三分之一的“法国橙”留在了北京铁路局丰台机务段，剩下的则都给了太原铁路局湖东电力机务段，太局那边反而是大头。但因北京车迷众多，山西车迷较为稀少，在大家的宣传下，就给人一种“8K仅存在于京局”的假象了。
驶过丰沙铁路七号桥的“法国橙”
京局丰段的8K牵引货车行驶在京包线上 其实太局湖段的“法国橙”不仅数量多，车况也远较京局那些“兄弟们”要好。尤其是京局丰段8K退役的前的那几年，丰台那边反正要接新车了，对8K采取“放任自流，用坏拉倒”的态度，京局丰段的8K不要说车况，一看就显得破破烂烂的，漆水褪色、剥落严重。而太局的8K依然是精心保养，涂装靓丽如新，车内也依然干净整洁。8K是一款货运机车，来到中国后，在京局丰段，主要负责丰沙线和京包线的货车牵引，而在太局湖段，则承担北同蒲大新至大同西区段和云岗支线的货运。但“法国橙”有时也会承担一些客运任务，每年春运，丰沙线上都有京局丰段8K牵引的临客，直到2015年该段的8K退役。而在太局湖段，甚至有一趟列车图定由8K牵引，车底为11节YZ22B，这就是著名的“岢岚小票”。
“岢岚小票”
车厢里看到的8K前脸 “岢岚小票“车内
丰沙线上的8K临客（拍摄：李刚）
大同西站整备场里的太局湖段8K，涂装鲜亮，车况良好
大同西站整备场内的太局湖段8K003号车，太局这边002、003等小号8K都还在服役
大同西站待发的京局丰段的8K，涂装剥落严重，车况也不好
京局丰段8K的驾驶室，显得破破烂烂的
京局丰段的8K已于2015年全部退役（拍摄：肖壮） 丰台机务段内等待拆解的8K（拍摄：肖壮）
丰台机务段内等待拆解的8K（拍摄：肖壮）
“岢岚小票”拥有两个不同的车次，大同至宁武间车次为6823/4，宁武至岢岚间，车次改为6833/4，两趟车使用同一组机车和车底，列车从大同出发，到宁武后仅停靠6分钟，就继续开向岢岚。两段不仅车次不同，而且不出售任何跨越宁武的区间的车票，如有需要，旅客就得先买一张到宁武的车票进站上车，然后车补一张宁武到目的地的票。在太局，这种一趟车却愣是要分成两段两个不相干的车次的小票还有好几对，比如太原至宁武的4615/6和宁武至岢岚的6819/20，以及太原至介休的4611/2和介休至阳泉曲的6815/6等，颇有些莫名其妙。
行进在宁岢线上的6834次列车
行进在介西线上的6815次列车 6823走的是同蒲铁路，这条铁路起自大同，终到黄河岸边的风陵渡，纵贯整个山西省，是山西最早也是最重要的铁路之一，习惯上又以太原为界将其分成南、北同蒲铁路。北同蒲线以险峻闻名，但这主要是指长畛至大牛店间的单线加补区段，宁武至大同这一段为双线电气化铁路，沿途基本上都是平原，景色也一般，虽然宁武距离壮观的瓦窑展线和阳武口仅三十多公里。
大同西站整备场等待去大同站挂车的6823本务机——8K088号车
6823次列车驶过大同西站
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宁武是个群山环抱的小城，县城夹在东西两侧连绵的山峦之间，恢河自北向南穿宁武县城而过。宁武也是晋北重要的交通枢纽，北同蒲、朔黄、宁岢和宁静四条铁路在此交汇，有趣的是，由于高度差，四条铁路都无法深入县城中心，而是高悬在城区周围的半山腰上，由此形成一个奇特的景观——宁武县城东西两侧的山坡上都有铁路，东边是北同蒲线，西边是朔黄、宁静和宁岢线，连通两侧线路的是三座铁路桥，一座是直接从县城中部穿过的宁岢线恢河大桥，这是座弧形的单线桥；朔黄线双线特大桥和宁静线单线桥则在县城南侧跨恢河而过，四座桥的桥身和桥墩全部被涂成了怪异的亮黄色。当你乘坐6823在宁武站下车后，在站前广场上，你会看到刚才乘坐的列车出站后，先驶过宁岢线恢河大桥，划过一个U字形，绕着县城转个大圈到对面的山坡上，最后折向西边，消失在群山之中。
驶过宁岢线恢河大桥的6834次列车 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAAC.tmp.png
通信铁塔上拍车意外的看到一个喜鹊窝
驶出宁武站的6824次列车 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAC3.tmp.png
2014年初的宁武站，那时北同蒲线上还有大量的”芍药“（拍摄：张一飞）
宁武站独特的地道和出站口 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAC5.tmp.png
6824次列车停靠宁武站 宁静线（左）和朔黄线（右）跨恢河大桥
宁武站看对面山上的宁武西站 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAD7.tmp.png
北同蒲线和宁岢线属于太原铁路局，朔黄线属于神华集团，宁静线则归属宁静地方铁路有限公司。一个小小的县城居然云集了分属三家的四条铁路，实属罕见，因而这里所能见到的机车种类和运用方式可以用丰富多彩来形容，具体情况会在《铁影|宁武——你不能不来的地方》一文中有详尽的介绍。 宁岢线与朔黄线一路并行到神池，神池是朔黄、神朔和宁岢三条铁路的交汇处，县城不大，国铁管辖的神池站和神华集团下辖的神池南站分列在南北两侧。神池站只是宁岢线上一个普通的小站，神池南站因为是地处朔黄、神朔两线交汇处，且要办理这两条线的货车编组，规模非常庞大——东西长10公里，南北宽450米，有42股道，还设有一个机务段，为亚洲最长的编组站。有趣的是，神池南站还办理客运，有一趟国铁列车在此停靠，这便是大同至神木北的4629/30次列车。这趟车与神朔铁路将在《铁影|飞驰在黄土地上的“巨龙”——神朔铁路运转记》中有所详述。 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAD8.tmp.png
朔黄线与宁岢线一直并行到神池附近（拍摄：肖壮） 过了神池，宁岢线还有很长一段线路与神朔线平行，坐在车里，看到三组“神华号”或四组韶山4B牵引着116节的万吨重载列车从窗外呼啸而过，那种震撼难以用语言形容。
从神池到岢岚，一路上景致一般 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBADD.tmp.png
窗外可以看到并行的神朔铁路上的万吨列车
并行的神朔铁路上驶过的万吨大列 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAEF.tmp.png
从神池一直到岢岚，沿途尽是一望无际的黄土和成片的农田，景致平淡而单一，一个半小时后，列车便到达终点——岢岚站。旅客出站后，机车和车底就摆在岢岚站一道，等待第二天返回大同。 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBAF0.tmp.png
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岢岚站站牌 8K解挂
晚霞下的8K 岢岚往西还有一条单线电气化的运煤专用线延伸至瓦塘，称为岢瓦线，岢瓦线魏家滩至岢岚区段坡度很大，列车由太局湖段HXD1、HXD2或“铁八”牵引，尾部还要挂一台太局湖段的东风8B做为补机，这种“油电推挽运行”模式十分有趣，也极其罕见。据说近年来为了开发吕梁山深处的煤炭，瓦塘以西又接着修了不少新线，这些线路目前还鲜有人探索过。 file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBB09.tmp.png
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岢岚站成群的做补机的东风8B file:///C:\Users\u\AppData\Local\Temp\ksohtml\wpsBB0C.tmp.png
随着时光的推移，8K年事已高，京局丰段的8K报废后，太局湖段的8K如今也不剩几台了，据说今年年内就要全部报废，想最后看一眼“法国橙”靓丽风采的车迷朋友们可要抓紧了！（信息来源：张亦航 铁影随行）
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发表于 2016-5-10 14:48:11
