铁路通讯、旅客列车开行及时刻、停站调整信息

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2018年11月28日，天气晴朗，湛蓝碧空下的安徽黄山北高铁站，一列G9344次高铁动车组静静停靠在为杭黄高铁新开设的站台里，车头的朝向，是300公里外的杭州城。

　　杭黄高铁东起浙江省杭州市，西至安徽省黄山市，串连起黄山风景区、西湖、西递宏村、千岛湖等“5A”级国家风景名胜区，形成了一条世界级黄金旅游走廊，将于2018年12月正式通车。

　　“为了应对杭黄铁路通车，我们做了很多硬件和软件方面的准备工作，新增8个站台，新增售票窗口和进出站闸机等，同时将2018年新招聘的大学生全部投入进来，并从各个站点抽调骨干力量，增加志愿者等社会力量。”黄山北站党总支书记程惠敏告诉记者，目前车站方面已经进行了高峰期客流应急疏散等多次演练。杭黄铁路通车前期，会有很多乘客体验，预计届时客流量将在现有合福高铁客流基础上翻番，日均到发客流4万人。

　　9时43分，G9344次列车组从8号站台启动，潮鸣电掣般着杭州方向奔去。

　　10时1分，列车到达歙县三阳站。站在40多米高的站台上，俯瞰有“东方小瑞士”之称的三阳，昔日闭塞的村庄，因为有了全国为数不多的乡镇高铁站而显得生机勃勃。

　　三阳站是杭黄高铁沿线上，浙江进入安徽的第一个高铁站，也是目前全国为数不多的高架站之一，整个站房的建筑风格与三阳镇徽式建筑风格保持统一，站房与站台合二为一，别具地方特色。据介绍，启用后的三阳站将启用人脸识别系统，乘客进站只需“刷脸”。

　　白色如练，身影如风，驶出起点站半个多小时后，列车到达浙江境内千岛湖站。站房建筑面积8944平方米，站房南北侧柱廊面积平方米，站场规模“2台6线”，站台与地面之间高差24.5米，富有韵律的坡屋面，跨越潭头溪的进站楼扶梯，将站房打造成邻水的生态驿站。

　　来自中交集团二局杭黄铁路五标段，负责桐庐段建设的高级工程师陈伟，是今天受邀乘坐高铁的万千建设者之一。他参与过包括浙江舟山连岛工程、金塘跨海大桥、广东南溪跨海大桥等重大工程，但是参与高铁的建设还是第一次。“杭黄高铁作为‘五线工程’，广大建设者们付出很大，现在坐上杭黄铁路动车，我们建设者也是欢欣鼓舞。”陈伟说。

　　“列车达到终点站，杭州东站，请下车的乘客带好您的随身行李物品，准备下车。”11点26分，列车如1918年的徽州游子一般，热情地冲进杭城的怀抱，到达终点——杭州东站。这是全国大型铁路枢纽之一，连接宁杭、杭甬、沪杭、杭长等多条高铁线路，它所在的杭州，也是徽商艰苦跋涉，走向全国重要的中转地。

　　在1933年徽杭公路没有打通前的水路年代，徽州人中流传着一句话：不慌不忙，三日到余杭。如果是返回徽州，则是逆水行舟，“一滩复一滩，一滩高十丈。三百六十滩，新安在天上。”有所谓“十日上徽州”之说。

　　现在，黄山到杭州，只需一个多小时，两地的美景，一天便可尽揽，这是一次历史性的牵手。

1、2018年12月10日至12月14日道滘开C7503次，C7519次，C7535次，C7551次；小金口开C7512次，C7528次，C7544次旅客列车临时停运。

2、2018年12月15日，12月16日小金口开C7904次，C7928次，C7952次，C7976次；道滘开C7915次，C7939次，C7963次，C7987次旅客列车临时停运。

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记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，11月30日零时起，南龙铁路正式进入试运行阶段，这标志着南龙铁路距离正式通车又近一步，福建省内连接地市快速铁路环线的正式成形也进入了倒计时。

据了解，试运行是铁路部门以联调联试测试线路达到开通条件为前提，在线路达标的基础上测试正式运营的最佳方案。试运行期间，南铁每日将在南龙铁路南平至龙岩站间开行14对动车组列车，通过故障模拟、应急救援演练、按图行车试验等项目对运行图进行参数测试，为制定完善、科学、合理的运输组织方案提供技术依据。

作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，南龙铁路与合福高铁以及杭深、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。南龙铁路北起福建省南平市，南抵龙岩市，线路全长248.1公里，设计时速200公里，设有南平北、延平西、三明北、三明、永安南、双洋、漳平西、雁石南、龙岩9个车站。

这条铁路通车后，福建铁路网布局将得到进一步完善，优化铁路沿线产业布局，带动市域经济协调发展，优质旅游资源开发，对促进海峡西岸经济区先行发展，加强城市经济群间人流、物流、资金流沟通往来具有重要意义。届时，福建省内主要城市将形成“一体化”生活圈，南平至龙岩、龙岩至福州的最快旅行时间，将分别由之前的3.5、3小时压缩至1.5、2小时。

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2018年12月28日至2019年1月4日南昌西开D3222次，武汉开D3223次，南昌开D3226次，武汉开D3227次临时停运。
2018年12月7日-12月10日增开G123次，G127次北京南-上海虹桥；G156次，G160次上海虹桥-北京南。

1、2018年12月7日至12月10日北京南-上海虹桥间每日加开G123次。

2、2018年12月7日至12月10日上海虹桥-北京南间每日加开G156次。

3、2018年12月7日至12月10日北京南-上海虹桥间每日加开G127次。

4、2018年12月7日至12月10日上海虹桥-北京南间每日加开G160次。

5、2018年12月7日，12月9日北京西-深圳北间加开D903次。

6、2018年12月8日，12月10日深圳北-北京西间加开D904次，厦门北-深圳北间加开D2345次，深圳北-厦门北间加开D2346次。

五子棋

huanghewhpiano 发表于 2018-12-4 18:30
2018年12月28日至2019年1月4日南昌西开D3222次，武汉开D3223次，南昌开D3226次，武汉开D3227次临时停运。
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无锡站改造计划2019年1月5日启用

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广州—九龙间编组为93/94次的第二趟直通旅客快车，于1980年2月11日起，正式开行。这趟快车在春节旅客运输的高峰时间开行，大大缓和了广州与港澳之间旅客运输的紧张状况，有利于接运更多的港澳同胞和国外侨胞回国欢度春节。——原载1980年2月14日《人民铁道》
　　沟通关内外的第二条交通运输大动脉的京通铁路，1980年5月1日正式交付国家使用。京通铁路，起于北京昌平，向东北延伸到内蒙古自治区哲里木盟的通辽，并通过承德至隆化支线与京承、锦承两条铁路相连，全长870公里。它的建成通车，对于繁荣国民经济，促进沿线的工、农、林、牧、副业生产，改善关内外交通运输条件，都具有重要的作用。——原载1980年5月1日《人民铁道》

　　全国主要长途旅客快车之一、呼和浩特局始发的呼和浩特至海拉尔间直达旅客快车，1980年5月1日起正式运行。增开这趟直接沟通内蒙古自治区东西两部的旅客快车，对祖国边疆的建设有着十分重要的政治意义和经济意义。——原载1980年5月1日《人民铁道》

　　襄渝线电气化铁路建设继襄樊至胡家营段于1980年7月投产后，胡家营至安康段电气化铁路又于10月15日建成开通，从而使这条线路的电气化铁路开通里程已达362公里，实现了该线东段全部使用电力机车牵引。——原载1980年10月19日《人民铁道》

　　1980年12月22日，商丘至徐州间的复线铺轨顺利完成。至此，陇海铁路东段——郑州至徐州间复线全部贯通。——原载1980年12月25日《人民铁道》

　　北京铁路枢纽西北环线，经过5年的施工，已于1980年12月底建成。西北环线包括5个区间6个站，全长35公里，西头引入三家店站与丰沙线交会，东头引入沙河站和京包线相接。它沟通京包、丰沙、沙通、京门等铁路干线和支线，对提高这些线路的灵活性，解决运输物资分流、晋煤北运，减轻京山铁路负担，将发挥重要作用。——原载1981年1月1日《人民铁道》
11月27日，采访团一行来到兰考，拜谒焦裕禄烈士陵园，参观焦裕禄同志事迹展，了解兰考脱贫摘帽的历程。参观采访中，记者再次感受到了兰考的铁路情愫。

　　“兰考火车站上，北风怒号，大雪纷飞。车站的屋檐下，挂着尺把长的冰柱。国家运送兰考灾民前往丰收地区的专车，正从这里飞驰而过。也还有一些灾民，穿着国家救济的棉衣，蜷曲在货车上，拥挤在候车室里……”

　　1962年12月，焦裕禄担任兰考县委书记，上任第一天在兰考站看到此景，发出“苦战三五年，改变兰考面貌，不达目的，我们死不瞑目”的誓言。这一幕，记录在穆青等人写下的著名通讯《县委书记的榜样——焦裕禄》中。今天，在焦裕禄同志事迹展厅，我们仍能看到当时外出逃荒群众乘坐火车时的照片。

　　兰考站是兰考的“窗口”，见证了它的发展足迹。上世纪90年代，当地老百姓又一次坐上火车离开兰考。他们南下进厂，西上摘棉，兰考进入劳务输出时代。当时，郑州铁路局根据兰考人民的期盼，年年开行棉农专列，帮助兰考人民脱贫致富。

　　“那时，兰考县委县政府每年都会组织群众赴新疆摘棉。”陪同采访的兰考县委宣传部负责人介绍，“如今，兰考县委县政府不再组织他们外出务工，而是鼓励他们在家门口就业。”

　　2016年9月10日，郑徐高铁开通，兰考南站投入使用。高铁来到兰考县后，促进了恒大家居联盟、格林美股份有限公司等一批知名企业在兰考落户。如今，兰考县规模以上工业企业达171家。企业的增多，带来了人员、技术、物资的流动。

　　据兰考南站站长刘恺娟介绍，兰考南站运营初期，每日停靠高铁列车34列，日均发送旅客500人次左右。随着兰考脱贫以及人民群众生活水平的提高，越来越多的旅客选择高铁出行。今年春运，兰考南站日均停靠高铁列车35列，累计发送旅客4.5万人次，同比增长17.8％。“流动人员多了，从一个侧面反映了兰考经济确实取得了飞速增长。”刘恺娟说。

　　2017年3月27日，河南省政府宣布兰考县退出国家级扶贫开发工作重点县，兰考成为河南省首个脱贫县。

　　从乘坐火车外出逃荒到外出务工，再到坐着火车回到家乡安居乐业，铁路是兰考历史的见证者，也是兰考经济社会发展的推动者。如今，兰考南站日均停靠38趟高铁列车。旅客从这里可直达上海、北京、西安等地，到郑州只需半个小时。

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2018年12月7日，12月8日，三亚开D7210/09次，东方开D7212/1、D7216/5、D7220/19次，美兰开D7214/3、D7218/7次旅客列车临时停运，

2018年12月8日，12月10日，深圳北至北京西增开D904次旅客列车，深圳北至厦门北增开D2346次旅客列车。

济南西部坐落着济南西机务段等铁路单位，因距离市区较远，铁路职工上下班交通工具十分多样化。

　　“骑行很幸福！”任军开心地说，“虽然我年过半百，但每当骑行在上班路上，有蓝天白云相伴，总感觉回到了年轻的时候。”

　　任军是济南西机务段综治办主任干事，今年53岁。工作近30年，他见证了改革开放以来经济的腾飞、社会的进步和铁路的巨变，“坐骑”也经历了从自行车、摩托车到私家车，再回到自行车的变化。

　　1989年7月，24岁的任军入路，陪伴他上下班的是一辆五羊牌自行车。至今，他还记得第一天骑车上班的情形。“上班第一天，我一路走、一路打听，越走越远，心里直打鼓。在市区骑自行车毫不费力，可一拐到偏远的公路上，风突然大了，我干脆站起来蹬。”他说。

　　一开始，任军被分配到济南西机务段检修车间做机械钳工，跟着老师傅学业务、练技术，一干就是8年。8年间，那辆五羊牌自行车一直陪伴着他。

　　1997年，任军调任后勤车间管理员。他拿出积蓄购置了一辆本田125摩托车，加入了段上的摩托大军。

　　摩托车马力足、速度快，但到了冬季，防寒保暖是个问题。济南的冬天格外冷，骑摩托车时，头盔、靴子、护膝和皮裤是标配，尽管这样，冷风还是无孔不入。三九天里骑到单位，他的脸上、身上全都冰冰凉。

　　时光荏苒，伴随着铁路的迅猛发展，职工收入逐年递增，生产环境和生活条件逐步改善。2010年，任军购入了一辆雷诺牌小轿车，成为有车一族。

　　驾驶私家车出行既方便快捷又安全舒适，但有车族越来越多，交通拥堵又成了上下班不得不面对的一道难题。

　　任军家住闹市区，平时开车从家到单位不超过半个小时，交通高峰期要1个小时甚至更长时间。也是这时候，“骑行”新概念悄然兴起，一辆公路自行车、一个背包，出行简单方便，既环保又锻炼身体。2014年春天，他重新购买了一辆自行车，采购了骑行装备，还倡议同事一起骑行。

　　近年来，中国铁路济南局集团有限公司和济南西机务段还专门增开交通班车，不断优化线路，职工上班的路越走越顺畅。

　　如今，任军的“骑友”队伍不断壮大，闲暇时光，大家也会聚在一起骑行健身。“和前些年相比，天蓝了，水绿了，路宽了。职工富了，心情好了，身体棒了！”他们高兴地说。
11月27日16时50分，正在值班的格尔木电务段格尔木信号车间主任白吉欢接到紧急通知，不冻泉信号工区工长邵伟青在昆仑山站巡视时发现4号道岔基本轨重伤，基本轨内侧轨面有鱼鳞状伤痕。
　　“伤轨必须立即解决。”白吉欢立即组织车间技术人员，准备好工具驱车向昆仑山口奔去。

　　昆仑山此刻正值大风雪天气。白吉欢一行克服暴雪路滑、道路堵车等困难，终于在21时30分赶到昆仑山站。

　　“大家把棉衣棉帽穿戴好，尤其搬挪钢轨时要戴两双手套，谨防受伤。”白吉欢迅速对作业队伍进行分工，并强调安全注意事项。21时40分，随着临时“天窗”命令的下达，“抢救”重伤轨工作正式开始。

　　海拔4600米昆仑山地区的夜晚，气温跌破零下30摄氏度。大雪迎面袭来，寒风吹透了大伙儿的衣服，换轨作业异常艰难。伤轨换下后，工务人员刚把新轨装上，白吉欢立即开始组织打孔作业。25米长的基本轨上，几台打孔机同时工作，装杆件、调设备……在职工们头灯和手电筒光束汇成的聚光灯下，“手术”有条不紊地进行着。

　　23时30分，昆仑山站4号道岔基本轨更换完毕，监控系统显示所有设备运行良好，职工们已经累得不想说话。但让他们感到欣慰的是，因为换轨及时，眼前的列车安全正点地通过了昆仑山站。

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1、2018年12月7日，12月9日，12月10日福州南—赣州加开D9961/D9964次，赣州—福州南加开D9962/D9963次； 南昌西—福州加开D9361次，福州—南昌西加开D6506次恢复开行。

2、2018年12月7日，12月9日福州—厦门加开D9603次，厦门—福州加开D9604次；南昌西—厦门加开D9991次，厦门—南昌西加开D9992次；龙岩—厦门加开D9615次，厦门—龙岩加开D9616次；福州南—龙岩加开D9585/D9588次，龙岩—厦门加开D9617次，厦门—冠豸山加开D9618次，冠豸山—福州南加开D9586/D9587次。

3、2018年12月7日南昌西—萍乡北加开G5009次，萍乡北—南昌西加开G5010次。

4、2018年12月6日至12月11日，12月13日至12月25日，12月27日，12月28日福州南—长汀南加开D9861/D9864次，长汀南—福州南加开D9862/D9863次。

5、2018年12月31日龙岩—厦门北加开D6477次，厦门北—龙岩加开D6480次。

6、2019年1月1日厦门北—龙岩加开D6478次。

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1.2018年12月7日增开G9301次上海虹桥-杭州东，G9311次上海虹桥-衢州。

2.2018年12月7日，12月9日增开G9408/5次合肥南-上海虹桥，G9406/7次上海虹桥-合肥南，G9518次温州南-杭州东，G9323次杭州东-苍南，G9324次苍南-杭州东，G9505次合肥南-安庆，G9506次安庆-合肥南。

3.2018年12月7日-12月9日增开G9412/09次合肥南-上海虹桥，G9410/1次上海虹桥-合肥南，D9511、D9513、D9515、D9517、D9519次南京南-芜湖，D9510、D9512、D9514、D9516、D9518次芜湖-南京南。

受施工影响:
1.2018年12月14日-12月16日，12月18日-12月20日，太原-西安2095次在临汾北-西安区间晚点50分钟运行。
2.2018年12月14日-12月16日，12月18日-12月20日，重庆北-太原K690次在高显-太原区间晚点30分钟运行。

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因客流需要，决定：

1、2018年12月8日—12月10日汉口～麻城北加开D7057次，D7058次；汉口～襄阳加开D5291次，D5292次；汉口～襄阳东加开D5261次，D5262次；D5263次，D5264次；汉口（武昌）～利川加开D7035/D7038次，D7037次；武昌（汉口）～宜昌东加开D5782/D5783次，D5848次。

2、2018年12月7日，12月9日汉口～荆州加开D5821次，D5822次；武汉～荆州加开D5965/D5968次，D5966/D5967次；武汉～宜昌东加开D7085/D7088次，D7086/D7087次；汉口～宜昌东加开D7089次，D7090次。

3、2018年12月9日宜昌东—汉口加开D5804次；郑州东～武汉加开G4531次，G4532次；郑州东～信阳东加开G4533次，G4534次；孝感北～武汉加开G6803次，G6804次。

4、2018年12月7日—12月9日汉口～荆门加开K8101次，K8104次。

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    只有想客户之所想，急客户之所急，变‘坐窗’为‘行窗’，才能赢得客户的信赖。

    “客票必须向着市场‘开’。”这是武昌车站客票营销出镜率最高的一句话。在当前客流淡季，营销压力增大的整体环境下，武昌车站是怎么做的？

    守着“金山”，就得“开矿”。武昌车站主管售票副站长胡从银亲自带队，专门走访了线上最大的客户企业之一“武汉铁路国际旅行社”。借助2018年合作开行的19趟旅游专列，切入主题，在将铁路旅游市场出行走向，铁路旅游运输需求及2019年的旅游专列开行情况等方面进行了互相交流。双方力争2019年在旅游专列和省内环线游列车开行上实现新突破，稳固坚实的市场“合伙人”关系。

    梧桐树已载，引凤筑巢来。武汉是中国四大科教城市之一，在校大学生和研究生总数达到107.5万人，“铁路+科技”才是一片蓝海。车站对移动售票车进行了整体升级，增加了支付宝、微信端口，让旅客“码”上购票，满足各年龄段购票旅客。在武汉三镇的大学校园、繁华街道、热闹商圈，移动售票车就是一道靓丽的风景线。在武汉大学的校园，就有学生当场拿着学生证购买元旦火车票“尝鲜”。

    “武汉市中小学是乘坐铁路的‘潜力军’，涉及的中小学生有近80万。所以在武汉市研学旅游市场前景是广阔的，我们对交通运输的需求也是迫切的，铁路具有安全、快捷、舒适的绝对优势，显然是旅行社的首选。”中国国际旅行社朱经理表达出希望能与武昌车站建立长期合作关系的意愿，很快双方便达成了合作共识。售票车间主任龚海燕表示在研学旅行市场开拓方面武昌车站会提供全方位的服务，让“行走的课堂”走得更精彩。

    “客票留人、服务留心”，每次活动现场，售票车间副主任刘珂为民众答疑解惑，对铁路实名制规定、购票证件种类、旅游专线介绍以及旅客列车信息进行专业宣传、推广。“铁心楚韵580”服务台还为“团购”大客户提供专用的候车区、专用的绿色通道、专人的引导以及专人售票等温馨服务。通过多元化的服务举措拼抢更多的旅行社市场份额。各大旅行社负责人也纷纷对武昌车站“导、购、售、取、送”服务为一体的营销小分队赞不绝口，并愿意主动与车站“联姻”，激活需求、创造商机。

    爱拼才会赢。拓展淡季，盘活资源，前期揽回的500张团体票就是鲜活的样板。车站始终坚持“以市场为导向，以效益为中心”的营销理念，主动投身到各大学校、旅行社以及重大活动中去，抢滩攻坚，让每一分效益都颗粒归仓。

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“尊敬的襄阳客运段段长，我怀着激动的心情写下这封表扬信，表扬K1610次列车长及13号车厢列车员，感谢贵段培养出来的热心工作人员，在他们身上我感受到了‘人民铁路为人民’的真情实意……”
     
    11月28日，襄阳客运段段长信箱收到昆明市钢桥厂退休职工刘师傅寄来的一封表扬信。原来，11月5日，家住昆明的刘师傅约着几位老同学到张家界旅游，他和同学们购买了昆明至张家界的K1610次硬卧13号车厢的票，欢欢喜喜地踏上了襄阳客运段担当的昆明至襄阳的K1610次列车。
   
    11月6日早上5时35分，列车正点到达张家界站，他和同学们被导游接到旅游大巴上，等到达景区酒店办理入住时才想起来，装有近两千块钱、身份证及银行卡的钱包遗忘在了列车卧铺枕头底下。
     
    没有身份证办理不了酒店入住，再加上现金、银行卡丢失，旅游好心情一下子就打了折扣。焦急的刘师傅又连忙打车赶到了张家界火车站，找到了车站工作人员，向他们反映情况，此时离他发现钱包遗失近两个小时了。车站工作人员劝他不要着急，他们想办法联系K1610次车长，请车长帮忙找寻。
     
    早上7时30分左右，当班的K1610次列车长秦楠接到了张家界车站值班员打来的求助电话后，他请车站值班员转告刘师傅，一定会尽全力帮助查找，同时他还要来了刘师傅的电话号码方便联系。得知刘师傅睡的是13号车厢8号上铺时，秦车长立即用对讲机通知13号车厢乘务员周金华赶紧到8号上铺找寻旅客遗失的钱夹后，自己和乘警一起赶往13号车厢。列车员周金华爬到8号上铺掀开枕头一看，钱夹好好地躺在枕头下，他赶紧从铺上取了下来交给匆匆赶到的秦车长。
     
    得知钱夹找到的好消息，秦车长第一时间联系上刘师傅，双方核对身份证信息及钱夹内财物后，约定好怎么取回钱夹的方式，刘先生这才安心离开张家界车站，放心去游玩。
     
    11月8日，刘师傅和同学们游玩结束，再次到张家界站购票回昆明时，他在车站工作人员那里取回遗失的钱包。闲暇之余，他总是想起襄客乘务员热心帮助自己、想旅客之所想急旅客之所急、拾金不昧的好人好事，内心激动不已，于是就提笔写下了这封感谢信。
     
    得知自己乘务工作中再平常不过的小事过去了这么久仍被旅客牢记在心，并千里之外寄来表扬信时，秦楠车长腼腆地笑了。
2018年以来，面对持续增加的大车流，襄阳北站始终坚持科技立站，创新发展的理念，通过不断加大科研攻关力度，普及全站信息网，提高岗位间透明度等措施，倾力打造一流的“数字化”铁路编组站。

    随着国民经济持续发展和铁路现代化建设加速，位于焦柳、襄渝、汉丹三条大能力通道交汇处的襄阳北站作业量连年提升，日均办理车已由原来的1.8万辆激增至目前的2.3万辆，最高办理车突破2.5万辆，增幅达27.7%。

    面对安全畅通上的巨大压力，襄阳北站坚持科技创新，大力推进编组站向数字化转变。襄阳北站积极构建覆盖全站安全稳定、运行高效的安全控制网、生产信息网和现代化办公网。通过多方筹集资金，将现场各作业岗通过光纤联结建成了一个完整、高效的电子信息网络。逐步在此基础上建立了“列车调度指挥系统”、“信息作业交互系统”等运输生产、安全保障系统，构建了具有对运输生产质量和状态进行及时性、阶段性分析的评价诊断系统。通过对车站日常生产大数据的分类、对比、追踪，对生产效率进行监测、对生产波动进行预警，对生产规律进行研判，实现了“人机结合”、“人机互控”。

    同时，为了发挥这些系统应有的功能，襄阳北站一方面对作业人员网络信息知识进行强化培训，另一方面成立了自己的“应用技术研究所”，按照生产中急需项目走出了一条引进、完善、研发、推广的信息化建设之路，消除外来技术“水土不服”的弊病，极大提高了编组站的运输作业效率。

    针对传统的安全生产指挥系统注重于系统功能的集成和不同程序界面的复示，数据资源无法实现共享，无法满足当前安全形式下的管理要求。襄阳北站创新研制出“安全管理热点追踪系统”，将干部履职评价、班组关键人研判、职工教育等子系统并网运行，扩大安全管理系统融合面。实现调车关键作业视频数据向指挥中心实时传输，确保抓过程、抓重点、抓落实、抓反馈、抓履职的全方位综合覆盖。

    襄阳北站还与中国铁道科学研究院携手，共同开发《铁路大型编组站阶段计划自动编制与动态调整工程化关键技术研究》，基于车站SAM平台可实现车流和机车交路的精细推算；阶段计划和解编作业计划的自动编制；列车和调车进路的自动排列等，从根本上提升调度及行车指挥质量。

    现在，襄阳北站相继自主研发出“编组站钩计划无线传输系统”、“调机作业动态及调机运用分析系统”、“推峰作业安全预警系统”、“出发场阶段计划管理系统”等一系列具备路内领先水平的科研创新成果。

    通过不懈努力，襄阳北站目前实现了调度指挥数字化、行车通知微机化、驼峰控制精确化、编组列车安全化、货运接车立体化、车号接车无人化、办公系统无纸化。成为了科技含量较高的现代化一流编组站，为车站创新发展打下了坚实的基础。
“运转室，57608次整列通过。”12月3日17时10分，一列装满新能源汽车的货运专列，从白浪车站出发直达成都局团结村站。这是十堰车务段2018年冬季营销来的第5趟新货源专列。

    这些新能源汽车过去都是走公路运输，2018年，白浪车站营销人员数十次上门走访，帮助东风小康公司预算运价，制定运输方案、扩建新能源汽车集散场地、承诺运到时限。结果告知对方，走铁路运输每7辆汽车（一节车皮）为公司节约运输成本1100元。

    微型面包车运输需要特种车辆（JSQ型），十堰车务段指派专人与中铁特货公司武汉分公司取得联系，签订专用车皮供应合同；东风小康生产的产品全部委托重庆中集物流公司代理，副段长带队奔赴重庆与公司主管部门对接，提供详细可行性运输方案和报告；满足对方大批量集中运输和安全保障，以及一口价运输方式的要求。过去新能源汽车公路运输不安装电池，自身无动力，全靠人工装卸，但走铁路运输无法完成从工厂到车站货场这段短驳距离；在此情况下，白浪车站再次召集三方领导进行商谈，建议汽车在十堰出厂时就安装好充电电池，并充入足够上下车皮的电量，以便短途行驶。

    白浪车站重新修建自动装运平台和过渡移动桥板配套设施，直接将汽车开到车厢内部进行加固，减少人工装卸劳动强度和成本；同时，为厂方提供400辆新能源汽车中转循环场地，承诺48小时内将产品运达收货车站。东风小康分管负责人看过现场后，表示非常满意。

    有心人天不负。经过2018年7月至2018年12月的探讨、协商、策划、完善基础设施，三方最终签订了合作运输协议，十堰东风小康公司订单上4000辆汽车全部由铁路承担运输。中集物流公司每装运一列产品29个车皮，公司节约运输成本3万多元。

    现在，铁路已经发送新能源汽车1015辆，创运输收入160多万元。

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1、2019年1月4日，广州东—潮汕D7505/D7508次旅客列车临时停运；广州东—汕头T8379/T8382次旅客列车临时停运。

2、2019年1月5日，广州南—南宁东D3606次，D3642次旅客列车临时停运，广州东—合肥K309/K312次旅客列车临时停运，深圳—桂林北K949/K952次旅客列车临时停运。

3、2019年1月4日，1月5日，广州南—北海D3714/D3715次旅客列车临时停运，深圳东—岳阳K9004次旅客列车临时停运。

4、2019年1月5日，1月6日，岳阳—长沙K9019次旅客列车临时停运。

加开哈尔滨西～佳木斯D7811次，D7834次；佳木斯～哈尔滨D7851次，D7851次；佳木斯～哈尔滨D7853次，D7854次列车。

开行日期：D7811次由哈尔滨西，D7852次由佳木斯，D7851次由哈尔滨，D7854次由佳木斯，D7853次由哈尔滨，D7834次由佳木斯2018年12月7日-12月10日开行。

2018年12月7日-12月9日，广州南至湛江西增开D9755次，D9757次旅客列车；湛江西至广州南增开D9756次，D9758次旅客列车。

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2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图。

　　记者从中国铁路总公司获悉，2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图， 铁路客货运输能力显著提升。

　　中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次调图，是铁路部门坚持以人民为中心的发展思想，为更好适应人民群众日益增长的美好旅行生活需要，不断深化运输供给侧结构性改革，科学统筹铁路运力资源实施的重要举措。今年以来，中国铁路总公司深入贯彻党的十九大精神和党中央国务院有关铁路工作的决策部署，大力推进交通强国、铁路先行奋斗发展战略，强化运输安全管理，加快推进铁路建设，加大科技创新力度，取得了铁路运输安全稳定、装备能力和技术水平大大提升、客货运输能力大幅增长等重要成果，为实施新的列车运行图奠定了坚实基础。

　　2018年底，京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线即将开通运营，新增高铁营业里程约2500公里，阜新、朝阳、承德、通辽、牡丹江、日照、连云港、盐城、雅安、丽江等多个城市首开动车。铁路部门安排开行新增动车组列车276.5对，中国高铁运能大大提升，更好满足沿线旅客乘坐动车组出行的愿望。

　　京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁安排动车组列车日常线21对、周末线2对、高峰线3对；哈尔滨至牡丹江高铁、哈绥铁路牡丹江至绥芬河段安排动车组列车日常线23.5对、周末线2对、高峰线3对；济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路安排动车组列车日常线42对、周末线3对、高峰线5对；杭昌高铁杭州至黄山段安排动车组列车日常线33对、周末线1对、高峰线2对；南平至龙岩铁路安排动车组列车日常线16对、高峰线3对、普速列车3对；怀化至衡阳铁路安排动车组列车日常线18对、高峰线1对、普速列车1对；铜仁至玉屏铁路安排动车组列车日常线5.5对、高峰线2对；成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。以上各线列车具体开行时间，铁路部门将及时向社会公布。

　　调图后，全国铁路共开行动车组列车日常线2847.5对、周末线221.5对、高峰线382.5对，对应日常运行图开行动车组列车2847.5对、周末运行图开行动车组列车3069对、高峰运行图开行动车组列车3451.5对，高铁运输能力较调图前提升约9%。

　　随着2018年底10条新线投入运营，部分城市间旅客列车运行时间进一步压缩。哈尔滨至牡丹江间全程压缩3小时，北京至牡丹江间全程压缩8小时57分，牡丹江至北京间全程压缩6小时57分，通辽至沈阳间全程压缩2小时21分，沈阳至承德间全程压缩8小时23分，北京南至青岛间全程压缩58分钟。新图实施后，全国铁路81对公益扶贫“慢火车”继续开行。

　　新图实施后，全国铁路主要货运通道能力得到进一步扩充，路网整体运用效率得到提升，将为调整交通运输结构、增加铁路货运量、打赢蓝天保卫战提供有力保障。继续实施“六线六区域”（六线：大秦线、张唐线、瓦日线、侯月线、西合线、兰渝线；六区域：山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江）货运增量战略，唐山、天津、董家口等环渤海湾港口货运集疏运能力大幅提升。其中，唐山至呼和浩特铁路煤炭万吨列车由目前的25对增加至28对，唐山至曹妃甸铁路安排疏港矿石运行线25对，天津港安排疏港矿石运行线50对，青岛至日照铁路安排疏港矿石运行线30对。通过挖潜提效，陕西煤炭外运能力进一步提升，西安至平凉铁路、包头至西安铁路货运能力增加10对；兰新铁路疆煤外运通道能力提升10对。服务“一带一路”建设和国际贸易需求，中欧班列开行数量由调图前的65列增至68列，中亚班列由30列增至33列。

　　铁路部门提示，以上调图方案将于2019年1月5日实行，旅客朋友如需了解列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。

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自2019年1月5日零时起，中国铁路济南局实行新的旅客列车调整图，具体如下：

　　一、济青高速、青盐线旅客列车变化

　　1．变更运行区段3对。

　　（1）运城北～济南西D1642/39 D1640/1次延长青岛北。D1642/39次由运城北、D1640/1次由济南西均自2019年1月5日起停运。

　　（2）武汉～济南西G1830/G1829次延长威海。G1830次由武汉、G1829次由济南西均自2019年1月5日起停运。

　　（3）西安北～济南西G2052/3 G2054/1次延长威海。旧G2052/3次由西安北、旧G2054/1次由济南西均自2019年1月5日起停运。

　　2．动车组列车高峰线变更运行区段2对。

　　（1）济南～北京南G4962/G4961次高峰线延长青岛北。

　　（2）北京南～济南西G4215/G4216次高峰线延长岚山西。

　　3．改经由4对。

　　（1）青岛～北京南G180/G187次改青岛北始发、终到。旧G180次由青岛、旧G187次由北京南均自2019年1月5日起停运。

　　（2）青岛～上海虹桥G224/1 G234/5次。G234/5次由上海虹桥、G224/1次由青岛自2019年1月5日起临时停运。

　　（3）北京南～青岛北G177/G192次。G177次由北京南，G192次由青岛北自2019年1月5日起临时停运。

　　（4）武汉～青岛北G258/9 G260/57次改青岛终到、始发。旧G258/9次由武汉、旧G260/57次由青岛北均自2019年1月5日起停运。

　　二、其他线直通旅客列车变化

　　1．停运6对。

　　（1）北京南～上海D311/D312次停运。D311次由北京南自2019年1月4日、D312次由上海自2019年1月5日起停运。

　　（2）北京～上海D321/D322次停运。D321次由北京自2019年1月4日、D322次由上海自2019年1月5日起停运。

　　（3）上海～北京南D314/D313次停运。D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停运。

　　（4）北京～杭州Z9/Z10次停运。Z9次由北京自2019年1月4日、Z10次由杭州自2019年1月5日起停运。

　　（5）杭州～北京T32/T31次停运。T32次由杭州自2019年1月4日、T31次由北京自2019年1月5日起停运。

　　（6）南京～北京T66/T65次停运。T66次由南京自2019年1月4日、T65次由北京自2019年1月5日起停运。

　　2．变更运行区段6.5对。

　　（1）青岛北～郑州东G1842/39 G1840/1次延长兰州西。G1842/39次由青岛北自2019年1月5日、G1840/1次由兰州西自2019年1月6日起按新时刻运行。因新旧交替关系，2019年1月5日郑州东开G1840/1次停运。

　　（2）北京南～杭州东G31/G40次延长千岛湖，旧G31次由北京南、旧G40次由杭州东均自2019年1月5日起停运。

　　（3）杭州东－北京南G36次延长诸暨。G36次由诸暨自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（4）哈尔滨东～济南K296/3 K294/5次延长齐齐哈尔，K296/3次由齐齐哈尔、K294/5次由济南均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（5）哈尔滨东～郑州K928/5 K926/7次延长海拉尔，K928/5次由海拉尔自2019年1月4日、K926/7次由郑州自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（6）聊城～义乌K1511/0/1 K1512/09/12次延长金华。K1511/0/1次由聊城自2019年1月4日，K1512/09/12次由金华自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（7）义乌～烟台K1182/3 K1184/1次延长金华。K1184/1次由烟台自2019年1月4日，K1182/3次由金华自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　3．改经由1对。

　　北京南～厦门北G323/G322次。G323次由北京南、G322次由厦门北均自2019年1月5日起临时停运。

　　4．改等级2对。

　　（1）北京～青岛北T35/T36次改动车组列车。T35次由北京自2019年1月4日、T36次由青岛北自2019年1月5日起停运。

　　（2）北京～日照K51/K52次改直达特快，车次改为Z159/Z160。K51次由北京自2019年1月4日、K52次由日照自2019年1月5日起停运。Z159次由北京自2019年1月5日、Z160次由日照自2019年1月6日起按新时刻开行。

　　5．调整动车组开行规律1对。

　　青岛～北京南G200/G175次由日常线列车改为周末线列车。G200次由青岛、G175次由北京南自2019年1月5日起临时停运。

　　6．枢纽调整。

　　（1）北京南～青岛北G181/G196次、郑州东～青岛北G1852/3 G1854/1次均改青岛终到、始发。G1852/3次由郑州东、G1854/1次由青岛均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（2）济南西～上海虹桥G297/G298次改济南东始发、终到， G297次由济南西、G298次由上海虹桥均自2019年1月5日起停运。

　　（3）济南西～温州南G1731/G1732次改济南东始发、终到， G1731次由济南西、G1732次由温州南均自2019年1月5日起停运。

　　（4）青岛～杭州东G284/1 G282/3次改杭州终到、始发，G284/1次由青岛、G282/3次由杭州均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（5）杭州东～青岛G254/5 G256/3次改杭州始发、终到。G254/5次由杭州、G256/3次由青岛均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（6）上海虹桥～北京南G18/G15次、上海虹桥～北京南G130/G129次改上海始发、终到。G130次由上海、G129次由北京南均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（7）长春～上海虹桥G1256/7 G1258/5次改长春西始发、终到。哈尔滨西～汉口T184/1 T182/3次改哈尔滨始发、终到。G1256/7次由长春西、G1258/5次由上海虹桥、T184/1次由哈尔滨、T182/3次由汉口均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（8）北京－连云港东K1613/2/3次改连云港终到。K1613/2/3次由北京自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　7.其他调整

　　（1）G178次由青岛、G185次由北京南、G188次由青岛、G197次由北京南均自2019年1月5日起临时停运。

　　（2）G340次由济南西、G339次由北京南均自2019年1月5日起临时停运。

　　三、其他线管内旅客列车变化

　　1．停运2对。

　　日照（临沂）～曲阜K8252/K8251次、临沂（日照）～兖州K8254/K8253次停运。K8252次由日照、K8251次由曲阜、K8254次由临沂、K8253次由兖州均自2019年1月5日起停运。

　　2．改等级1对。

　　烟台－曲阜东D6056/7次改为高速动车组旅客列车，车次改为G6984/1；枣庄－荣成D6082/3次改为高速动车组旅客列车，车次改为G6982/3。G6984/1次由烟台、G6982/3次由枣庄均自2019年1月5日起按新时刻、按编组规律运行。 D6056/7次由烟台、D6082/3次由枣庄均自2019年1月5日起停运。

　　3．枢纽调整。

　　（1）济南（济南西）～龙口市D6031/4 D6033/2次改济南东始发、终到。 D6031/4次由济南、D6033/2次由龙口市均自2019年1月5日起停运。D6035次由龙口市、D6066次由烟台均自2019年1月5日起临时停运。

　　（2）烟台－济南西D6062次改济南东终到。D6062次由烟台自2019年1月5日起停运。

　　（3）青岛北－大明湖D6024次（周末线）改青岛始发。D6024次由青岛自2019年1月5日起按新时刻、新开行规律运行。

　　4．其他调整。

　　（1）D5326/D5325次车次改为D5330/D5323。D5330次由运城北、D5323次由太原南均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（2）D6003次由济南、D6002次由青岛、D6071次由济南、D6078次由荣成均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（3）K8287次由济南、K8288次由日照均自2019年1月5日起按新时刻运行。

　　（4）D6001次由济南、D6006次由青岛、D6061次由平原东、D6068次由烟台、D6067次由潍坊均自2019年1月5日起临时停运。

　　（5）C6526/7次由青岛自2019年1月4日，C6556次由威海、C6567次由青岛北、C6564次由烟台南、C6575次由青岛北、C6572次由威海均自2019年1月5日起临时停运。

　　四、其他高峰线旅客列车变化

　　1．取消高峰线6对。

　　（1）青岛北～北京南G4172/G4171次取消。

　　（2）北京南～青岛北G4169/G4170次、北京南～泰安（济南西）G4213/G4214次、北京南～烟台G4219/G4220次取消。

　　（3）青岛北～大明湖D9452/D9451次、济南西～烟台D9461/D9462次取消

　　2．高峰线变更区段0.5对。

　　烟台－石家庄D4152次运行区段调整为济南西－石家庄。

　　3．枢纽调整。

　　枣庄（济南西）～沈阳G4266/7 G4268/5次改沈阳南终到、始发。

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中国铁路总公司（下称“铁总”）公司制改革接近尾声。据原国家工商总局网站公告显示，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已于2018年12月5日获核准。

国家工商行政管理总局网站截图

　　据新京报此前报道，铁总确定的公司制改革计划分为三步走，第一步是对中国铁路建设投资公司等非运输类企业进行公司制改革，第二步是让全国18家铁路局进行公司制改革，而第三步就是铁总本身进行公司制改革。

　　2017年11月，中国铁路总公司曾发布消息称截至2017年11月15日，所属18个铁路局均已完成公司制改革工商变更登记。2017年11月19日，各地铁路局正式更名挂牌，这标志着铁路公司制改革取得重要成果。 在改革的最后一步，铁总将更名为“中国国家铁路集团公司”。

　　2018年12月5日，原国家工商总局网站发布《工商总局企业名称核准公告》披露，“中国国家铁路集团有限公司”企业名称已获核准，编号为2018-12-05 （国）名称变核内字[2018]第12171号 。

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2019年1月5日起南昌局实施新运行图

“环福建”动车开行，客货产品更加贴近市场需求

记者从中国铁路南昌局获悉，2019年1月5日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，南昌局根据客流规律，优化列车开行结构，新增开行旅客列车26.5对，变更运行区段11.5对，变更始发终到站2对，停运16对。2019年1月调图后，南昌局管内开行旅客列车总数将达到543.5对，其中动车组列车390对，占比超七成。

福建环省动车线成形 南昌局开行“环福建”动车

2018年底，南平至龙岩铁路即将开通运营，与合福高铁、福厦、龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，福建省内连接地市快速铁路环线正式封“口”成形，永安、漳平等城市首次开行动车。2019年1月调图后，南龙铁路安排旅客列车23对，其中新增厦门至杭州、成都至厦门等方向高铁列车，和改经由南龙线运行的日常线、高峰线动车组列车共20对；厦门至贵阳、厦门至上海南、厦门至西安改经由南龙线运行的普速列车3对。

调图方案中，南昌局还将开行厦门至厦门D6318/5次、福州南至福州南D6312/3/2次两趟“环福建”动车，福建省内主要城市形成“一体化”生活圈，不仅方便居民出行，还串联起沿线优质旅游资源，持续促进地区经济社会、文化旅游发展。

优化列车运行区段  动态制定运行方案

为方便旅客出行，改善沿途市县交通条件，2019年1月调图，南昌局进一步优化列车运行区段。上海虹桥至黄山北G1509/8、G1507/10次运行区段调整为南京南至三明，赣州至广州东K1665/6次延伸至南昌始发终到，赣州至苏州K470/69次调整为赣州至无锡。

同时，南昌局加大对客流的分析和判断，细分日常、周末与节假日的客流差异，科学制定增开、加挂、重联、减编、停运计划，动态调整列车运行方案，更加贴近客流出行需求。对南昌至上海虹桥G1394/83次、南昌（南昌西）至杭州东G1462/1次2对列车实行周末重联动车组运行，周末线厦门至深圳北D2305/2次延伸至福鼎始发终到，新增南昌、福州前往南丰、萍乡、福鼎等地的高峰线列车4对，满足旅客短途出行需求。

回应市场需求 新增开行中欧及跨南昌局货物班列

2019年1月调图后，南昌局开行中欧班列5列，其中新增满洲里至南康X8315次1列，助力南康家具走向世界。同时，南昌局进一步适应市场需求，新增3列跨南昌局货物班列，其中，闵行至石龙X108/5次、石龙至闵行X107/6次特快班列2列，金华东至柳州南X343次快速班列1列。

为确保2019年1月调图期间列车运行安全有序，2019年1月2日至1月8日为调整列车运行图实施过渡期。铁路部门提示，旅客可通过登录www.12306.cn网站，关注“南昌铁路”官方微博微信、铁定行APP、车站广播公告等方式，及时了解最新情况，合理安排行程。

2018年12月8日—12月11日，开行大理—南宁东D3925/D3928次，南宁东—大理D3926/D3927次。

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中国铁路总公司官方微信公众号发布称，2018年底包括杭昌高铁杭州至黄山段（也就是大家俗称的杭黄高铁）在内的10条新线即将开通运营，新增高铁营业里程约2500公里。

　　此外，2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中杭昌高铁杭州至黄山段安排动车组列车日常线33对、周末线1对、高峰线2对。

　　即将开通的杭黄铁路全长265公里、设计时速250公里，全线设9座车站，其中安徽三阳、千岛湖、建德、桐庐、富阳为新建车站。线路穿越西湖、千岛湖、黄山、西递宏村等7个5A级风景区和桐庐瑶琳仙境、临安大明山、齐云山等50多个4A级风景区，以及十几座国家级森林公园和地质公园。杭黄铁路开通后，将打通浙西至皖南间山水相隔的天堑，结束浙江西部不通高铁的历史，届时从杭州到黄山坐动车最快1小时26分。

　　距离年底越来越近，坐着杭黄高铁行驶在青山绿水间是怎样的一种体验？

　　钱报记者昨天跟随铁路部门乘坐尚在试运行阶段的杭黄高铁列车，体验了一趟“最美高铁路”。

　　快：杭州到黄山1小时13分

　　上午十一点，钱报记者来到尚未开通的杭州南站，准备乘坐G55801次试运行高铁前往黄山北站。眼前的这趟高铁采用国产最新型的CR400BF-A“复兴号”高铁列车，全列一共16节，分为商务座、一等座和二等座车，目前已经担当杭州前往北京、上海、南京等多个方向的车次。

记者乘坐的G55801次高铁即将发车

“复兴号”高铁车厢内部

　　中午12点整，G55801次列车缓缓发车。工作人员介绍，这趟试运行高铁沿途将不会停靠任何站点，一站直达黄山北，全程大约在1小时15分钟左右。

　　这真的很让人激动！要知道，如今从杭州到黄山，虽然已经可以坐高铁直达，但由于目前的运行线路需要先绕道江西上饶，再折角反向途经婺源、景德镇才能到黄山，最快也需要三小时。如果自驾车走杭徽高速前往，也至少要两个半小时，遇到节假日，还要考虑大流量拥堵的情况。

　　因此杭黄高铁的开通，无论对杭州前往千岛湖、黄山旅游，还是富阳、桐庐、建德、淳安等区县市居民前往长三角甚至北京都要比目前便捷许多。

　　不一会，列车的时速就已经提到250公里/小时左右，记者坐在新建杭黄高铁上，可以看到一旁平行的杭新景高速公路上，一辆辆疾驰的小车正在不断后退，高铁的速度优势明显体现出来：

　　沿途时刻

　　12：15分，列车高速通过富阳站；12：24分，列车高速通过桐庐站，记者发现，桐庐站已经在杭州方向预留了今后杭州西站至杭黄连接线的接入条件，以后城西地区居民前往千岛湖、黄山也会很方便；12：34分，列车通过建德站，以后从建德到江山的杭衢铁路（建衢段）将会在建德与杭黄高铁并站，同时会在杨村桥并入杭黄高铁，这也意味着未来富阳、桐庐、建德等市民去龙游、衢州、江山、开化等地会方便很多。

　　过了建德以后，杭黄高铁一路向西，铁路两旁的风景开始从青山绿水变成了“漆黑的隧道”。记者了解到，杭黄高铁的一大特点就是“桥多洞多”，桥隧比占到整体的80%以上。

　　12：42分，列车通过千岛湖站，随后驶入了全长12.013公里，也是杭黄全线最长的天目山隧道。

下午13：13分，试运行高铁稳稳停靠在黄山北站  

　　13：13分，G55801次高铁稳稳停靠在黄山北站，掐表算了一下，从杭州南站出发到黄山北站，一站不停的情况下，只用了1小时13分钟，大大缩短了目前从杭州到黄山的时空距离。需要注意的是，由于记者乘坐的是不对外的试运行列车，因此正式开通后的运行时长可能会和目前乘坐时有所不同。

下午13：13分，试运行高铁稳稳停靠在黄山北站

　　稳：三瓶矿泉水叠加纹丝不倒

　　除了桥隧相连外，记者在乘坐体验中还发现了杭黄高铁的另一大亮点，就是坐起来特别平稳。

　　我们做了一个小实验：在千岛湖站到三阳站间的天目山隧道内，记者拿了三瓶矿泉水叠加在一起竖着摆放，在时速250公里的情况下，这三瓶叠在一起的矿泉水依旧不倒。

　　中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段的工作人员介绍，衡量列车运行舒适平稳的一个重要参数叫做TQI（轨道质量指数），“TQI数据越小，说明列车运行越平稳，目前在杭黄高铁杭州工务段管内，TQI指数为1.95，其中有砟地段TQI为2.45，无砟地段TQI为1.44，已经达到全国领先水平。这个给旅客带来的直观体验就是乘坐舒适度更高了。”

　　工作人员介绍，要做到线路如此平稳，离不开无数铁路人日夜奉献。“从今年四月份接手杭黄高铁后，我们每天根据检测数据给出作业方案，精准找出需要整治地点，进行有效整治，很多时候，大家都是要趁着凌晨0：00-4：00争分夺秒抓紧时间施工，经过所有人的努力，杭黄高铁杭工段管内TQI值从联调联试第一天的2.3，降到如今1.95，TQI下降幅度达15.2%，且全线无超限病害。”

　　与此同时，为了保障杭黄高铁投入使用后安全可靠，如今在沿线维护保养中，也使用了很多“高科技”。在杭州供电段富阳牵引变电所内，记者见到了一台萌萌的机器人正在自主检测变电所内的各项重要部位。工作人员介绍，这台外形酷似“瓦力”的全自动检测机器人拥有红外线探测仪和多个摄像头，可以自动检测开关、连接是否正常，以及各项指示灯是否故障，在自动检测判断的同时能上传后台供专业人员分析，大大节省了人力，还能做到24小时保障安全，目前属于全路首创。

图源：中国铁路

杭州供电段组建了一只供电故障快速处理队伍，及时处理影响高铁运行安全的隐患  吴崇远/摄

　　今天上午，钱江晚报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，全国铁路将于2019年1月5日零时起实施新列车运行图，长三角铁路新运行图共编制旅客列车运行线1007对，客运运力创历史新高；杭（州）黄（山）铁路开通初期计划开行旅客列车36对，“复兴号”动车组开行覆盖长三角高铁线。

　　杭黄铁路开通初期计划开行旅客列车36对（其中日常线33对、周末线1对、高峰线2对），分别为直通旅客列车12对：千岛湖~北京南1对、千岛湖~武汉1对、杭州东~西安北1对、杭州东~郑州东1对、杭州东~汉口（宜昌东）1对、杭州东~厦门北2对、杭州东~南昌西1对、南京南~三明1对、上海虹桥（杭州东）~九江1对、上海虹桥~景德镇北1对、杭州东~衢州1对；管内旅客列车24对：上海虹桥~黄山北5.5对、上海~黄山北1.5对、常州~黄山北1对、常州北~黄山北1对、南京南~黄山北1对（经京沪高速线）、南京南~黄山北2对（经宁杭高速线，日常线1对、周末线1对）、杭州东~黄山北7对（日常线5对、高峰线2对）、上海虹桥~千岛湖2对、合肥南~千岛湖1对、南京南~千岛湖1对、黄山北~苍南1对。

　　杭黄铁路具体开通运营日期，以实际公布的日期为准，请关注中国铁路上海局集团有限公司发布的官方消息。

huanghewhpiano

中国铁路总公司官方微信公众号发布称，2018年底包括杭昌高铁杭州至黄山段（也就是大家俗称的杭黄高铁）在内的10条新线即将开通运营，新增高铁营业里程约2500公里。

　　此外，2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图，其中杭昌高铁杭州至黄山段安排动车组列车日常线33对、周末线1对、高峰线2对。

　　即将开通的杭黄铁路全长265公里、设计时速250公里，全线设9座车站，其中安徽三阳、千岛湖、建德、桐庐、富阳为新建车站。线路穿越西湖、千岛湖、黄山、西递宏村等7个5A级风景区和桐庐瑶琳仙境、临安大明山、齐云山等50多个4A级风景区，以及十几座国家级森林公园和地质公园。杭黄铁路开通后，将打通浙西至皖南间山水相隔的天堑，结束浙江西部不通高铁的历史，届时从杭州到黄山坐动车最快1小时26分。

　　距离年底越来越近，坐着杭黄高铁行驶在青山绿水间是怎样的一种体验？

　　钱报记者昨天跟随铁路部门乘坐尚在试运行阶段的杭黄高铁列车，体验了一趟“最美高铁路”。

　　快：杭州到黄山1小时13分

　　上午十一点，钱报记者来到尚未开通的杭州南站，准备乘坐G55801次试运行高铁前往黄山北站。眼前的这趟高铁采用国产最新型的CR400BF-A“复兴号”高铁列车，全列一共16节，分为商务座、一等座和二等座车，目前已经担当杭州前往北京、上海、南京等多个方向的车次。

记者乘坐的G55801次高铁即将发车

“复兴号”高铁车厢内部

　　中午12点整，G55801次列车缓缓发车。工作人员介绍，这趟试运行高铁沿途将不会停靠任何站点，一站直达黄山北，全程大约在1小时15分钟左右。

　　这真的很让人激动！要知道，如今从杭州到黄山，虽然已经可以坐高铁直达，但由于目前的运行线路需要先绕道江西上饶，再折角反向途经婺源、景德镇才能到黄山，最快也需要三小时。如果自驾车走杭徽高速前往，也至少要两个半小时，遇到节假日，还要考虑大流量拥堵的情况。

　　因此杭黄高铁的开通，无论对杭州前往千岛湖、黄山旅游，还是富阳、桐庐、建德、淳安等区县市居民前往长三角甚至北京都要比目前便捷许多。

　　不一会，列车的时速就已经提到250公里/小时左右，记者坐在新建杭黄高铁上，可以看到一旁平行的杭新景高速公路上，一辆辆疾驰的小车正在不断后退，高铁的速度优势明显体现出来：

　　沿途时刻

　　12：15分，列车高速通过富阳站；12：24分，列车高速通过桐庐站，记者发现，桐庐站已经在杭州方向预留了今后杭州西站至杭黄连接线的接入条件，以后城西地区居民前往千岛湖、黄山也会很方便；12：34分，列车通过建德站，以后从建德到江山的杭衢铁路（建衢段）将会在建德与杭黄高铁并站，同时会在杨村桥并入杭黄高铁，这也意味着未来富阳、桐庐、建德等市民去龙游、衢州、江山、开化等地会方便很多。

　　过了建德以后，杭黄高铁一路向西，铁路两旁的风景开始从青山绿水变成了“漆黑的隧道”。记者了解到，杭黄高铁的一大特点就是“桥多洞多”，桥隧比占到整体的80%以上。

　　12：42分，列车通过千岛湖站，随后驶入了全长12.013公里，也是杭黄全线最长的天目山隧道。

下午13：13分，试运行高铁稳稳停靠在黄山北站  

　　13：13分，G55801次高铁稳稳停靠在黄山北站，掐表算了一下，从杭州南站出发到黄山北站，一站不停的情况下，只用了1小时13分钟，大大缩短了目前从杭州到黄山的时空距离。需要注意的是，由于记者乘坐的是不对外的试运行列车，因此正式开通后的运行时长可能会和目前乘坐时有所不同。

下午13：13分，试运行高铁稳稳停靠在黄山北站

　　稳：三瓶矿泉水叠加纹丝不倒

　　除了桥隧相连外，记者在乘坐体验中还发现了杭黄高铁的另一大亮点，就是坐起来特别平稳。

　　我们做了一个小实验：在千岛湖站到三阳站间的天目山隧道内，记者拿了三瓶矿泉水叠加在一起竖着摆放，在时速250公里的情况下，这三瓶叠在一起的矿泉水依旧不倒。

　　中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段的工作人员介绍，衡量列车运行舒适平稳的一个重要参数叫做TQI（轨道质量指数），“TQI数据越小，说明列车运行越平稳，目前在杭黄高铁杭州工务段管内，TQI指数为1.95，其中有砟地段TQI为2.45，无砟地段TQI为1.44，已经达到全国领先水平。这个给旅客带来的直观体验就是乘坐舒适度更高了。”

　　工作人员介绍，要做到线路如此平稳，离不开无数铁路人日夜奉献。“从今年四月份接手杭黄高铁后，我们每天根据检测数据给出作业方案，精准找出需要整治地点，进行有效整治，很多时候，大家都是要趁着凌晨0：00-4：00争分夺秒抓紧时间施工，经过所有人的努力，杭黄高铁杭工段管内TQI值从联调联试第一天的2.3，降到如今1.95，TQI下降幅度达15.2%，且全线无超限病害。”

　　与此同时，为了保障杭黄高铁投入使用后安全可靠，如今在沿线维护保养中，也使用了很多“高科技”。在杭州供电段富阳牵引变电所内，记者见到了一台萌萌的机器人正在自主检测变电所内的各项重要部位。工作人员介绍，这台外形酷似“瓦力”的全自动检测机器人拥有红外线探测仪和多个摄像头，可以自动检测开关、连接是否正常，以及各项指示灯是否故障，在自动检测判断的同时能上传后台供专业人员分析，大大节省了人力，还能做到24小时保障安全，目前属于全路首创。

图源：中国铁路

杭州供电段组建了一只供电故障快速处理队伍，及时处理影响高铁运行安全的隐患  吴崇远/摄

　　今天上午，钱江晚报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，全国铁路将于2019年1月5日零时起实施新列车运行图，长三角铁路新运行图共编制旅客列车运行线1007对，客运运力创历史新高；杭（州）黄（山）铁路开通初期计划开行旅客列车36对，“复兴号”动车组开行覆盖长三角高铁线。

　　杭黄铁路开通初期计划开行旅客列车36对（其中日常线33对、周末线1对、高峰线2对），分别为直通旅客列车12对：千岛湖~北京南1对、千岛湖~武汉1对、杭州东~西安北1对、杭州东~郑州东1对、杭州东~汉口（宜昌东）1对、杭州东~厦门北2对、杭州东~南昌西1对、南京南~三明1对、上海虹桥（杭州东）~九江1对、上海虹桥~景德镇北1对、杭州东~衢州1对；管内旅客列车24对：上海虹桥~黄山北5.5对、上海~黄山北1.5对、常州~黄山北1对、常州北~黄山北1对、南京南~黄山北1对（经京沪高速线）、南京南~黄山北2对（经宁杭高速线，日常线1对、周末线1对）、杭州东~黄山北7对（日常线5对、高峰线2对）、上海虹桥~千岛湖2对、合肥南~千岛湖1对、南京南~千岛湖1对、黄山北~苍南1对。

　　杭黄铁路具体开通运营日期，以实际公布的日期为准，请关注中国铁路上海局集团有限公司发布的官方消息。

1.自2018年12月14日起，4628次恢复图定运行区段（运城—临汾），同时太原—临汾4631次停运。

2.自2018年12月10日起，河津—灵丘4618次停运。

3.自2018年12月11日起，灵丘—临汾4617次停运。

4.自2018年12月12日起，原平～轩岗4602/1次、4604/3次纳入图定。

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距离2019年春节还有两个月，但2019年春运抢票的日子马上就要来了。南京客运部门发布消息称，2018年12月23日，就可以购买2019年春运第一天（2019年1月21日）的火车票和汽车票了。

资料图 图片来源：视觉中国

　　2019年春运购票时间表注意了

　　2019年春运，从2019年1月21日（腊月十六）开始，到2019年3月1日（正月廿五）结束。

　　2018年12月底，2019年春运前返乡的火车票就将开抢，要抢票回家的小伙伴要记住几个时间点。

　　2018年12月23日，可以购买春运第一天（2019年1月21日）的火车票。

　　2019年1月5日，可以购买2019年年二十九（2月3日）的火车票。

　　2019年1月6日，可以购买2019年除夕（2月4日）的火车票。

　　2019年1月7日，可以购买2019年春节（2月5日）的火车票。

　　2019年1月12日，可以购买2019年正月初六（2月10日）的火车票。

　　2019年1月30日，可以购买2019年春运最后一天2019年3月1日的火车票。

　　2019年春运有什么变化？

　　2019年春运期间买火车票 12306预付钱可自动购票和退票

　　中国铁路客票发售和预订系统研发的技术带头人单杏花透露，她和团队研发的“候补购票”功能将于2019年春运期间上线，届时抢票情况将会再次得到缓解。

　　什么是“候补购票”功能？所谓候补购票，简单来说，火车票卖完了，旅客可以在12306平台登记购票信息并支付预购票资金，如有退票、余票，12306系统将自动抢票。按照专家的估计，这种方式无论购票速度、成功率还是安全性，都比市面上的抢票软件有明显优势。

资料图

　　放票时间要留心

　　自2014年11月28日起，铁路部门将对互联网、电话订票的起售时间进行调整。放票时间点从16个调整为21个，即8：00至18：00期间，每个整点和半点均有新票起售，同时C、D、G字头列车不再单独起售，起售时间与车站保持一致。所以请大家务必提前去12306官网查询自己所乘车站开始放票的时间段。

　　车票预售期是如何规定的？

　　目前全路网络购票和电话订票的预售期为开车前30天，车站售票窗口、铁路客票代售点和自助售票机的预售期为开车前28天。预售期的天数均包含当日。各铁路局可能会对预售期进行临时调整，请注意车站公告。

　　2019年寒假学生火车票已经开售

　　2019年寒假学生火车票已经全面开售，广大学生旅客可以购买2018年12月1日至2019年3月31日期间的优惠火车票。

　　车站提醒，学生只享受半价硬座客票和空调票，硬卧、软座、软卧均不出售学生票；高铁、动车组列车只发售二等车学生票，学生票为全价票的75%。购买学生票时，大中专学生须提供加盖院校公章的减价优待凭证、火车票电子优惠卡和经学校注册的学生证。每个学生在每年的规定时间内，只能购买4次学生票。此外，若学生在超过减价优待凭证上记载的区间乘车，对超过优惠乘车区间的部分须购买全价票。若学校和家庭所在地之间没有直达车，可分段购买联程票。

资料图

1、2018年12月20日至2019年1月9日，广州南—南宁东D202次，D3634次旅客列车临时停运；

　　2、2018年12月21日至2019年1月10日，广州南—南宁东D204次旅客列车临时停运；

　　3、2018年12月21日至2019年1月4日，深圳北—厦门D2338次旅客列车临时停运。   

huanghewhpiano

2018年12月28日-2019年1月1日，汉口～十堰加开D5285次，D5286次。

1、自2019年1月4日始发站起，武昌开D5266/7次、十堰开D5268/5次停运。

2、自2018年12月24日始发站起，汉口开D5285次、十堰开D5286次停运。

记者从中国铁路总公司获悉，2019年1月5日0时起，全国铁路将实施新的列车运行图, 铁路客货运输能力显著提升。

　　中国铁路总公司有关部门负责人介绍，此次调图，是铁路部门坚持以人民为中心的发展思想，为更好适应人民群众日益增长的美好旅行生活需要，不断深化运输供给侧结构性改革，科学统筹铁路运力资源实施的重要举措。今年以来，中国铁路总公司深入贯彻党的十九大精神和党中央国务院有关铁路工作的决策部署，大力推进交通强国、铁路先行奋斗发展战略，强化运输安全管理，加快推进铁路建设，加大科技创新力度，取得了铁路运输安全稳定、装备能力和技术水平大大提升、客货运输能力大幅增长等重要成果，为实施新的列车运行图奠定了坚实基础。
　　2018年底，京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线即将开通运营，新增高铁营业里程约2500公里，阜新、朝阳、承德、通辽、牡丹江、日照、连云港、盐城、雅安、丽江等多个城市首开动车。铁路部门安排开行新增动车组列车276.5对，中国高铁运能大大提升，更好满足沿线旅客乘坐动车组出行的愿望。

　　京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁安排动车组列车日常线21对、周末线2对、高峰线3对；哈尔滨至牡丹江高铁、哈绥铁路牡丹江至绥芬河段安排动车组列车日常线23.5对、周末线2对、高峰线3对；济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路安排动车组列车日常线42对、周末线3对、高峰线5对；杭昌高铁杭州至黄山段安排动车组列车日常线33对、周末线1对、高峰线2对；南平至龙岩铁路安排动车组列车日常线16对、高峰线3对、普速列车3对；怀化至衡阳铁路安排动车组列车日常线18对、高峰线1对、普速列车1对；铜仁至玉屏铁路安排动车组列车日常线5.5对、高峰线2对；成都至雅安铁路安排动车组列车日常线10对、周末线3对、高峰线2对。以上各线列车具体开行时间，铁路部门将及时向社会公布。

　　调图后，全国铁路共开行动车组列车日常线2847.5对、周末线221.5对、高峰线382.5对，对应日常运行图开行动车组列车2847.5对、周末运行图开行动车组列车3069对、高峰运行图开行动车组列车3451.5对，高铁运输能力较调图前提升约9%。

　　随着2018年底10条新线投入运营，部分城市间旅客列车运行时间进一步压缩。哈尔滨至牡丹江间全程压缩3小时，北京至牡丹江间全程压缩8小时57分，牡丹江至北京间全程压缩6小时57分，通辽至沈阳间全程压缩2小时21分，沈阳至承德间全程压缩8小时23分，北京南至青岛间全程压缩58分钟。新图实施后，全国铁路81对公益扶贫“慢火车”继续开行。

　　新图实施后，全国铁路主要货运通道能力得到进一步扩充，路网整体运用效率得到提升，将为调整交通运输结构、增加铁路货运量、打赢蓝天保卫战提供有力保障。继续实施“六线六区域”（六线:大秦线、张唐线、瓦日线、侯月线、西合线、兰渝线；六区域：山西、陕西、蒙西、新疆、沿海、沿江）货运增量战略，唐山、天津、董家口等环渤海湾港口货运集疏运能力大幅提升。其中，唐山至呼和浩特铁路煤炭万吨列车由目前的25对增加至28对，唐山至曹妃甸铁路安排疏港矿石运行线25对，天津港安排疏港矿石运行线50对，青岛至日照铁路安排疏港矿石运行线30对。通过挖潜提效，陕西煤炭外运能力进一步提升，西安至平凉铁路、包头至西安铁路货运能力增加10对；兰新铁路疆煤外运通道能力提升10对。服务“一带一路”建设和国际贸易需求，中欧班列开行数量由调图前的65列增至68列，中亚班列由30列增至33列。

　　铁路部门提示，以上调图方案将于2019年1月5日实行，旅客朋友如需了解列车开行服务资讯，可登录中国铁路客户服务中心12306网站及铁路官方微博、微信查询，或关注各大火车站公告，以便合理安排行程。