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昌赣高铁泰和赣江特大桥顺利合龙 昌赣高铁助力江西构筑经济“钢铁动脉” 5月16日8时，南昌至赣州铁路客运专线泰和赣江特大桥顺利合龙，全桥贯通，标志着昌赣高铁建设又一重点控制性工程被攻克，取得了阶段性胜利。 昌赣高铁泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内，全长6.839公里，共203跨，主桥416米，分为2号、3号墩2个T构悬臂施工。主跨160米，主跨悬浇梁0号段高达12米、重量约300吨，挂篮设计重量103吨，且1-6号墩位于赣江内，最深水位达17米，它与既有京九线相距仅25米，且处于通航河道上方施工，具有施工难度大，安全风险高等特点，是全线的控制性工程之一。 昌赣高铁北起省会南昌，沿既有京九通道向南延伸至赣州，线路全长415.734公里，设计时速350公里，全线设南昌、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣县北、赣州西等13座车站（其中8个新设站），贯穿南昌、宜春、吉安、赣州等4个设区市以及26个县（区、市），是京九客运专线的重要组成部分，是我国南北又一条高速铁路大动脉。 昌赣高铁北接昌九城际铁路、向莆铁路，向南与赣龙、赣韶等铁路相连接并延伸至深圳，在南昌与沪昆客运专线相交，共同构成了江西省“十”字形的高速铁路主骨架。昌赣高铁建成后，将形成以省会南昌为中心、覆盖全省主要市县区的“1.5～2小时交通圈”，形成江西、安徽、上海、浙江、湖北广东、福建、湖南、浙江、上海等周边省市及城市群的4小时生活圈，极大加强环鄱阳湖地区与“粤港澳大湾区”等周边地区的联系，井冈山革命老区、赣南等原中央苏区将正式迈入高铁时代。 昌赣高铁连接起“长江中游城市群”、“环鄱阳湖城市群”、井冈山革命老区和“赣南等原中央苏区”，独特的区域定位赋予其特殊的使命。目前，昌赣高铁沿线的赣州、吉安等地区正以这条“经济动脉”为依托，通过因地制宜地规划、实施“昌赣高铁经济带”“高铁新城新区”建设，优化完善城市功能，重新布局经济产业，带动区域经济协调发展。 如今，江西省在全国高铁网中的地位已越来越突出，高铁给经济社会的发展注入了强大的驱动力，促使江西持续加大铁路尤其是高铁建设投入，正在如火如荼建设的昌赣、赣深高铁就是其中重点项目。 五年来，江西境内累计投产新线1499公里，年均开通投产里程300公里，开通运营了沪昆、合福高铁和向莆、赣瑞龙、武九、九景衢等铁路。目前，江西省境内铁路营业里程4136.7公里，其中时速200公里及以上铁路营业里程1485.6公里。 “十三五”期间，江西省境内拟新建铁路项目4个，线路全长约800公里。其中，设计时速350公里的高速铁路项目3个，分别为：南昌至景德镇至黄山、长沙至赣州、南昌至九江高速铁路，江西省境内线路长度约640公里；普速铁路项目1个，为瑞金至梅州铁路，江西省境内线路长度约160公里。 预计到“十三五”末（2020年末），昌赣高铁开通运营后，区域铁路网将进一步发达完善，南昌到赣州最快可2小时直达，江西实现市市通动车。届时，江西省境内营业里程4750公里，其中时速200公里及以上铁路营业里程1844公里，对完善区域路网布局及改善沿线人民出行都具有十分重要意义。 自6月1日起，既有胶济线、胶济客专济南东站更名为大明湖站。
既有胶济线、胶济客专线济南东站位于国家5A级景区大明湖风景区北侧，距离大明湖风景区北门约300米，与既有济南站直线距离约3公里。在此之前，中国铁路总公司对石济客专、新建济青高铁线初步设计批复中，对两线接轨站均批复为“济南东客站”，且该站地处济南市东部，与济南站直线距离约18公里，既有济南东站已经失去“济南东站”地理位置指示功能。
4月初，济南局集团公司根据上述情况，结合济南市人民政府《关于新建济南东客站和既有济南东站站名有关问题的函》，认真组织研究，并依据中国铁路总公司《铁路车站站名管理办法》中“车站所在地与国家、省重点风景名胜地在同一县级行政区域内，且为进出该风景名胜主要集散地的，可使用该风景名胜名称命名”规定，向中国铁路总公司提交建议更名的报告并得到批复。
至6月1日前，济南局集团公司将组织相关部门和单位完成与更名有关的基础数据修改和标识更新工作。
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楼主: huanghewhpiano
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