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5月15日起，全国铁路实行新列车运行图，哈尔滨铁路局迎来2007年以来最大范围的运行图调整，从2007年到2016年，十年调图历程，列车时速提升114%，到站覆盖全国80%省市，龙江经济的发展正在两条钢轨的持续加速中一路向前。 速度进入追风时代“北国之春”不再遥远 十年前从哈尔滨坐火车去北京、上海、广州，动辄十几、二十多个小时的漫长旅行，让人们望而却步。列车速度低，运行时间长拉远了龙江黑土地与南国风光的时空距离。 2007年4月，搭乘全国铁路第六次大提速的春风，龙江铁路“引擎”升级。哈尔滨首次开行时速200公里D25/26次动车组列车，哈尔滨到北京的运行时间缩短在8小时之内，动车组带来的高速时代，拉近了龙江大地与全国的距离。 2012年，哈大高铁让我省正式跨入高铁时代，时速300公里的高铁列车将13个小时车程缩短为3小时，“才饮松江水，又食渤海鱼”的向往从此成为了现实；2014年，哈尔滨至武汉高铁列车开行，全程2446公里的运行里程仅需14小时38分便可到达，运行时间缩短了8小时，欧式风情和荆楚文化从此近在咫尺；2015年8月17日，中国最北高寒高铁哈齐高铁正式开通，1小时25分钟的运行时间，构建了哈大齐工业走廊一小时经济圈。今年5月15日调图后，哈齐高铁每10到50分钟开行一列，高铁公交拉动了冰城、油城、鹤城间的旅游经济，坐着高铁吃烤肉、游鹤乡、泡温泉成了龙江人旅游新风尚。与此同时，今年5月15日，我省将正式开行哈尔滨至郑州东高铁列车，运行时间10小时49分，缩短了近7个小时的车程。“南访嵩山少林，北赏极地飘雪”的惬意，将吸引更多的游客往来其间。 从普速到高铁，从时速140公里跃升至300公里，十年来，龙江铁路列车运行速度提升114%，除了高铁网络的不断延展，自2010年起，哈铁陆续提升北京、上海、南昌、烟台、杭州等方向的列车等级，普速列车升级为快速列车，特快列车升级为直达列车，大大缩短了列车运行时间，为促进龙江旅游经济发展和沿边开发开放提供了重要支撑。 列车开行覆盖全国连通远方“诗和田野” 翻开2007年的哈尔滨铁路运行版图，除了京、沪、广等主要省市外，晋中、西北、东南等都是一片空白。 2007年以来，哈铁陆续开行国内主要省市的直通列车，减少列车中转，缩短运行时间，努力实现打通兰新、东至赣闽、南下琼海的目标。 2009年4月，哈尔滨首次开行太原方向的直通列车，填补了哈尔滨到晋中地区无直通旅客列车的空白；2013年，哈尔滨首次开行至海口的快速列车，2014年升级为直达特快列车，4269公里的运行里程，47小时便可到达，方便快捷，低成本的高性价比，为龙江“候鸟”群赴海南“猫冬”提供了新的出行选择；今年5月15日，哈铁开行齐齐哈尔至乌鲁木齐南的直通列车，同时加开哈尔滨至福州的直通列车，龙江与新疆、福建首次实现铁路直通互连。 不仅如此，牡丹江、海拉尔、伊春等地级市也增开了至石家庄、锦州、成都、大连北等方向直通列车，并延长多对省内列车交路，增加沿线停站，让龙江和内蒙古东部地区旅客可以在家门口乘车出行。 十年路网规划，哈铁目前已拥有列车226对，十年间增加51%，其中，直通列车68.5对，动车组列车60对，每年运送旅客超过1.2亿人。在全国34个省区直辖市中，除云南、贵州、青海、西藏外，哈铁局已直通27个省市，覆盖全国近80%的省市，龙江人坐着火车游中国不再是梦想。 “一站五线”快速网经济轨道更快更稳 “冬烧煤，夏风扇，人挤人，一身汗。”在龙江人的记忆中，绿皮车是一个时代的印记。2007年，哈铁有绿皮车1974辆，陈旧、简陋的车体设施成了铁路服务的桎梏。 2007年起，哈铁在历次调图中不断更新旅客列车设施，哈尔滨至上海、广州、杭州、海口等方向直达列车逐年升级为装配直流电源和集便器的25T型新型空调车体，佳木斯、牡丹江、加格达奇、海拉尔等管内主要方向列车升级为空调车，夏季凉风习习，冬季温暖如春的乘车享受让漫长的旅途不再疲惫。截至目前，哈铁局拥有空调车3747辆，占车辆总数的81%，而绿皮车则锐减为817辆，仅占车辆总数的19%。 今天，我们坐在经过19项高寒改造的CRH5A型动车组的车厢内，感受着龙江速度给我们生活带来的改变，而未来将远比现在更为精彩。 随着哈佳快速铁路、哈牡客专的加速建设，以及牡佳快速铁路的即将开工。未来，我省将形成以哈尔滨为中心，哈大、哈齐、哈牡高铁，哈佳、牡佳快速铁路为骨干的“一站五线”快速客运网络。覆盖全省80%人口和90%的经济总量，形成以哈尔滨为中心，连通省内各主要城市的“两小时经济圈”。新建高铁客运站不仅方便周边旅客出行，因高铁衍生的新商业圈也日趋繁荣。 开往春天的动车组，在钢轨的经济“快车道”上将更快更稳。
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发表于 2016-5-7 19:13:30
发表于 2016-5-8 21:30:55
