大风天让我想起了2006年的T70

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重伤T70列车深夜紧急安装250块玻璃(组图)

http://www.sina.com.cn 2006年04月14日10:40 国际在线

　　遭沙尘暴狂袭 T70次列车带伤抵京[组图]

　　

重伤T70列车深夜紧急安装250块玻璃(组图)

　　车厢外侧遍布被沙石“打磨”的痕迹。

　　

　　图为伤痕累累的列车经过保定返京途中。北京晚报记者张玉军摄

　　

接车

　　北京晚报记者石家庄登上T70

　　国际在线综合：“各位旅客：北京晚报的记者专程从北京赶来在石家庄站上车，带来了北京市民对大家的问候！”T70次列车广播里传来车长李玉新的声音。昨天本报刊登了《强沙暴“狂殴”新疆进京列车》后，许多北京市民打来电话询问列车上乘客是否平安。昨天下午5时31分，本报记者从石家庄站上车把411名和强沙暴搏斗了近24小时的乘客平安接回北京。记者踏上列车，走完18节车厢发现，这辆劫后余生的列车“伤痕累累”：0.6厘米厚的双层钢化玻璃碴儿龇着，薄薄的三合板封在窗口，内外用木棍固定，部分窗口还堵着厚厚的棉被。记者看到大部分乘客已经恢复了平静，昨天本报报道里提到的那个两月大的婴儿，现在已经含着奶嘴儿安然入睡了。晚8时10分，晚点了30多小时的T70次列车缓缓驶进北京西站。

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晚点三十个小时的T70车厢里，700多名乘客已是身心疲惫。北京晚报记者 张玉军白继开摄

甘肃嘉峪关车站为旅客免费提供了1000多份食品，包括方便面、大饼、火腿肠等。北京晚报记者 张玉军白继开摄

西站

　　接车人焦灼期盼

　　昨晚8时，在西站北二出口，数十人焦急地等待着。电子显示屏上不断出现列车晚点的公告及车站的道歉。当刘女士看到70岁的老母亲安然无恙地从车站走出来时，含着眼泪冲上前去紧紧抱住了满脸疲态的母亲。

　　10分钟乘客全部出站

　　“我最担心的是乘客们情绪会激动。”在等候T70次列车时，北京西站有关负责人说。由于列车到站后，要立即送到车辆段抢修，“要有乘客不下车就麻烦了。”

　　然而这位负责人的担心并没有出现，不到10分钟，列车内的旅客全部顺利出站。第一个出站的乘客是70多岁的高老太，她疲惫地说：“当时的情况太吓人了，但是在天灾面前，大家还是能理解的。”

　　也有心态乐观的乘客走出车站时，对着迎接的人群打出了胜利的手势。“这种经历也许这辈子不会再有了，感觉挺刺激的。”一个年轻小伙子的玩笑话，让现场的气氛立马活跃了不少。

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记者在行进的列车上探身拍摄，看到的是惨烈的车状。北京晚报记者 张玉军白继开摄

12日晚十点，近百名铁路工作人员对列车进行全面抢修。一次更换250块玻璃，如此规模的维修在北京西站是头一回。北京晚报记者 张玉军白继开摄

　　4小时窗玻璃紧急换装

　　昨晚8时25分，伤痕累累的列车开往车辆段抢修。车厢内左车身几乎没有一块完好的玻璃。每个破损的窗户都用床板钉死了。

　　晚8时40分，列车到达车辆段，列车刚一停稳，工人们就手拿螺丝刀、老虎钳等工具冲上车。在“砰砰”的伴奏声中，玻璃窗上的木板被整块撬下。第二梯队的工作人员随即用工具将窗户框内残余的破玻璃敲碎，然后再用刷子将玻璃碴儿清除。列车旁，刚运来的钢化玻璃已全部就位。由于维修及时迅速，保证了该趟列车于今天凌晨1时从北京西站发出。

　　97张票全额退款

　　今天凌晨1时，刚刚装好玻璃的T69次列车从北京西站发车。由于列车晚发车近5个半小时，97名乘客选择了退票，其余300多位乘客坐上了这趟昨天还伤痕累累的列车。

　　北京西站负责人表示，该站已经加开了退票窗口，对退票的旅客进行全额退票。

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旅客自带的被褥此时起了大作用。北京晚报记者 张玉军白继开摄

车上缺水，一壶热水分着喝。北京晚报记者 张玉军白继开摄

　　感动

　　“T70次是一支不穿军装的部队”

　　乘务员陈丽娟跑车有26年了：“我们晚了30多个小时。车至哈密站后，乘客才从车上下来。”乘客安全下车后，在哈密站等候多时的援兵们迅速上车进行修理，并及时补充了食品。“当时硬座车厢内地上的沙子已经没过了脚脖子，大家先用铁镐往外刨沙，后面用扫帚扫沙，最后用墩布墩地，但地面上的沙子仍有不少残留。”

　　乌鲁木齐客运段党委书记牛权说，T70次沿路驶来，铁道部、途经铁路局、卫生管理部门等均给了大力的支持与帮助。兰州铁路局嘉峪关站送来1000多份食品和药品，保证T70次的顺利抵京。

　　乘客陈先生说。“我们的乘客来自五湖四海，大家脾气秉性不同，乘车心情也各不相同，但遇到灾难时，招之即来、来之能战、战之能胜，真称得上是一支不穿军装的部队！”

　　“我代表列车上的全体乘客及工作人员向北京晚报及北京市民对我们的真诚关注表示由衷的感谢。”李玉新列车长深情地说，“我在北京休整4个小时后就要回乌鲁木齐了，妻子还在家里等着呢……”

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伤痕累累的车门。北京晚报记者 张玉军白继开摄

　　历险

　　风沙击碎一溜儿窗玻璃

　　旅客们说，从第一块玻璃被击碎至此，仅过了20余分钟。“坐在车内，也能感觉到当时车外的大风。没想到‘嗵’地一声，列车左侧的一扇双层玻璃一下就‘花’了。”14号硬座车厢内的刘先生说。

　　列车员赶来后，迅速将乘客转移到车厢右侧座位。紧接着，迎风面的玻璃一块接一块地被风沙打碎。

　　旅客张亮说，“在向软卧车厢转移的过程中，我们经过的每节硬座车厢玻璃都被刮碎了。大家走到餐车时风沙来得最为猛烈，餐车左侧玻璃已完全被打穿，风卷着沙、玻璃碎片打在我们的脸上、身上，像被刀割一样生疼！”

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伤痕累累的列车。图片来源：《新京报》

昨晚，北京西站，透过完全破碎的双层钢化玻璃窗，T70次列车的乘客正陆续离去。图片来源：《新京报》

　　受袭车厢“人墙”挺立

　　记者在T70次采访时，距列车“遭袭”已过了近3天，然而，留在乘客心里的，除了肆虐的风沙外，更多的是全车人形成的十几小时的“人墙”所带来的鼓舞与震撼。“随着风力加大，车厢内的玻璃都被击穿，我们没有安全地带了，与其让乘客分散，不如尽量集中采取自救。”列车长李玉新说，“我们首先想到的就是用棉被堵风口，后来还找来了餐车内的隔水板。”

　　乘务员陈丽娟说：“被子被搭在窗户的拉杆上，垂下来形成双层的‘棉玻璃’，但作用甚微。乘客、乘务员就在每扇窗前都并排站上四个人，双手举过头顶倚住窗户。车厢内，除了老幼病残孕，其他人全部‘参战’，长达十三四个小时，无人换岗。”

　　记者了解到，在“人墙”里还有一名12岁的小男子汉。“玻璃嘎的一声碎了，我吓得钻到了舅舅怀里。后来看到舅舅勇敢地站在风口上，听到2个月大的小妹妹在哭，我突然觉得我应该保护她。风隔着被子把我吹倒在地上，我又爬起来和舅舅并排站在一起。”12岁的王孝岩说。

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顶风保护旅客。图片来源：《兰州晨报》

　　肩扛手晃卸床板挡风沙

　　乘务员哈斯也提说，不吃不喝的“人墙”站了十余小时后，大家都有些透支，一名旅客提议用床板来遮挡，立刻得到了大家的响应。

　　没有工具，乘客就“硬拆”，能伸上手的人就用肩扛、用手晃，然后用上一切手头可用的东西，一块块床板就这样被拆了下来。

　　风稍小一点后，拆下的床板派上了用场。两块床板上下横放并排挡住窗户，竖着别上另一块床板固定，再用车厢过道上的桌子、椅子作支架，固定住这个“人造木玻璃”。

　　最终T70次没有一位乘客因风沙受伤，物品也没有丢失一件。(文字 王军华 王怡张之晔通讯员 李玉新)

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沙尘打碎列车窗。图片来源：《兰州晨报》

沙尘打碎列车窗。图片来源：《兰州晨报》

farmer

其实进出新疆的车都这样，一直到现在。车上都有备品，车下各大站都有木板玻璃之类的物品储备。只不过那次T70事比较大
比如这次K1084延长的时候，哈局就有规定的：
齐齐哈尔～乌鲁木齐南K1084/1 K1082/3次列车经由兰新线区段风沙较大，齐北辆前期准备工作。配备随车配备20块木板等材料，以备封堵破损车窗封堵使用；加强登顶检查，空调机组盖、各活顶盖、通风器等须安装牢固。

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farmer 发表于 2016-5-4 17:20
其实进出新疆的车都这样，一直到现在。车上都有备品，车下各大站都有木板玻璃之类的物品储备。只不过那次T7 ...

真是拿绳命来跑车呀，我倒是有个注意，就是给进疆列车装卷帘窗咋样啊？

地平线的风

兰新线现在的条件比以前好多了

黑色飓风

那时候还是鸟局的双11拉的呢，要搁现在用天猫拉的话，就那个大风接触网肯定全挂掉了。想走都走不了结局更惨

黑色飓风

不过我认为，像这种情况，列车坚持运行到北京本来就是一个错误，已经严重破损的列车还是特快列车，运行的舒适度（准确来说是安全性）都不能达到运行的要求了，最合适的做法就是向兰州局借一组车，在嘉峪关整体换乘，实在没车体，停运都比坚持运行要好很多，然后破损车体开0字头回送担当车辆段维修

铁道游击队长

黑色飓风 发表于 2016-5-7 11:11
那时候还是鸟局的双11拉的呢，要搁现在用天猫拉的话，就那个大风接触网肯定全挂掉了。想走都走不了结局更惨

不一定，兰新风区的网肯定是有对应设计的，就好比那个帖子里有人说南方沿海的铁路一样，不可能一刮风就完蛋……

铁道游击队长

黑色飓风 发表于 2016-5-7 11:39
不过我认为，像这种情况，列车坚持运行到北京本来就是一个错误，已经严重破损的列车还是特快列车，运行的舒 ...

这车肯定限速了，我估计80吧，然后调度一路放
停运肯定不行，把人扔半道上算咋回事……
说起来T70我印象最深的是03年非典，北京西站我下车看见此车编组最多5个，而且各型号俱全……

黑色飓风

jsmbc980401 发表于 2016-5-7 11:52
我也想过，为啥不在路过兰州的时候跟兰局借一组车体，整列换乘，哪怕是一组25G也行，反正已经晚点成那个样 ...

那时候还叫铁道部呢，就算现在叫总公司了这种结算也都不是事，要不北朝鲜的破车进来，不都是部里协调的，北朝鲜给损局哈局京局支付过轨费，鬼才相信
当年让这车继续开的，脑子也是锈得不行

黑色飓风

铁道游击队长 发表于 2016-5-7 13:50
这车肯定限速了，我估计80吧，然后调度一路放
停运肯定不行，把人扔半道上算咋回事……
说起来T70我印象最 ...

安排别的车或从兰局安排开临客肯定更好啊，而且现在灾害情况开F字头返回的车也不少，这车都不安全了完全符合返回的条件啊。我忘了这是几月的事了，要是雨季或冬季的话，旅客不得冻伤几个啊
5个车？这车编组lx uz kd rw yw yz ca全的，怎么也不会只有5个啊。非典时期的京广客车视频我收藏过一条，也是我上面说的全车种编组特快，编组10辆，这是我见过的跨局王牌进京大特快（当年）最短的了

波比

铁道游击队长 发表于 2016-5-7 13:50
这车肯定限速了，我估计80吧，然后调度一路放
停运肯定不行，把人扔半道上算咋回事……
说起来T70我印象最 ...

人家没说停运，只是说由兰局编组一列25G车底替换鸟局车底比坚持运行到北京西要强得多，反正已经晚点30多小时了，车速快慢已经没有啥意义了，人身财产安全才是重要的，乘客也可以在嘉峪关或兰州就地休整一下。你也说原车底限速80跑全程，还不如来一列限速120的，省出的时间还可以让旅客休整一下，吃顿热饭菜，洗个澡啥的。

波比

黑色飓风 发表于 2016-5-7 14:02
安排别的车或从兰局安排开临客肯定更好啊，而且现在灾害情况开F字头返回的车也不少，这车都不安全了完全符 ...

我见过编组最短的列车是非典时期的T37/8次，KD、XL、CA、RW、YW共5辆。在非典尾期看到T15/6次编组13辆，其中KD、UZ、YZ、YW、RW、CA各一辆，XL车7辆。

铁道游击队长

黑色飓风 发表于 2016-5-7 13:59
那时候还叫铁道部呢，就算现在叫总公司了这种结算也都不是事，要不北朝鲜的破车进来，不都是部里协调的， ...

我觉得如果兰州支援车底，应该不牵扯费用
当然随车列检的乘务费应该乌局出，甚至如果需要列车员的话
修车是肯定要给钱的，毕竟牵扯到费用了