谈谈对蚌埠到淮北、阜阳铁路的一些看法

hpdyw

这本来对皖北的发展是一件大好事，但是这两天几位坛友因为线路走向、蒙城站的布置问题发生了争执。其实现在流出的只是工程地质图，具体战场布置、线路走向可能还在优化中，大家不必太过激动。现在的规划可能确实不完美，甚至可以说有很多遗憾，但是可能现有条件只能如此了。另外对窝蚌坛友说两句，现在蚌埠的话语权情况就这样，所谓“天与不取,反受其咎”，窝蚌有机会在十三五期间打通西向通道，摆脱三叉戟的窘境，已是大幸，具体的细节可以慢慢争取，不一定非得一口吃个胖子。

hpdyw

再说两句，铁路论坛还是少谈地域话题，不要把某些地方的坏风气带到这里来

跨越淮河

楼猪阔达，非一般人可比。

hpdyw

阜阳发改委消息

http://www.fgw.fy.gov.cn/DocHtml/1/2016/4/29/739085163822.html
希望蚌阜两地与上海设计院加强沟通，优化线路、站场布置。

hpdyw

论坛吹水开心就好，认真就输了。反正我挺乐观的，不管怎么说，蚌埠多年争取的东西向铁路终于有眉目。蚌埠铁路建设确实欠账太多，大家都想一步到位，不过一口吃个胖子什么的确实不太现实呢。完成从零到一的突破之后，在从一到二会容易的多。

跨越淮河

蒙城东西向站台接入，阜阳_蚌埠直线通达。我的诉求！

跨越淮河

把联络线交给宿州_蚌埠方向吧！～

铁路总公司

跨越淮河 发表于 2016-5-1 23:45
蒙城东西向站台接入，阜阳_蚌埠直线通达。我的诉求！

支持蒙城站东西方向接入。那些所谓把交汇点往东移的谬论不可取。皖北城际为为了方便皖北城市间的互联互通，方便自己的同时不能损害别人的利益。如果把交汇点东移，宿州-蚌埠倒是方便了，但宿州-阜阳更绕了。而现实中宿州-蚌埠有京沪高铁相通，宿州-阜阳至今无任何铁路相通。在方便阜阳-蚌埠直通的同时，也要方便宿州-阜阳直通。所以支持蒙城站东西方向接入，不支持交汇点东移。

跨越淮河

铁路总公司 发表于 2016-5-2 16:45
支持蒙城站东西方向接入。那些所谓把交汇点往东移的谬论不可取。皖北城际为为了方便皖北城市间的互联互通 ...

感谢支持，对你的述求表示理解！~

铁路总公司

跨越淮河 发表于 2016-5-2 16:53
感谢支持，对你的述求表示理解！~

合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通。亳州-阜阳有商杭，宿州-蚌埠有京沪，根本没必要通过这条绕得像麻花的线路直通。

跨越淮河

铁路总公司 发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

正解，大赞！~

watchw

铁路总公司 发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

支持蒙城东西设站，不仅方便阜阳到蚌埠，也方便了亳州到宿州。但是淮北到蚌埠怎么办？淮北经宿州西到蒙城绕路了，建议设置联络线沟通，只要从双堆集附近向南接到褚集十几公里就可以了，节省三十多公里，这样大家都能接受！

铁路总公司

watchw 发表于 2016-5-2 18:43
支持蒙城东西设站，不仅方便阜阳到蚌埠，也方便了亳州到宿州。但是淮北到蚌埠怎么办？淮北经宿州西到蒙城 ...

蒙城站东移，只方便了宿州-蚌埠，但亳州-蚌埠和宿州-阜阳都绕远了，方便了两家，却造成四家的绕路。况且皖北城际铁路主要的目的是宿州-阜阳和亳州-蚌埠的互通，因为他们之间至今没有铁路相连。而宿州-蚌埠本身就有京沪普铁和高铁相连。如果只是为了宿州-蚌埠的互通，皖北城际铁路根本没修的必要。

watchw

建设褚集联络线和蒙城站东移是两回事啊！楼上的看看地图再说吧！

红P-黑S-齐B

铁路总公司 发表于 2016-5-2 17:07
合理的意见都应该支持。蒙城站东西方向设站可以实现阜阳-蚌埠的直通，也不影响宿州-阜阳和亳州-蚌埠的直通 ...

作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了，阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反。。。
淮北-宿州-蚌埠作为京沪高铁的分流方案，如果不能直通，那才是悲剧。。。

跨越淮河

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 17:25
作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了，阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反 ...

真搞笑，你回复的那个楼层，和我述求的基本类似，可以查看我在你帖子中的回复和我的主题帖。
你的发言，是赞成那条回复，还是是反驳，你自己都没搞明白。你赞成的既是我述求的，你反对的，主要是针对我。还口口声声表明专业，笑掉牙的专业。
阜阳蚌埠没有车？你调查了？老是拿阜阳西现有情况说话，就不能超前点？看远点？蒙城现在还没火车呢，不也在纸上了吗？大家话题应该说是建立在蒙城十字交叉基础上的，这个都可以聊，而阜阳却有现实的铁路和站，实打实的，你却否认，为反对而反对，真心无语。
08年伪车迷，好言和你这位真车迷说一句。皖北是大家的皖北，没有主次之分，发展机会均等，别搞一言堂。皖北城际也是如此，大家共赢的城际，兼顾大家利益，不扭曲，不使绊子。
不是我嗓门低，而是我低调做人，不为家乡招黑。

watchw

蒙城站原规划的南北向，需要阜阳蚌埠方向建设联络线，这一点阜阳新闻也透漏了。如果蒙城站东西向，淮北蚌埠方向就要建设联络线了。总之联络线是少不了的，线路走向还没定，两个方案，我倾向于后者，即蒙城站东西向，同时在怀远褚集和濉溪双堆集之间建设联络线，这个联络线没有多长，投资不大，淮北和蚌埠完全承担得起。这样以来，亳州到蚌埠，阜阳到宿州，亳州到宿州，阜阳到蚌埠，都不用换向，淮北到蚌埠通过联络线距离比原规划的缩短，而且也不用换向，所有皖北城市应该都能满意了吧！

跨越淮河

红P-黑S-齐B 发表于 2016-5-3 17:25
作为专业车迷发言才有意思。。。
看看阜阳西站的布局图你就明白了，阜阳西-蚌埠几乎没有车通过。。。
相反 ...

你纠结阜阳西站的布局图，我纠结规划中的蒙城站布局图。阜阳西已经存在，你还纠结什么？而蒙城站尚在规划中，是可以调整的。我的述求是蒙城站大体上东西向设站，阜阳蚌埠在蒙城站直通。
你所说的（淮北-宿州-蚌埠作为京沪高铁的分流方案，如果不能直通，那才是悲剧。。。），这点我赞同。只是我要精准点的帮你表述下，通过固镇的淮北-宿州-蚌埠线路，才叫直通。而过蒙城的，只能说是转车。在这条线路没规划前，支持在蒙城站以联络线方式，解决淮北-宿州-蚌埠城际铁路问题。

红P-黑S-齐B

watchw 发表于 2016-5-3 18:32
蒙城站原规划的南北向，需要阜阳蚌埠方向建设联络线，这一点阜阳新闻也透漏了。如果蒙城站东西向，淮北蚌埠 ...

线路设计本质是淮北-蚌埠城际和淮北-阜阳城际的折中方案，“一不小心”，阜阳-蚌埠多了一条城际铁路
估计那个报社的记者对铁路知识不太精通，煞有介事，阜阳-蚌埠方向不太可能建设联络线
至于为什么不打可能建设联络线
阜阳西站布置图，郑州、商丘过来的车上不了这条线，淮南、九江的可以，但是这两个方向的车不可能通过这条线去蚌埠的
那么，仅有阜阳西始发终到的可以通过这条线去蚌埠
已有商合杭，阜阳去浙江、苏南、上海可以通过商合杭，也不会挤到繁忙的京沪高铁上，因此，阜阳-蚌埠几乎无车可走，就算有，也是短途车，不是过境长途车，有必要通过联络线跨越蒙城吗？？？所以，建联络线的可能性并不大！！！

红P-黑S-齐B

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