兰州中川城际铁路体验

1070643517 · 发表于 2016-3-30 08:14:20

中间空地预留站台？

火车大亨 · 发表于 2016-3-30 08:48:22

问题是去机场的这条线路沿途有多大货流？再者必须换车，可惜三节以内编组的通勤动车铁总还没有。小编组公交化只是个愿望。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-30 13:01:48

1070643517 发表于 2016-3-30 08:14
中间空地预留站台？

像是预留的。不是还要延长嘛。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-30 13:08:15

青岛T26 发表于 2016-3-28 20:52
这段铁路压根就没有什么货可运……

兰州新区本身建设起来不需要大量的货物么？例如大量建材什么的？新工厂生产起来能没有货物运输？还有新区人民生活必需品，多着呢。以后还要规划兰州炼油厂搬过去，如果真过去了货物更多。
不是没有货可运，是铁路和政府有些人脑筋有问题，根本视而不见，不往这里想，宁可城际铁路空荡荡，也不开发货运，货运全让公路航空包了。没有商业头脑，都是政绩思维，就是脑子进水的表现。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-30 13:11:44

火车大亨发表于 2016-3-30 08:48
问题是去机场的这条线路沿途有多大货流？再者必须换车，可惜三节以内编组的通勤动车铁总还没有。小编组公交 ...

新区建设本身就需要大量货物，还有新工厂的生产物流，新区生活品物流等等。关键在于开发，在于商业头脑。没有商业头脑全是政绩思维，能开发出货运来？

火车大亨 · 发表于 2016-3-30 16:40:14

西局HXD1C 发表于 2016-3-30 13:11
新区建设本身就需要大量货物，还有新工厂的生产物流，新区生活品物流等等。关键在于开发，在于商业头脑。 ...

问题是铁总的货流还是在指望大宗货物，目前白货的方式很难赚钱，就根短途客运适应不了通勤化一样。

1070643517 · 发表于 2016-3-30 22:43:23

西局HXD1C 发表于 2016-3-30 13:01
像是预留的。不是还要延长嘛。

干嘛要预留一次性修好不好么？

西局HXD1C · 发表于 2016-3-31 10:56:22

火车大亨发表于 2016-3-30 16:40
问题是铁总的货流还是在指望大宗货物，目前白货的方式很难赚钱，就根短途客运适应不了通勤化一样。

无论客运货运，铁路都需要一场“彻底变革”（而不是“改善”）。做不到铁路就继续过苦日子。

火车大亨 · 发表于 2016-3-31 11:58:52

西局HXD1C 发表于 2016-3-31 10:56
无论客运货运，铁路都需要一场“彻底变革”（而不是“改善”）。做不到铁路就继续过苦日子。

是的，铁路需要改变的地方还有很多。

青岛T26 · 发表于 2016-3-31 14:48:05

西局HXD1C 发表于 2016-3-30 13:08
兰州新区本身建设起来不需要大量的货物么？例如大量建材什么的？新工厂生产起来能没有货物运输？还有新区 ...

真呵呵了，新区建设需要的那些建材，还用的着铁路拉？本身离兰州那么近，几十公里公路足够解决了。人家又不傻，就不用我们操心了，况且货运也不挣钱。你指望铁路能盈利，本身就是个伪命题，铁路在国家中的作用本身就不是以盈利为目标。

西局动车 · 发表于 2016-3-31 16:08:49

中川城际我看还是该中川机场专线吧

火车大亨 · 发表于 2016-4-1 06:36:48

青岛T26 发表于 2016-3-31 14:48
真呵呵了，新区建设需要的那些建材，还用的着铁路拉？本身离兰州那么近，几十公里公路足够解决了。人家又 ...

就铁路货运业务本身来讲是能够赚钱的，无论中外都这样。前几年煤炭价格高的时候，那些装车量大的线路那个赚钱？可以说时铁路局的摇钱树！在美国铁路上双层集装箱专列、半挂车专列以及其它货物列车很多，货运如果不赚线资本家才不干呢！就新区建设的货运业务来说理论上不见得铁路一点也没法赚到，因为很多建材不是兰州自己能够生产的，而是要由外地运来。有一点是肯定的，货运不能指望赚短途的钱。

西局HXD1C · 发表于 2016-4-1 19:04:53

本帖最后由西局HXD1C 于 2016-4-1 19:09 编辑

青岛T26 发表于 2016-3-31 14:48
真呵呵了，新区建设需要的那些建材，还用的着铁路拉？本身离兰州那么近，几十公里公路足够解决了。人家又 ...

几十公里就是运输网络的毛细血管啊。现在不就是讲究“客户零距离”吗？货物送到客户家门口附近不是更好吗？不是更能体现铁路的环保和经济性吗？铁路部门如果还是不能跳出传统运营思维，不做彻底的变革，是没有希望的。
铁路运营必须盈利，不但是公司化本身的需要，也是对外推广的前提---自己国内的铁路亏损一塌糊涂，你能想象这种情况下能把这种运输工具和方式推到世界上去吗？还能是什么“国家名片”吗？“亏损的名片”？

1070643517 · 发表于 2016-4-3 20:28:30

这条铁路真的很奇怪为什么车站这么少树屏镇应该设一个站

西局HXD1C · 发表于 2016-4-4 17:54:38

1070643517 发表于 2016-4-3 20:28
这条铁路真的很奇怪为什么车站这么少树屏镇应该设一个站

现在西固站和新区站几十公里之间没有停靠点。其实应该按城市轨道那样多规划预留几个站。

青岛T26 · 发表于 2016-4-5 10:55:07

西局HXD1C 发表于 2016-4-1 19:04
几十公里就是运输网络的毛细血管啊。现在不就是讲究“客户零距离”吗？货物送到客户家门口附近不是更好吗？ ...

哪有那么多必须？要想盈利，现在硬座票价涨5倍都不止。铁路是基础性事业，有些东西本就不是以盈利为目的。键盘侠们打打字，说的都很轻松。

青岛T26 · 发表于 2016-4-5 10:56:08

火车大亨发表于 2016-4-1 06:36
就铁路货运业务本身来讲是能够赚钱的，无论中外都这样。前几年煤炭价格高的时候，那些装车量大的线路那个 ...

货运赚钱要看运的是什么，全国当时除了太局等少数局以外，能有几个靠货运赚回来的

火车大亨 · 发表于 2016-4-5 13:38:15

青岛T26 发表于 2016-4-5 10:56
货运赚钱要看运的是什么，全国当时除了太局等少数局以外，能有几个靠货运赚回来的

货运下滑铁路肯定赔钱！前几年货运好的时候才可能赚钱。先不说国内的，老美的铁路是不会开赔钱车的，那么靠的是什么支持着铁路的运营？

西局HXD1C · 发表于 2016-4-5 17:10:47

青岛T26 发表于 2016-4-5 10:55
哪有那么多必须？要想盈利，现在硬座票价涨5倍都不止。铁路是基础性事业，有些东西本就不是以盈利为目的。 ...

以前可以说是基础性事业，但是现在已经谈不上了。随着高速公路，航空产业，输配电，管道运输，互联网产业的发展，铁路已经不是什么必须的东西也谈不上太多的公益性，现在已经不能看高铁路的重要性了。铁路现在早已经是众多竞争性行业之一了。既然面临竞争，就面临商业的盈利问题。
看不到这个形式和趋势，目光就太浅了。

西局HXD1C · 发表于 2016-4-5 18:51:24

青岛T26 发表于 2016-4-5 10:56
货运赚钱要看运的是什么，全国当时除了太局等少数局以外，能有几个靠货运赚回来的

货运还赚不到钱，简直是笑话了。
如果货运都赚不到钱，你还怎么向国外的资本主义国家去推销“中国名片”？资本家会干亏本买卖？

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