兰州中川城际铁路体验

西局HXD1C · 发表于 2016-3-26 14:05:41

不久前去兰州半月余，住兰州新区，闲时去七里河看看朋友，正好体验了一下去年开通的兰州中川城际铁路。开始上图，兰州新区站，有点偏远，还没完全建好，门口公交车半小时一班，太少了。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-26 14:06:52

上下行列车。新型城际CRH进站。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-26 14:08:30

旅途所见，黄河大桥景色最好。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-26 14:10:39

西固站临时停车近两个小时，线路故障抢修，晚点1小时40分钟到达兰州西站。新兰州西站规模很大，不错。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-26 14:11:57

体会：
1。人口密度不足，修专门客运的城际铁路太浪费，长期肯定是个亏损大户。
2。这条铁路应该把客货运都弄起来，为兰州新区的工业区开发建设和物流产业做更多贡献。但现在规划者和政府心目中似乎只有建设“客运专线”，特别是“高速客运专线”才能代表此地进入了“发达地区”，真挺扯淡的。
3。上述意见建议适用于国内绝大部分地方。

sdfrog · 发表于 2016-3-26 20:43:25

2G上线了！

路通 · 发表于 2016-3-26 21:55:14

兰州新区本身就没几个人，都是政府形象工程。现在的城际铁路主要是为中川机场服务，要是将上机场的客流吸引过来，还是有发展前途（2015年全年上下机场要800万人次），以后将铁路延长到张掖（兰州到张掖三四线），客流肯定会有所增加。

路通 · 发表于 2016-3-26 21:58:05

运行速度应该提高，现在所用的时间和汽车差不多，乘坐又没有汽车方便，也是个问题。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-27 09:25:09

路通发表于 2016-3-26 21:55
兰州新区本身就没几个人，都是政府形象工程。现在的城际铁路主要是为中川机场服务，要是将上机场的客流吸引 ...

这个线路的机场客流也很少，现在车次少，赶上了坐着还比大巴车快，赶不上还要等个把小时，就去坐大巴车了。这种铁路要想有人坐就一定要按地铁模式去运营，最多半小时一次，但明显又没有这么多客流。
这条线路就是延长了线路了客流也不会多到哪里去，根本还是人口密度不足，永远都达不到盈利水平。
现在这铁总和政府都太奇怪，怎么就总觉得铁路只要有货运就是低档的。这种个把小时一次车、行车密度如此低的铁路怎么就不能把它弄成客货通用的？

龙之剑 · 发表于 2016-3-27 11:16:39

西局HXD1C 发表于 2016-3-27 09:25
这个线路的机场客流也很少，现在车次少，赶上了坐着还比大巴车快，赶不上还要等个把小时，就去坐大巴车了 ...

明显就是机场专线：其实可以考虑在市区多设几个车站：如西固就可以设一站：用作市区的快速通勤。
可以考虑用crh6这种小编组
另外这条线兰州市明显是为了发展中川新区：如果新区规划实现客流是没有问题的：就是兰州这个新区实在太远了：根本就是两个城市：其实兰州近郊还有许多可供开发的土地，就是榆中新区也比中川好得多。显然兰州的规划是有问题的。

w710514 · 发表于 2016-3-27 11:17:36

感觉城际是有咋的，货运问题不大。但设计是客运通道，属于轻载，就怕某些桥墩或路基承重不够。

龙之剑 · 发表于 2016-3-27 11:24:48

西局HXD1C 发表于 2016-3-27 09:25
这个线路的机场客流也很少，现在车次少，赶上了坐着还比大巴车快，赶不上还要等个把小时，就去坐大巴车了 ...

延长到张掖就没问题了，肯定还接如兰新高铁，那样车次就会很多。

青岛T26 · 发表于 2016-3-27 13:54:25

西局HXD1C 发表于 2016-3-27 09:25
这个线路的机场客流也很少，现在车次少，赶上了坐着还比大巴车快，赶不上还要等个把小时，就去坐大巴车了 ...

客运都不盈利，全国无论是经济发达地区还是不发达地区，你看有几条线路盈利的？所以不要以是否盈利来衡量。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-28 14:58:13

龙之剑发表于 2016-3-27 11:16
明显就是机场专线：其实可以考虑在市区多设几个车站：如西固就可以设一站：用作市区的快速通勤。
可以考虑 ...

我就觉得中川那个地方没水源，靠长途引水，生态上承载不了太多的人。真不如在兰州东边川地弄新区，距离黄河也近。

西局HXD1C · 发表于 2016-3-28 15:00:52

青岛T26 发表于 2016-3-27 13:54
客运都不盈利，全国无论是经济发达地区还是不发达地区，你看有几条线路盈利的？所以不要以是否盈利来衡量 ...

现在很多地方就是奇怪在这里：明明车次密度很小客流不足，客专根本就盈利不了，还要排斥货运，还不弄成客货通用的。客货通用岂不是也能挣货运的钱？这就是脑子有水的表现。

永远的东风4 · 发表于 2016-3-28 19:37:29

西局HXD1C 发表于 2016-3-28 15:00
现在很多地方就是奇怪在这里：明明车次密度很小客流不足，客专根本就盈利不了，还要排斥货运，还不弄成客货 ...

我倒不这么想。这种事情虽然看着奇怪，但肯定有道理。只是我们的站在谁的立场上看问题罢了。在领导看来，这种建设，政绩也有了，利益也有了，这些已经足够保证他们能够在领导岗位上继续做下去甚至获得晋升。所以，能不能盈利，跟他们关系不大。另外，在全国高铁一片红的背景下，不发展高铁这种鹤立鸡群的行为，恐怕也没有哪个领导敢做吧。当然，我不是为这些脑残领导洗地的。

青岛T26 · 发表于 2016-3-28 20:52:22

西局HXD1C 发表于 2016-3-28 15:00
现在很多地方就是奇怪在这里：明明车次密度很小客流不足，客专根本就盈利不了，还要排斥货运，还不弄成客货 ...

这段铁路压根就没有什么货可运……

QQme · 发表于 2016-3-28 21:05:31

西局HXD1C 发表于 2016-3-27 09:25
这个线路的机场客流也很少，现在车次少，赶上了坐着还比大巴车快，赶不上还要等个把小时，就去坐大巴车了 ...

显然就是编组太大了，所以上座率太低，再减少车次，恶性循环
这种线路，目前用2节编组跑半小时一班正合适

2208402027 · 发表于 2016-3-29 21:36:00

客专能不能盈利，关键在于规划。脑残规划下，20年都培养不出客流来。

京台高铁 · 发表于 2016-3-30 06:01:40

车次少一些站也偏

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