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今年2月22日，沈阳经纬客运有限公司开展了“沈本班线六八折优惠乘车活动”，按沈本单程票价23.5元的六八折优惠，即单程票价仅为16元。 去年8月31日，沈丹高铁开通运营，至今整半年。此次沈阳至本溪公路客运变相降价，也是对半年来高铁冲击客运市场后的一招无奈防御。 目前，沈阳至本溪的公路长途客车运行时间1小时20分钟，票价16元钱;高铁票价(二等座)28元，运行时间在30分钟左右。沈阳至丹东公路长途客运票价71元(往返程)，运行时间3小时50分钟;高铁票价80元，仅需1小时。 面对如此对比，如果你出行，会怎么选?沈丹高铁开通半年，到底分流了多少客运市场的客流?在经历了一轮又一轮高铁冲击后，此时的道路客运市场又在经历怎样的考验与蜕变?昨日，记者对此进行了调查采访。 调查 沈本线首班车无奈给两位乘客当“专车” 2月26日6时50分，沈阳至本溪长途客车从SK客运站准时发出首班车，车内只有三个人，驾驶员张师傅回头看了一眼两名乘客，叹了口气，虽然表情很无奈，但他对如此低的上座率习以为常。“师傅，今天你给我俩开专车!”乘客刘先生开玩笑说。 刘先生和爱人去本溪探亲，原本他们是要乘高铁的，但由于携带行李过多，考虑进出火车站不方便，于是选择了长途大巴，却没想到，自己“包车”跑本溪。 据了解，经纬快客沈阳至本溪线路目前每天发班12个，每天的首班车经常是一两位乘客的“专车”，司机张师傅说：“用惨不忍睹来形容客量很贴切。” 冲击 半年客量断崖式骤减，个位数上座率常见 沈阳经纬客运有限公司运营部部长王辉表示，沈丹高铁开通半年，对客运市场的冲击相当明显，去年高铁开通当天，本溪线路的客量就出现了断崖式的下跌，当日跌幅达到30%，这是他们之前未曾预料的。他说：“哈大高铁开通后，我们的客量逐年递减，但有缓冲的过程。沈丹高铁开通后，客量的下降简直太‘刺激’了，一辆51座的大客车，上座率只有个位数很常见。” 据了解，高铁开通之前，本溪线路的客运上座率约70%，高铁开通后只有30%左右，下降了一半还多。无独有偶，虎跃沈丹线路客量也受到巨大冲击，目前客量实载率从70%减少至40%。 应对 认赔赚人气，客运已成最“经济”出行方式 目前，虎跃沈丹线已将班次从日发24班调整至日发13班。经纬沈本线也从之前的16班减为12班。除了减班，更直接的应对就是降价。 虎跃针对沈丹线路情况，主推往返程优惠票，票价71元，高铁的单程票价虎跃能往返，学生票老年票也降至35元。而此次经纬也将沈本票价优惠至16元，可以说，长途客运已经成为沈阳至丹东、本溪之间最为“经济”的出行方式。 客运企业人士表示：“我们就是认赔赚人气，希望通过降价挽回一些乘客。”但他们也坦承表示，其实降价后的效果并不明显，也不可能再回到高铁开通前的客量，他们能做的是在与高铁并行线路上继续生存下去。 创新 推出个性化票种，探索“运游结合”新方式 降价并非出路已成客运业内人士的共识，在此情况下，以虎跃客运为首的几家客运公司也采取了一些新措施吸引客源。其中“运游结合”以旅游拉动客流成为客运企业的新方向。“我们将从票价、票种、定位等方面应对，比如丹东、本溪都是旅游城市，我们考虑与旅游嫁接，‘运游结合’以旅游拉动客流，将会在车票和门票方面做优惠。”很多客运企业都在探索从客运站直接送到旅游景区门口的“点对点”运送方式。 另外，沈阳至大连线路由以前的“商务”定位转为平民化，很多线路都推出了一系列个性化票种，比如家庭出行套餐、往返套票等。 降价不是救命稻草，个性化服务是关键 有业内专家表示，高铁开通时，客运市场一味降价并不能解决根本问题，莫不如从改善服务方面入手。“长途客运涉及燃油费、高速公路费、车辆保险费，司机、乘务员工资和车辆折旧费等，有些线路在不降价时，如果上座率不足50%就已经亏本经营，如果再降价，上座率又达不到50%，那线路存在的意义也就不大了。” 的确，降价并非救命稻草，反而可能使公路客运面临行业萎缩的风险，所以，大家观察、探究市场变化的同时，也着手改变自己。一位业内人士说：“之前我们是等乘客上门，自从2012年底哈大高铁开通后，市场受到前所未有的冲击，我们就开始主动找市场，从乘客的需求入手，有针对性地开展个性化服务。以后，高铁四通八达是趋势，我们也不想让客运线路消失在自己手中，所以，客运企业转型，利用互联网寻找新市场，提供个性化服务是发展的新方向。”
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发表于 2016-2-27 20:37:41
