中国铁路总公司关于成都、重庆北至拉萨旅客列车调换担当的通知

铁道游击队长

farmer 发表于 2016-2-21 22:52
大小交路一个9天一个8天，一大套一小，中间休息一小套一大

他说他只到格尔木，看来还是混得好啊哈哈哈
不过能不能详细说说到底是怎么跑的

铁道游击队长

神のまにまに 发表于 2016-2-21 23:07
1有可能
2估计不会大，很有可能以涨工资或者其他福利压下来
3可能性更小
4我看这才是真实目的，可惜前面打 ...

我觉得不是给钱啥都可以干的——当然在现阶段的中国当我没说——但是你还不要忽略XX一如既往的盘剥加克扣——当年铁道部给格拉段司机定岗是15000，不过我听他们说到手也就七八千——不过那是好多年以前了现在不知道
最重要的是一旦跑死人，就不是那么简单了，呵呵

铁道游击队长

和谐5-0001 发表于 2016-2-22 07:32
拉萨停22小时，成都-重庆停12小时，整备质量不会差的，不要看都没看就危言耸听。

不好意思我的确没对着时刻表去看，只是觉得能省出一组车底恐怕好不到哪去
按照您所说，然并卵啊，整备≠精检细修
备品备件、检修人员都在沈阳局呢啊
当然毕竟多了一组车底，如果倒着用可能还好点（在不支援青藏公司的时候），但如果这么玩整备又很麻烦
总之，这做法和客车刷绿真心是一个水平的，不能不服啊

神のまにまに

铁道游击队长 发表于 2016-2-22 18:02
我觉得不是给钱啥都可以干的——当然在现阶段的中国当我没说——但是你还不要忽略XX一如既往的盘剥加克扣 ...

跑死人到不至于，北京客运段跑拉萨这么多年不出事偏偏换沈局就出事了？沈阳人比北京人娇贵？反正这事我是不信。要是这点安全措施都没有的话，进拉萨车早就别开了。

308167658

和谐5-0001 发表于 2016-2-22 07:32
拉萨停22小时，成都-重庆停12小时，整备质量不会差的，不要看都没看就危言耸听。

感觉成都到拉萨到北京西到沈阳北这段比较长 一次性跑八千公里左右 不过类比那些长途立折车 也没太差啥

farmer

铁道游击队长 发表于 2016-2-22 17:58
他说他只到格尔木，看来还是混得好啊哈哈哈
不过能不能详细说说到底是怎么跑的

沈阳-北京-拉萨-成都-K386-沈阳，沈阳-K388-成都-拉萨-北京-沈阳，一个9天，一个8天。
长春一样，把成都换重庆，把388换1572

沈局辽段

Z621这么一延长，直特里程是够1000公里了。

raikkonen

沈局辽段 发表于 2016-2-23 07:44
Z621这么一延长，直特里程是够1000公里了。

Z7/8 哈哈 这个恐怕还得再延一延

raikkonen

湛蓝的天空 发表于 2016-2-22 10:11
以后这几趟进藏车的水牌可就花哨了，一般人看不懂
损局对长春真是不错啊，这么逃跑还能出来个Z721/2次，只去 ...

长春还真不想要 这车多折腾人 全交折腾沈阳1000多人你问沈阳客运段干不？

铁道游击队长

神のまにまに 发表于 2016-2-22 20:41
跑死人到不至于，北京客运段跑拉萨这么多年不出事偏偏换沈局就出事了？沈阳人比北京人娇贵？反正这事我是 ...

首先，北京有没有跑死人，现在职工健康状况咋样，外人并不清楚
其次也是最重要的，北京那跑法能跟沈阳比？频繁的上高原外加立折本身就对身体伤害大，不及时休息还玩命干活，死人恐怕只是时间问题吧
进拉萨车是政治问题，这不是死几个人就能阻止的，但明明可以把损失降到最低甚至杜绝损失，却要以职工生命健康为代价，这种事也只有天朝能有吧

铁道游击队长

farmer 发表于 2016-2-22 21:21
沈阳-北京-拉萨-成都-K386-沈阳，沈阳-K388-成都-拉萨-北京-沈阳，一个9天，一个8天。
长春一样，把成都换 ...

谢谢，不过没格尔木啥事啊
通知里的格尔木公寓啥意思

缘纷的天空

死不了人的。我基本上总在高原工作。适应几天就好了。没有大家想的那么可怕。

farmer

铁道游击队长 发表于 2016-2-23 11:58
谢谢，不过没格尔木啥事啊
通知里的格尔木公寓啥意思

应该至少是有交路只有一半人上拉萨，另一半在格尔木休息

farmer

铁道游击队长 发表于 2016-2-23 11:54
首先，北京有没有跑死人，现在职工健康状况咋样，外人并不清楚
其次也是最重要的，北京那跑法能跟沈阳比？ ...

其实沈阳跑这个车，对列车员来说，上高原的频率比北京局更低。

farmer

沈局辽段 发表于 2016-2-23 07:44
Z621这么一延长，直特里程是够1000公里了。

直特1000公里的要求早就没了，不然Z6201 6203 6205 6207那一批怎么办？还有呢，Z315 Z317

神のまにまに

铁道游击队长 发表于 2016-2-23 11:54
首先，北京有没有跑死人，现在职工健康状况咋样，外人并不清楚
其次也是最重要的，北京那跑法能跟沈阳比？ ...

健康状况这种事无从考证，列车乘务员由于频繁熬夜工作压力大环境不好，健康状况一般都好不了，又不是拉萨车特有的。
至于死人，我不相信在网络通信这么发达的今天车上死个乘务一点消息没有。稍微出点事小道消息早就满天飞了。
至于损失最低或者杜绝损失，除了让拉萨本地人担当乘务之外我想不出来什么好办法。不过这种你我都能想到的办法铁总为什么不做，应该还是有原因的吧。

铁道游击队长

缘纷的天空 发表于 2016-2-23 12:42
死不了人的。我基本上总在高原工作。适应几天就好了。没有大家想的那么可怕。

总在上面呆着自然没事了——除非压根无法适应高原的人
问题关键在于上去1天立马下来，一年上去好几十次，您再试试，呵呵
这还不像民航，人家都是高压氧舱吧，身体置于低压环境的时间十分有限

铁道游击队长

farmer 发表于 2016-2-23 12:49
应该至少是有交路只有一半人上拉萨，另一半在格尔木休息

估计就是这样了，要这样还好，上拉萨次数减半，对身体影响降低一些——可见铁道部这么安排也是明知频繁上拉萨对乘务员健康是不利的
不过按照当年“北京客运段”的说法，有他这种从来不上拉萨的，就必然有趟趟上唐古拉的苦逼，嘿嘿

铁道游击队长

farmer 发表于 2016-2-23 12:50
其实沈阳跑这个车，对列车员来说，上高原的频率比北京局更低。

不假，但得不着休息，劳动强度大，命运堪忧

铁道游击队长

神のまにまに 发表于 2016-2-23 13:53
健康状况这种事无从考证，列车乘务员由于频繁熬夜工作压力大环境不好，健康状况一般都好不了，又不是拉萨 ...

本来身体就不好，还老上拉萨，不就更糟了吗
跑长途车是一个不利因素，上拉萨是一个不利因素，二者取一尚可苟且，二者兼顾的话……
非得死在车上？呵呵
所有干这个车的路局都把这个车往外扔不已经说明问题了吗？平衡人员配置，这话你信吗？京广京沪车咋不给沈阳跑啊？？
至于铁总为啥这么干，就跟他为啥要把客车刷绿一样，无解，也许是我太弱智了体会不了那样高深的策略