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发表于 2016-2-20 11:22:39
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线路工程:线路自既有福州站引出,利用在建福平铁路至福州南站北端,通过联络线引入福州南站新建高速场,从福州南引出后向南依次跨过乌龙江、沈海高速和既有福厦铁路,而后沿既有福厦铁路西侧并行至福清站新建高速场,出站后绕避中石化成品油管道从上迳变电所西侧通过,随后依次跨过渔平高速、324国道和沈海高速后进入莆田市境内,先并行既有福厦铁路西侧前行,跨越沈海高速和木兰溪后,沿沈海高速和既有福厦铁路之间的狭窄通道至莆田站并站,出站后依次跨越城港大道、莆秀高速、湄洲湾港口支线铁路和既有福厦铁路,然后折向西南跨越湄洲湾进入泉州市境内,先从西北侧绕过泉港化工园区,至泉港区前黄镇附近设泉港站,出站后先跨越漳泉肖铁路,而后并行漳泉肖铁路东侧前行,先上跨斗尾疏港高速,再下穿泉州绕城高速,于泉州台商投资区内设泉州南站,出站后线路南行,先跨越泉州绕城高速,而后并行于泉州湾公路桥下游跨越泉州湾,然后跨过泉州绕城高速后于石泉路南侧设晋江南站,出站后线路先跨过泉州绕城高速,而后绕避五里工业园区,并行城市联盟高速公路桥上游约50m跨过安海湾,折向西北绕过石材开采区,再折向西依次跨过G324、沈海高速和既有福厦铁路后进入厦门市境内,然后并行既有福厦铁路西侧引入厦门北站新建高速场,出站后从北侧绕避永祥小区,继而折向西南,以隧道形式依次穿越大帽山、天竺山省级森林公园,从厦门党校和东孚烟草厂南侧通过后进入漳州市境内,依次跨过厦蓉高速、沈海高速和鹰厦铁路后并行于厦深铁路西侧前行并跨越九龙江,最后以联络线的方式跨越厦深铁路和在建厦漳同城大道后引入漳州站。
由此看来,福州南——福清段和厦门市境内线路改动很明显。客专在泉州境内就跨到既有福厦线西侧,在厦门段就一直沿既有线西面并行引入厦门北站,取消原先经翔安东坑湾跨海的设计,减少一座跨海大桥。
全线建设期总工期为4.5年,主要瓶颈在那几个跨海段。至于隧道,都是短隧道,而且也少,小意思。 |
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