这车以后还咋开

wyh012 · 发表于 2016-4-1 15:50:49

哈局三段老毕发表于 2016-4-1 15:09
后部瞭望是怎么回事啊，俺就知道发车的时候机车乘务员是探出头来，回头确认手信号的，难道车动了之后还要 ...

就是车启动后再后部瞭望，看看有没有扒车什么的

哈局三段老毕 · 发表于 2016-4-1 15:51:46

wyh012 发表于 2016-4-1 15:50
就是车启动后再后部瞭望，看看有没有扒车什么的

然并卵，若是单操可怎么办？顾不过来两侧啊。

wyh012 · 发表于 2016-4-1 15:53:24

铁道游击队长发表于 2016-4-1 12:54
哦那我误会您了，拿到这样的通知第一反应是平操，哥你也是敬业了
所以说这得配合监控分析，人家监控器没动 ...

限速120，带有紧急模式的是2.3.5.8模式，122喊减速、123卸载、125常用制动、128紧急制动

wyh012 · 发表于 2016-4-1 15:55:51

哈局三段老毕发表于 2016-4-1 15:51
然并卵，若是单操可怎么办？顾不过来两侧啊。

那就看自己那边，所以有些规定啊，你说没用还有点用，你说有用其实就是扯淡，要是有扒车的，车站是干哈的，一个开火车的操什么心

漳州站 · 发表于 2016-4-1 16:03:01

有罚有赏！我觉得合理。
每个路局都这样，相信也就不会晚到哪去！

2208402027 · 发表于 2016-4-1 16:09:33

话说，有没有什么软件能实现调度半自动化的？让电脑软件来监控调度应该比人工要稳吧

黑色飓风 · 发表于 2016-4-1 17:05:12

Lion2013 发表于 2016-3-31 15:08
我坐车的时候时常遇到低速过外轨超高弯道，在车里那叫一个难受啊，不知是不是这种低速耗点的情况

夜里在昌黎站正线停车办客，头朝下躺在铺上那叫一个难受啊，有同感的应该不少吧

黑色飓风 · 发表于 2016-4-1 17:09:55

铁道游击队长发表于 2016-3-31 12:40
排图为啥这么稀松？我觉得很大一个原因就是调度、行车水平太低
更有甚者完全是态度问题，这种人不治，铁路 ...

不让用动力制动太傻逼了，都交流igbt和网络集控的年代了，还在用蒸汽时代的笨方法，他咋不直接恢复蒸汽牵引呢，也让我等铁丝们乐呵乐呵

黑色飓风 · 发表于 2016-4-1 17:12:45

铁道游击队长发表于 2016-4-1 12:54
哦那我误会您了，拿到这样的通知第一反应是平操，哥你也是敬业了
所以说这得配合监控分析，人家监控器没动 ...

115考核你说的不会就是原来的损局吧，太恶心了，那个年代兰陵口接进来的客车几乎没有正点的，不求抢点，但求保点都是奢望，噩梦一般

Lion2013 · 发表于 2016-4-2 07:34:08

本帖最后由 Lion2013 于 2016-4-2 07:46 编辑

黑色飓风发表于 2016-4-1 17:09
不让用动力制动太傻逼了，都交流igbt和网络集控的年代了，还在用蒸汽时代的笨方法，他咋不直接恢复蒸汽牵 ...

不让用动力制动可能是考虑到车钩间隙会造成严重的冲动（我记得以前说货车的时候，有一句“从列首响到列尾”），但对于现在的25T，除了BSP的那些车底，国产的都是密接车钩了吧，只要控制让机车和机后一位之间的车钩平稳压紧（比如稍微开点机车制动）之后应该就可以放心的开动力制动了，难不成还怕动力制动开大了把机车或机后一位顶脱轨了？我在《铁路工厂》里可真干过这事，还不止一次，EMD F7那破车太轻，一到大下坡，动力制动开大点补机就开始不老实了，欢蹦乱跳的。还有一次是大峡谷铁路，EMD SD75在列首三机重联放大下坡，结果脑残编组机后一位是空的平车，然后后边一串双层集装箱，动力制动加大速度太快，或者是过弯道就脱轨。说到这我想起来客车编组，如果机后一位是行李车，紧接着是硬座车的话，春运的时候行李车应该比硬座车轻不少吧，不知那个时候开动力制动是否会有问题，因为我记得货车编组的时候是不允许空车编在重车前边的。

Lion2013 · 发表于 2016-4-2 07:36:59

黑色飓风发表于 2016-4-1 17:12
115考核你说的不会就是原来的损局吧，太恶心了，那个年代兰陵口接进来的客车几乎没有正点的，不求抢点，但 ...

出这个规定的领导是不是那天从起床开始一直到进办公室，是个门都要撞一下然后再挤一下脑袋之后才能想出这个脑残值爆表的龟腚？它干嘛不把全路的限速都降低5公里？

Lion2013 · 发表于 2016-4-2 07:37:47

黑色飓风发表于 2016-4-1 17:05
夜里在昌黎站正线停车办客，头朝下躺在铺上那叫一个难受啊，有同感的应该不少吧

表示经历过这个

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-4 19:52:33

哈局三段老毕发表于 2016-4-1 15:51
然并卵，若是单操可怎么办？顾不过来两侧啊。

集通那边，三九天，火车120嗷嗷跑，隔上半个钟头左右司机就得开窗探出头吸点氧，那是一条神奇的天路……
中国铁路的土鳖规定收集起来够写一本童话故事集的

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-4 19:54:57

wyh012 发表于 2016-4-1 15:53
限速120，带有紧急模式的是2.3.5.8模式，122喊减速、123卸载、125常用制动、128紧急制动

这我确实不知道，这样的话更应该允许122了，如果放宽到123基本就是游刃有余了
其实本来人家LKJ设计的挺科学的，被基层站段拿来用成烧饼了

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-4 19:56:52

黑色飓风发表于 2016-4-1 17:12
115考核你说的不会就是原来的损局吧，太恶心了，那个年代兰陵口接进来的客车几乎没有正点的，不求抢点，但 ...

貌似不是沈局，具体哪我也记不住了，反正是见过，至少，你超115就能被定“事故苗子”

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-4 20:06:19

Lion2013 发表于 2016-4-2 07:34
不让用动力制动可能是考虑到车钩间隙会造成严重的冲动（我记得以前说货车的时候，有一句“从列首响到列尾” ...

没有那么夸张，尤其是客车这点编组，没有问题——当然具体要经过核算，即便有个把地段，单独规定就是了（直接可以录入LKJ文件实现操纵提示）
秦岭那么夸张变态的坡道外加小曲线人家都在用电制动，国内其他地方还有几条路能比这个更恶劣的？
另外客车的空重比远大于货车
唯一的问题是，这样做会不会增加工务作业量，个人估计不会，即便增加一些，总的来说肯定还是划算的

Lion2013 · 发表于 2016-4-4 21:05:37

铁道游击队长发表于 2016-4-4 20:06
没有那么夸张，尤其是客车这点编组，没有问题——当然具体要经过核算，即便有个把地段，单独规定就是了（ ...

动力制动在用的时候，机械结构（钢轨、齿轮、轴承、轮对等）的磨损应该跟爬坡的时候差不多少，主要是电路系统工作模式不一样，电力机车是将牵引电机输出的电能退回到电网，内燃机车则是通过电阻发热散发出去，只要不是超负荷应该都没多大成本吧

哈局三段老毕 · 发表于 2016-4-4 21:13:36

铁道游击队长发表于 2016-4-4 19:52
集通那边，三九天，火车120嗷嗷跑，隔上半个钟头左右司机就得开窗探出头吸点氧，那是一条神奇的天路……
...

这么严重，不探头什么后果？

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-5 11:08:56

Lion2013 发表于 2016-4-4 21:05
动力制动在用的时候，机械结构（钢轨、齿轮、轴承、轮对等）的磨损应该跟爬坡的时候差不多少，主要是电路 ...

真要说磨损，传动系在动力制动时反倒没啥磨损，要是卸载甩闸那才有磨损，因为动力制动时系统是啮合的
我说增加作业量是指工务，因为动力制动时后部车辆有个额外的向外推外轨的力，这才是脱轨的原因啊

铁道游击队长 · 发表于 2016-4-5 11:15:08

哈局三段老毕发表于 2016-4-4 21:13
这么严重，不探头什么后果？

后面有探头监工呢，不过副司机位是死角，全凭“自觉性”，有些东西习惯成自然，就跟发帖打验证码似的，现在取消了我一时还不适应呢
至于违规的后果，我就不知道了，基本就是罚多少钱的事儿了

		自动登录	找回密码
密码			注册进站