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长征1型燃气轮机车在哈尔滨铁路局进行干线牵引试验
我国第一台“长征”型燃气轮机车从一九七0年六月一日起交给哈尔滨铁路局作干线牵引试验，到一九七0年十月十九日基本胜利完成。十月下旬又在哈尔滨汽轮机厂全部解体、检查。我们遵照伟大领袖毛主席关于“要认真总结经验”的教导，于一九七0年十一月十日至十一月二十四日赴哈铁局和哈汽厂对“长征”一号燃气轮机车运行及解体情况进行了调查了解。试验和检查结果证明这台燃气轮机车性能良好，基本达到原设计要求。为了便于总结经验，现将“长征”一号燃气轮机车干线牵引试验和解体检查情况介绍如下：
“长征”一号燃气轮机车从一九七0年六月一日至十月十九日在哈铁局管辖线路内的拉滨线、西部线、哈一一长线及哈—绥线等线路上进行了38次运行试验（牵引24次，单机14次），共运行4103公里，主机运转115小时31分。机车拉过重车、油龙，也拉过直达快车（客车）。其牵引重量已经达到或超过“反帝”型蒸汽机车规定的牵引吨数，如拉滨线牵引定数为2000吨，长大坡道9‰,“长征”一号机车最多牵引货重2300吨；西部线（哈尔滨-安达)牵引定数为2500吨，长大坡道6.4‰，“长征”1号机车最多牵引货重3600吨；哈一一长线（哈尔滨一一陶赖昭）牵引定数为3200吨（冬季加补机），最大坡道9‰，“长征”一号机车最多牵引货重为3300吨。其牵引速度经过考核也是很理想的，最高速度达103公里/时，超过机车设计速度；机车技术速度在41.6公里/时以上，最高达70.7公里/时，如哈一一长线某次牵引1670吨货重，平均速度70公里/时，哈-一一绥线某次牵引85次直达客车，每站均提前十分钟到站。
哈铁局广大乘务人员一致认为“长征”一号燃气轮机车，能拉，能跑，运行平稳可靠。特别是在高速通过弯道时，具有很大的优越性。试验中机车走行部分情况良好。“长征”一号燃气轮机车初到哈铁局时，由于乘务人员对燃气轮机及电机、电器等部分不够熟悉，加上机车本身存在一些缺点，使机车在牵引试验过程中辅机和牵引电机发生过一些问题。
但是经过乘务人员的积极抢修，又重返干线，进行牵引，并胜利地完成了牵引试验任务。“长征”一号燃气轮机车牵引运行完规定里程之后，为了检查机组内部零件的状态，以便进一步审定燃气轮机车作为铁路牵引动力的适应性，机车于十月下旬开进哈汽厂进行全部解体，经过细致检查和分析，未发现任何异常现象，特别是压气机、透平的全部叶片；机组全部轴瓦及传动齿轮等一整套运动件状态良好，完整无损。对机组由于加工粗糙而带来的漏油、漏气及燃油压力未达到设计值等问题均作了处理，预计检修后的机组性能将会进一步提高。
按设计，机车应燃用重油，主机未装车前曾烧过六十多小时的重油。因哈铁局无上油设备，所以在前一段牵引试验中用的是轻柴油。
目前该局正在修建机车上油、预热装置，建好后再进行一阶段重油试验。
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楼主: ljt
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